Pilotes Québec

Bonjour à vous tous,

j'ai toujours voulu obtenir ma licence de pilote privée. Différents événements de la vie ont joyeusement repoussé cette date . (fiançailles, bébé, travail, )

Je suis dans la situation suivante:
A. L'horaire de travail sera moins chargée jusqu'en décembre 2009. Et donc, je pourrais me dédier à la formation un peu plus régulièrement pour les 3.5 mois qui suivent et ce de jour en plus.

OU

B. Je dois résider à Montpellier en France pour une période de d'environ 12 mois à partir de janvier 2010. Est-ce plus une meilleure idée de suivre la formation en France avec leur aéroclub et puis convertir mon PPL européen en PPL canadien à mon retour?


J'aurais souhaité avoir votre opinion sur le sujet.

Je préfère faire ma formation PPL ici au Québec. Mais est-ce faisable en 3 mois environ à cette période-ci qui s'en vient? Pour 60 heures environ, ça nous donne 5 heures par semaines régulièrement... Sans compter la théorie (même si j'ai déjà lu le livre), examens, etc. Si je ne complète pas ma formation d'ici mon départ, je devrais recommencer/poursuivre en France ou à mon retour.

Qu'en pensez-vous? Ma formation serait faite à CYSC. Est-ce que ça vaut la peine de suivre un cours online comme http://www.pilottraining.ca

Merci pour votre opinion,
Au plaisir,

Marc-André

A mon avis, tu dois suivre ta formation ici.
Nombreux sont les Francais qui viennent ici suivrent leur formation. Pourquoi ? C'est beaucoup moins cher ici.

En trois mois c'est encore possible. Septembre et Octobre sont des mois frais, certes, mais en général beaux.
Pour ton PPL, moins de 50 heures te seront nécessaires. Alors tu as le temps.

Bonne formation

C'est très possible en 50hres ici au Québec avant de partir mais peut-être pourrais-tu faire ton théorique au privé comme j'ai fait... de cette façon j'ai fait mon cours en 28hres au lieu des 50-60 hres à l'école. Je peux d'ailleurs te référé mon prof qui est d'une très grande expérience en éducation.

Fonce vas-y !

Eric GARF

eagleye wrote:Est-ce que ça vaut la peine de suivre un cours online comme http://www.pilottraining.ca

Merci pour votre opinion,
Au plaisir,

Marc-André

C'est quoi ce training online ?!

Bye
Luc

Pour répondre à ta question ca prendrais Dame nature…

A Sherbrooke tu a juste 1 école...

Je suis à Sherbrooke pour ma formation et si tu n’a pas d’horaire tu pourrais prendre 3 cours semaine si la météo est « OK » 5 pas certain !

Va prendre tes 10 cours requis pour ensuite aller faire la théorie et ca va te donner une bonne idée de se qui est possible avec un délais de 3 mois

Selon moi c'est tres limite

THEO

Chez Grondair, ils forment des cadets de l'air en 6 semaines pour le privé. en 14 semaines, c'est très possible selon moi.

Fuzz

Fuzz wrote:Chez Grondair, ils forment des cadets de l'air en 6 semaines pour le privé...

Oui mais c'est à plein temps.

Daniel

Bonjour

Si tu passe ta licence en France elle ne sera pas bonne au Canada il te faudra refaire un 10heures au Canda et passer tes tests théoriques
Même un pilote militaire francais de Mirage qui veut s'engager sur la Sopfeu doit s'y conformer..
La licence Canadienne ne te permet pas de piloter un avion en France imatricule Francais ..
De même que pour piloter un avion immatriculer N americain en France tu dois detenire une licence americaine .
Plusieurs francais laissent leur Cessna imatriculer USA pour échapper a la reglementation Francaise .

André

Hello,

Si tu compte revenir en France pour voler, il est préférable de faire ta formation en France. Ta formation au Canada plus la reconvertion en France te coutera plus cher que si tu fais ta formation en France seulement.

Si ensuite tu veux venir voler au Canada, tu pourras faire une équivalence de licence qui sera valide 12 mois, basée sur ta licence Euro et tu n'auras qu'à te faire vérifier sur l'avion.

J'ai validé des Français venu voler ici pour leur vacances, ils ont fait un vol avec moi, avec leur équivalence de licence et ils sont partis visiter la province.

out ceci bien sûr si tu parle de la licence PRIVÉ.

Raf

bigbang84 wrote:

eagleye wrote:Est-ce que ça vaut la peine de suivre un cours online comme http://www.pilottraining.ca

Merci pour votre opinion,
Au plaisir,

Marc-André

C'est quoi ce training online ?!

Bye
Luc

J'ai tombé là-dessus en faisant une recherche sur le web pour trouver des cours en ligne sur la théorie. Mais je ne connais personne qui les as suivis malheureusement.

M-A

Theo007 wrote:Pour répondre à ta question ca prendrais Dame nature…

A Sherbrooke tu a juste 1 école...

Je suis à Sherbrooke pour ma formation et si tu n’a pas d’horaire tu pourrais prendre 3 cours semaine si la météo est « OK » 5 pas certain !

Va prendre tes 10 cours requis pour ensuite aller faire la théorie et ca va te donner une bonne idée de se qui est possible avec un délais de 3 mois

Selon moi c'est tres limite

THEO

Effectivement, l'idée de faire une dizaine de cours n'est pas mauvaise . Ça me permettrait aussi de voir avec l'horaire de ma petite famille si c'est possible. Si dame météo n'est pas avec nous pour la fin de l'année, je peux toujours continuer à mon retour aussi.
M-A

Je croyais qu'avoir une licence canadienne me permettrait peut-être de faire quelques vols en France après un check ou une conversion là-bas. Ce qui serait vraiment intéressant compte tenu des paysages différents du Québec vs sud de la France.


Pour la théorie au privée, je crois que c'est une idée intéressante. Je vais probablement vérifier cette avenue également. Eric, aurais-tu les coordonnées de ton prof? Le seul hic, c'est que je suis à Sherbrooke.


Merci!!

Marc-André

C-GBVK wrote:... La licence Canadienne ne te permet pas de piloter un avion en France imatricule Francais ..

Je l'ai fait... Du moins presque C'est un peu de travail, un peu comme l'annotation américaine, mais ça se fait: http://ailesquebecoises.com/viewtopic.p ... 03&start=0


Paul

Bonjour

Je vais régulierment en vacances en France et j'ai les deux licences celle francaise depuis 1962 et celle Candienne 1969 .
la licence est bonne a vie, a condition que médical et heures de vol soit valide , Pourtant a chaque fois que retrourne a l'aeroclub cela a été compliqué pour piloter un avion a gauche il y a fallut que je monte avec instructeur pas avec un autre pilote , aprés tout je voulais comparer les Jodel recent a ma construction amateur, ce qui fait que cela me derangeait pas d'avoir un instructeur a coté.
Essayer un avion ce n'est pas atterie et décoller c'est autre chose..
Ce que j'ai trouvé complique c'est tout le protocle qui a autour des avions pour une simple petit vol local , pour un gars habitue a voler dans un champs c'est lourd comme procedures .
(J'aurrais de la dificulter a voler dans ces régles ZIT altitude , on est loin du vol sur ski au lac Blanc, ou des pistes en forets ..)

André

Hello,

Ça se fait de faire une équivalence de licence Can pour une Euro. Je l'ai fait. Il faut envoyer 2 photos, une lettre de TC qui dit que tu n'as pas ta licence suspendue et la copie de ta licence et médical. Il faut l'envoyer au bureau de la DGAC à Issy les Moulineau par contre je n'ai pas ldétails de l'adresse. Ça ne coute rien et ta validation est valide 1 an.

Raf

Merci pour vos réponses et commentaires!

Je vous tiendrais au courant des développements et au plaisir de se rencontrer sur le terrain

Merci,

Marc-André

Bon, ça y est!

Je commence ça mardi prochain si tout va bien: 1er cours d'initiation avec l'instructeur. J'ai bien hâte. (qq papillons de temps à autres )

Merci,
Marc-André

Bonjour a tous

L'adresse de la DGAC est :

50 rue Henry FARMAN

75720 Paris cedex 15

Par contre je ne connais pas la procédure, mais je dois pouvoir avoir les renseignements par la bande.

Si je peut vous être utile sur place, n'hésitez pas.

Serge

Si je ne m'abuse, le PPL en ligne est surtout pour nos voisis américains. Là bas, il est rare que les pilotes fassent leur théorique en classe d'après ce que j'ai vu sur les forums...

Michel C.