Pilotes Québec

Bonjour,

Savez vous si il y a des ecoles qui offrent un cours de pilotage prive intensif
(duree de 2 a 5 semaines a temps plein) ? La formule semble interessante.. sans compromettre la securite bien sur..

J'ai vu des offres de Harv's Air au manitoba (5 semaines) et Taildraggers etc. en Floride (2 semaines!?) et je me demandais si il y avait de quoi plus pres..

http://www.harvsair.com/site/services/t ... cence.html

http://www.tailwheelsetc.com/ (Selon TC, la conversion d'une licence prive FAA vers TC demande uniquement un examen theorique, est-ce qu'il y a des membres qui ont suivi cette route?)

Merci

J'ai passé ma license en Floride (parce que j'y vivais, pas par choix) puis j'ai fait ma conversion vers TC.

En plus de l'examen théorique, un inspecteur de TC va vouloir examiner ton logbook afin de déterminer si tes vols voyage répondent aux exigences de TC car celles de la FAA sont moindres. J'avais du emporter avec moi mes cartes pour la vérification. Dans mon cas j'avais fait après ma formation une couple de vols voyage de plus de 150nm (si je me souviens bien) sur les Bahamas et les Keys qui faisaient l'affaire.

La license pilote privé FAA te donne automatiquement une annotation vol de nuit et VFR over the top, cependant TC ne le reconnait pas et tu devras donc refaire ces formations avec un instructeur au Canada pour avoir les annotations. Les heures de nuit passées avec un instructeur aux USA ne comptent pas, il faut repartir de zéro.

Il y a plus près que la Floride, mais l'avantage c'est la météo puis ça compétitionne fort là bas alors les prix sont bons. Je ne peux cependant te conseiller si oui ou non c'est le bon choix de faire ça là-bas, à chacun sa situation.

--Luc

Par contre si je regarde les prix sur les sites américains, c'est à peu près le même prix. Et si tu comptes tes frais pour loger etc..... Finalement ça t'arrive plus cher non ?

Et puis 2 semaines , je trouve ça vite en titi ... Même un peu trop... 5 semaines les cadets le font ...

Seul avantage que je vois au premier survol .... c'est de le faire vite parce qu'il y a une plus grande fenêtre météo....

Mais pour l'Hélico c'est moins cher:


http://www.tailwheelsetc.com/html/helicopter.html

Privé: $13,696

Vraiment pas cher.. C'est parce que la location d'un R22 n'est que de $235 et pour un R44 $550. Avec la parité du dollars c'est intéressant en ...

Sans hijacké le sujet , quelqu'un peut me dire si la licence américaine hélico privée est facilement convertible au Canada ou s'il faut rajoutergenre un 30 heures de plus de vol faites au Canada avec un école x ?
Parce que c'est vraiment pas cher ......

Ouais, sautez là-dessus ! c'est pas cher!

toxedo_2000 wrote:Ouais, sautez là-dessus ! c'est pas cher!

Ouien j'y pense sérieusement mais la question est : est ce qu'au total avec la conversion canadienne , ça arrive au même prix?

En tout cas , c'est une bonne raison pour partir là bas un bon 2 ou 3 mois

bigbang84 wrote:

toxedo_2000 wrote:Ouais, sautez là-dessus ! c'est pas cher!

Ouien j'y pense sérieusement mais la question est : est ce qu'au total avec la conversion canadienne , ça arrive au même prix?

En tout cas , c'est une bonne raison pour partir là bas un bon 2 ou 3 mois

Pour la conversion canadienne, c'est juste une question de papiers, comme pour la conversion canadienne avion.
Guy Lafleur a passé sa licence aux Etats, puis l'a converti en canadienne.

Humm je s'avais pas que Guy Lafleur pilote des Hélico

toxedo_2000 wrote:

bigbang84 wrote:

toxedo_2000 wrote:Ouais, sautez là-dessus ! c'est pas cher!

Ouien j'y pense sérieusement mais la question est : est ce qu'au total avec la conversion canadienne , ça arrive au même prix?

En tout cas , c'est une bonne raison pour partir là bas un bon 2 ou 3 mois

Pour la conversion canadienne, c'est juste une question de papiers, comme pour la conversion canadienne avion.
Guy Lafleur a passé sa licence aux Etats, puis l'a converti en canadienne.

Un peu étonnant dans le cas d'hélico parce qu'au États le minimum pour la licence en mode intensif ou non , c'est 37 heures à ce que je vois alors qu'au Canada c'est 45 heures minimum (même si on sait que la moyenne est 60 h) . J'aurais cru que le Canada aurait exigé de combler les différences ...

Guy a terminé sa licence chez Québec Hélicoptères dans le temps. Il avait commencé à YQB, mais il a terminé à Beloeil.

Je crois que les conversions de licence hélico FAA à TC sont plus compliquées que les conversions avion.

booter... tu parlais tu de cours intensifs pour pilote privé avion ou hélico?!!

2 semaines! C'est vraiment intense! Tu vas apprendre mais tout croche (Par tout croche je veux dire que ça ne sera une formation qui te rendra très sécuritaire en vol!)
Moi je l'ai fait avec les cadets je l'ai fait en 6 semaines et 2 jours sur un camp de 7 semaines et j'ai trouvé que c'était vraiment rapide!

Mais pourquoi veux-tu faire un cours si intensif?
Mais si tu le fais ! Lâche pas! C'est une super passion!!

Yann

C'est pour avion .. je dois avouer que la temperature en floride semble bien attrayante pour une petite session intensive.. (a part les ouragans .. )

Patrick

Avant de partir pour une formation de pilot prive en Floride, j'ai décidé de jeter un dernier regard sur nos écoles québécoises.

L'école en Floride propose une moyenne de 14 jours pour compléter un permis de pilot prive avion (tu fais ton théorique préalablement), ce qui comporte entre 46 et 60 heures de vol. Selon l'horaire, tu vol 3-4 fois par jour avec le même instructeur.

Est-ce qu'il y a des écoles ici qui peut offrir la même chose sur la même courte période? On s'entend qu'il fait pas aussi beau ici que la Floride.

Je ne rien trouve à date selon mes recherches..

Tout dépend de tes disponibilités et de la météo comme tu le dis.
Je connais des écoles et du monde qui ont eu leur PPL en 6 semaines..
Mais on est pas en Floride surtout en Novembre...

Le problème est la météo, les cadets le font en un cours délais de temps en volant plusieurs fois par jours, mais la météo eset LE facteur, si tu es prêt à payer, tout eset possible si la météo coopère.

Bye
treer1
Eric Tremblay

S.v.p. Booter décris nous sur le forum au fur et à mesure ta formation intense.. ça nous interesse ....



Bye
Luc

Salut a tous,
a mon avis, un ppl accéléré en 14 jours, ca me semble un peu vite fait. Tu ne dois pas avoir le temps de stocker l'information, de te corriger efficacement, non ?
Sans trop étirer la formation, je trouve que les pauses entre les vols sont bénéfiques, la nuit porte quand même pas mal conseil !
C'est certainement intéressant pour une annotation vol de nuit ou ott, mais s'avaler 50-60 heures en 14 jours, c'est dense.
a bientôt
francois

fbonnet , c'est quand même juste comme un rush d'examens universitaires, tu dois retenir une somme considérable d'informations, les analyser, les trier, les comprendre , les mémoriser, en plusieurs heures sur un court laps de temps.

Ça se fait sauf que pour apprendre à piloter , je trouve ça plus raisonnable 3 ou 4 semaines en mode intensif pour les raisons que tu dis.

Cependant si la personne lit pas mal la documentation d'avance avant ce cours intensif, c'est un plus.

Luc

fbonnet wrote: a mon avis, un ppl accéléré en 14 jours, ca me semble un peu vite fait. Tu ne dois pas avoir le temps de stocker l'information, de te corriger efficacement, non ?
Sans trop étirer la formation, je trouve que les pauses entre les vols sont bénéfiques, la nuit porte quand même pas mal conseil !
C'est certainement intéressant pour une annotation vol de nuit ou ott, mais s'avaler 50-60 heures en 14 jours, c'est dense.

Je seconde. Tu serais mieux au pire de faire ton théorique en privé et tes heures de vols en te réservant un instructeur à l'avance. Quand la météo est pas bonne pour voler, tu changes le vol pour la théorie!

Ne prend pas trop d'avance avec ta théorie. Sinon ça va faire comme moi. Ma matière était terminé, mais je n'avais pas les heures en vol pour passer l'examen....

Bonne chance!
Pierre