Pilotes Québec

Intéressant:

Vive les hélico pour des endroits comme ceux la

Pas fort ce pilote, le 3/4 de la piste était mangé avant que les roues ne touches et il n'a pas pensé overshooter.

Jacques3012

Méchante différence entre le twin de 1:20min qui s'est posé au TDZ de l'autre seuil de piste et celui de 2:55 qui touche tout juste le seuil de piste .


Paul
M'semble qu'en courte finale il doit y avoir déjà eu des coupes de cheveux assez courtes merci?

J'ai pris mes vacances de Noël pendant une dizaine d'années à St-Barth. C'est la plus belle île des Antilles.

J'ai observé pendant des heures les atterrissages et décollages.... Il est arrivé qu'un avion a attrapé un toit de voiture, au moins une fois. Un autre a passé tout droit, et s'est retrouvé dans la mer. Quelques décès dans celui-là. Mon ami chirurgien et pilote Henri Atlas en a sauvé quelques uns. Il y était en vacances, et l'accident s'est produit devant lui alors qu'il était sur la plage.

Il y a des milliers d'histoires sur les atterrissage à St-Barth. Il faut une annotation pour avoir le droit d'y atterrir. Mais pour un pilote de brousse, c'est de la petite bière Avec un hélicoptère, c'est franchement anodin.

Quelle est la longueur de cette piste

Jacques3012

2100 pieds mais avec l'approche au dessus de la colline ça ne donne que 1650 pieds utilisable selon ce qui est dit dans le vidéo ci-haut.

Denis

Merci Denis. J'ai regardé le vidéo mais pas écouté, pas de haut-parleur sur l'ordinateur

Jacques3012

Y a-t-il une légère pente, une approche préférée?

arcticflying wrote:Y a-t-il une légère pente, une approche préférée?

Une bonne pente. Vers la mer. L'approche par la plage est plus facile, puisque tu peux arriver bas, quand il n'y a pas un taouin qui se relève de sa serviete pour prendre une photo. Mais remise des gaz interdite par ce coté.

Je préfèrais par l'autre coté, comme dans cet accident. Si tu n'a pas touché au premier damier, tu remets les gaz. Mais de ce coté, le circuit est à 1500 pieds.

Comme dis Gaston, c'est vraiment pas si difficile. Le problème c'est qu'il y a pas mal de jolies filles qui te regardent faire, alors, le gaz pi la testostérone, on sait que ce n'est pas la meilleure combinaison.

Louis

Me semble qu'atterrir en remontant la pente avec l'approche sans autre obstacle que la mer devrait être la procédure standard même avec 20 kts dans le dos non?

Les freins d'un Aztec sont à peine capable de l'immobiliser pour un runup, imagine une pente descendante avec deux moteurs qui tirent même au idle.

Vraiment pas pour moi cette piste meme en C172

... a moins d'etre en costume de bain en final !

THEO

Theo007 wrote:Vraiment pas pour moi cette piste meme en C172

... a moins d'etre en costume de bain en final !

THEO

Je suis certain que tu rentre ton 172 là mieux que le pilote de l'Aztec!

Gilles

*** Mets ton bikini pareil rien qu'en cas!

hI hI hI

PAS DE LA PETIT BIERE

Pas de problème avec mon pendulaire
Mai le principe reste le même j'ai fait piloté mon appareil par un pilote qui a sous estimé l'inercie et la finesse et on c'est payer deux travers sur le mou, frein au max en bout de piste.

J'ai vue un planeur en floride passé a 10' du sol et faire une remonté suivi d'une boucle complète et un attéro par la suite. INERCIE

Louis_greniier wrote:
Comme dis Gaston, c'est vraiment pas si difficile. Le problème c'est qu'il y a pas mal de jolies filles qui te regardent faire, alors, le gaz pi la testostérone, on sait que ce n'est pas la meilleure combinaison.

Louis

Je suis entièrement d'accord avec Louis, sauf que je ne suis pas de son avis.
J'aime les contradictions !

toxedo_2000 wrote:Je suis entièrement d'accord avec Louis, sauf que je ne suis pas de son avis.
!

moi non plus

Louis

Louis_greniier wrote:

toxedo_2000 wrote:
Je suis entièrement d'accord avec Louis, sauf que je ne suis pas de son avis.
!

moi non plus

Louis

Je savais qu'on finirait par penser pareil sur quelque chose 8)

Toxedo2000& Louis_grenier

Vous êtes deux ennemis jurés que l on adore mais qu¨on ne sait pas pourquoi ?

Dieu merci Dolorès