Pilotes Québec

Je me permet de prendre un peu de place sur le forum pour poster un sujet, qui j’en suis sur peut intéresser certaine personne qui sont comme moi, intrigué sur la façon d’élaboré un curriculum vitae.

En secondaire 5, on nous montre comment nous faire valoir sur un curriculum vitae, les bonnes et les moins bonnes façons de faire. Lorsqu’il est venu le temps de faire un c.v. on a de bonnes bases. Je rencontre de plus en plus de gens qui ont de GROS point d’interrogation lorsque est venu le temps de faire un C.V. AVIATION.

Selon moi, ce serait un bon point à ajouter dans une formation commerciale. Le C.V. c’est ce qui nous représentent et dans le domaine de l’aviation, les jobs sont plutôt ’’rare’’. Vaux mieux, à la base élaboré quelque chose de bon et convainquant si ont veux le poste..

Mon tour viendra, et moi aussi je patinerais à trouvé la meilleur façon de démontrer mes aptitudes, sur ce qui selon moi est la base pour la recherche d’emploi.

Alors... Quel est la meilleur façon pour si prendre ?!

Julie

Donc ce que tu veux savoir est quoi mettre dans ton CV pour réussir à décrocher une job dans l'aviation.....

sebastien wrote:Donc ce que tu veux savoir est quoi mettre dans ton CV pour réussir à décrocher une job dans l'aviation.....

Je ne veux pas qu'on me tienne la main! Ce que je veux c'est savoir comment vous avez procédé!

Julie..

sans vouloir te vexer, la permière chose à faire, c'est de ne pas faire de fautes d'orthographe.

Je sais qu'au Qc, on est assez fort la dedans, je sais que tu chercheras un poste de pilote ou co. et pas de secrétaire. Mais un CV et une lettre bourrée de fautes... c'est pas fort, et ca permet aux sélectionneurs de faire un premier tri.

J-Jacques wrote:Julie..

sans vouloir te vexer, la permière chose à faire, c'est de ne pas faire de fautes d'orthographe.

Je sais qu'au Qc, on est assez fort la dedans, je sais que tu chercheras un poste de pilote ou co. et pas de secrétaire. Mais un CV et une lettre bourrée de fautes... c'est pas fort, et ca permet aux sélectionneurs de faire un premier tri.

1er conseil! Merci J-Jacques, malheureusement j'étais déjà au courent, mais tu s'aura orienté les gens qui trouvais que j'étais peut-être pas très clair!

jbergeron18 wrote:

J-Jacques wrote:Julie..

sans vouloir te vexer, la permière chose à faire, c'est de ne pas faire de fautes d'orthographe.

Je sais qu'au Qc, on est assez fort la dedans, je sais que tu chercheras un poste de pilote ou co. et pas de secrétaire. Mais un CV et une lettre bourrée de fautes... c'est pas fort, et ca permet aux sélectionneurs de faire un premier tri.

1er conseil! Merci J-Jacques, malheureusement j'étais déjà au courent, mais tu s'aura orienté les gens qui trouvais que j'étais peut-être pas très clair!

Faut bien saisir que le plus grand employeur de pilote au Québec est : Les compaganies d'assurances d'aviation.

Bien oui, c'est eux qui font décider les employeurs s'ils peuvent te recruter ou pas.

Car les primes d'assurances que les employeurs vont devoir payer est directement proportionnel à tes expériences ( Heures totales et heures sur types d'appareil ) que tu as de réaliser.

C'est en tout premier lieux le premier et le plus important critère à inclure dans un CV. Ton nombre d'heures de vol.

Ensuite tes formations et annotations.
Ensuite les types d'appareils et le nombre d'heure sur chacuns.
Ensuite les régions ou tu as voler et combien d'heures.
Ensuite le nom de tes formateurs ou les écoles de formation.

Bob
Qui a le nom de Johnny May et de Denis Veilleux dans son log book 8)

Un coup que tu a trouvé ce que tu veux mettre dedans, rien ne t'empêche de faire faire le montage par quelqu'un qui est expert dans le domaine et qui aura tous les logiciels pour corriger les fautes.

Et J-Jacques, tu as raison de dire qu'ici au Québec, on en fait des fautes, moi le premier, mais c'est probablement rendu pareil partout

Mais que veut-tu, on à pas tous le même talent pour l'écriture, c'est pour ça qu'il existe des logiciels avec correcteurs. Écrire est un art, savoir compter est un art aussi, sans dire que je ne sais pas compter et écrire, quand j'étais jeune, je préférais de beaucoup mes cours de mécanique

Quelqu'un qui fait des fautes ici sur le site, je m'en fout totalement, il à d'autres talents, c'est certains

Jacques3012

Julie, tu as une excellente question. Je crois qu'il faut de l'audace. Je vous raconte ce qu'un de mes amis a fait, à la fin de l'université.

Il a pris une boîte, a placé son CV chifonné en boule avec une petite note : «De toute façon, c'est ce que vous auriez fait avec». et il a envoyé le tout par courrier express.

Quelques heures plus tard, il recevait un téléphone pour un RV le lendemain . . . et il est toujours à l'emploi de cet compagnie.

Oui, je vous le concède, c'était un job en publicité . . . où il faut oser . . . il a osé et il a gagné . . .

Jacques3012 wrote: Quelqu'un qui fait des fautes ici sur le site, je m'en fout totalement, il à d'autres talents, c'est certains

Jacques3012

Exact !! refaire ton avion comme tu l'as fait.. moi j'en suis incapable..
Ca je respecte.

Jacques3012 wrote:Quelqu'un qui fait des fautes ici sur le site, je m'en fout totalement, il à d'autres talents, c'est certains

Jacques3012

Je suis d'accord. C'est un forum de discussion, pas un débat littéraire...
Mais je ne peux m'empêcher de réagir un "'tit peu" dans le contexte sur lequel j'ai... .

Chacun son métier.

Car un écrit avec fautes n'est qu'un écrit vain...

***Avec un sourire niais dont je ne trouve d'icône adéquate.***

Gilles

Salut,

Le CV te représente au même titre que la lettre de présentation qui l'accompagne.

Comme le dit Bob, les heures sont importantes car il y a des minimums pour chaque emploi. Cependant, la présentation, le style et la façon de te mettre en valeur sont aussi important. Si tu fait du charter ou du jet d'affaire, ton futur employeur voudra une personne avec certaines qualité qu'il est capable de discerner à travers ton application.

Ceci dit, ton CV doit comporter:

Heures de vol avec détail des différentes heures (multi, multi pic, nuit, ifr etc...)

Experience

Éducation

Langues...


Tu dois adopter ton cv en fonction de ton expérience et du travail recherché. Par exemple, un pilote avec 5000 heures total n'aura pas besoin d'indiqué qu'il a volé 250h sur du C150!!
Par contre, un pilote de 500h pourra indiquer qu'il a volé du C182 en patrouille de feu.

Il y a des sites comme www.avcanada.ca et www.pilotcareercentre.com qui pourront t'aider.

Raf

Bonsoir Julie,

Dans quoi aimerais-tu le plus être? La ligne, la brousse, l'instruction ou autre?

Gilles

jbergeron18 wrote:Je me permet de prendre un peu de place sur le forum pour poster un sujet, qui j’en suis sur peut intéresser certaine personne qui sont comme moi, intrigué sur la façon d’élaboré un curriculum vitae.

En secondaire 5, on nous montre comment nous faire valoir sur un curriculum vitae, les bonnes et les moins bonnes façons de faire. Lorsqu’il est venu le temps de faire un c.v. on a de bonnes bases. Je rencontre de plus en plus de gens qui ont de GROS point d’interrogation lorsque est venu le temps de faire un C.V. AVIATION.

Selon moi, ce serait un bon point à ajouter dans une formation commerciale. Le C.V. c’est ce qui nous représentent et dans le domaine de l’aviation, les jobs sont plutôt ’’rare’’. Vaux mieux, à la base élaboré quelque chose de bon et convainquant si ont veux le poste..

Mon tour viendra, et moi aussi je patinerais à trouvé la meilleur façon de démontrer mes aptitudes, sur ce qui selon moi est la base pour la recherche d’emploi.

Alors... Quel est la meilleur façon pour si prendre ?!

Julie

Sans diminuer l'importance du CV, dans l'aviation ce qui te donne un emploi est plus souvent qu'autrement les contacts. Il est mieux de te faire un réseau d'amis et de connaissances dans le monde de l'aviation commercial.

mrenaud wrote:

jbergeron18 wrote:snip...

Alors... Quel est la meilleur façon pour si prendre ?!

Julie

Sans diminuer l'importance du CV, dans l'aviation ce qui te donne un emploi est plus souvent qu'autrement les contacts. Il est mieux de te faire un réseau d'amis et de connaissances dans le monde de l'aviation commercial.

Tout ce qu'il y a de plus vrai, ça marche beaucoup plus avec des contacts qu'un cv.

Gilles

Personnellement, je ne suis pas prête à me faire engagé. Je n'ai pas atteint les 100 heures encore, je n'ai que le privé, avec la météo qu'on a c'est temps si, les heures ne montent pas vite vite! J’hésite encore sur quel branche je me dirigerais, je serais plutôt jet d’affaire, mais encore la pour y atteindre j’ai quelque minimum à avoir, et je suis très loin de ceux ci. Je suis très indécise, pas certaine de vouloir faire instructeur, mais pas envi non plus d’être sur les patrouilles de feux pour être loin de toute ‘’civilisation’’ et faire seulement 30 heures. Ces la deuxième mauvaise année de patrouille… L’an prochain je ne serais malheureusement pas prête non plus, avec la météo et le fait que je quitte plus d’un mois au courant de l’hiver. Je n’aurais jamais terminé à temps.

jbergeron18 wrote:Je suis très indécise, pas certaine de vouloir faire instructeur, mais pas envi non plus d’être sur les patrouilles de feux pour être loin de toute ‘’civilisation’’ et faire seulement 30 heures.

Quelque chose que tu vas devoir apprendre est que dans l'aviation, tu ne peux pas être difficile sur ton emploi, surtout pas au départ, et surtout dans un climat économique comme dans lequel on est présentement.

Tu peux oublier de commencer sur un Jet. Tu serais chanceuse de te retrouver à droite sur un petit avion turbo-prop. Plus probablement, tu te retrouveras soit PIC sur un petit avion mono-moteur à piston, a droite sur un twin piston ou sur la rampe, à loader des avions, en attente d'une position de pilote. Et ce sera surement pas proche d'une grande ville, si tu veux progresser plus rapidement.

Bref, faut prendre ce qui passe, ne pas tomber pour les companies qui maltraitent leurs pilotes et prendre son mal en patience, avec le peu d'argent que tu feras.

djipibi wrote:

JP, tu me fais bien rire...

-Dim