Pilotes Québec

Bonjour tout le monde,

Je cherche à me procurer un LSTC (Limited Supplemental Type Certificate) pour rendre officiellement légal le transport d'une pyrogue ou canoe attaché aux flotteurs d'un Cessna A185F, 1978, monté sur EDO 3430.

Toute aide en cette matière est acceptée.

Merci

J-F Charette

http://www.tc.gc.ca/aviation/applicatio ... _num=14107

Neil

celui si est mieux

http://www.tc.gc.ca/aviation/applicatio ... _num=29220

Apres clique sur PDF et appele le titulaire.

Neil

Merci Neil. Je vais les appeler.

Quelqu'un connait-il un titulaire qui serait au Québec?

Prend le deuxieme tu vas sauvé du temps et argent plus que localement.

Neil

Voilà, c'est fait!

Le Cessna A185F dont je vous parlais est maintenant légalement autorisé à transporter un pyrogue et/ou un canot!

Passez le mot à vos amis SVP: Si jamais quelqu'un veut se mettre d'aplomb et désire incorporer un LSTC du genre sur son appareil, communiquez avec moi.

Le processus n'est pas été vraiment compliqué (maintenant que je connais la façon de faire) ni onéreux.

Pensez-y!

Merci à Neil pour ses bons conseils.

J-F Charette
514-895-4469

Ça prend un papier pour transporter un canot sur des flottes

J'aurai tout lu

Jacques3012

Ouaip.
Le transport d'une charge externe sur les flotteurs est une des chose les plus dangereuse à faire en aviation de brousse.
A part la drag, si la patente décroche, elle va aller se petter contre le stab.
Un stab défectueux ou endommagé par un objet de 50-100 lbs projeté à plus de 100 mp/h vient de directement conduire ses occupants à la morgue.
Mais le pire c'est que le canot risque d'être endommagé lors de l'écrasement et de la carbonisation de l'appareil et de ses occupants.

En plus quand tout va bien, la turbulence sur le stab engendré par la chaloupe ou le canot est pas négligable.
Dans certains cas, les contrôles du Stab ne réponde pas fort fort.

Bob

Ok mais le fait de demander un LSTC fait quoi comme différence

La méthode pour le fixer

Et les cannots, avez vous des choix spécifique à la demande

Ben des questions hein

Jacques3012

Combien ça coûte ce LSTC ?
J'ai charrié mes pirogues sur mon 180 pendant des années. J'ai toujours su que TC n'aimait pas ça. Mais je ne savais pas qu'il y avait un STC disponible. Faut-il ajouter un "rack" ou quelque chose du genre ?

Jacques3012 wrote:Ok mais le fait de demander un LSTC fait quoi comme différence

La méthode pour le fixer

Et les cannots, avez vous des choix spécifique à la demande

Ben des questions hein

Jacques3012

En fait Jacques, ça dit plutôt quoi faire et comment le faire.

La différence entre avoir le LSTC et ne pas l'avoir c'est en fait de pouvoir prouver à qui de droit, s'il arrive quelque chose, que t'as pas fait ça à peu près et que tu t'es fier à leur recommandations.

Comme ça, T-C ne peut pas te réprimender et ton assureur ne peut pas nier couverture puisque ton fardeau d'assuré c'est de respecter et faire ça dans les règles de l'art émises et approuvées par T-C. (Naturellement, il faut que tu fasses ce qui est dit de faire sinon ?!&?!?!!!)

Dépendemment du LSTC, ils peuvent ou non rentrer dans le détail et/ou te demander d'ajouter un rack.

Celui pour lequel on a opté ne fait que dire comment faire la chose, les limitations à respecter durant les opérations, et les avertissements à afficher dans le tableau de bord pour prévenir les "dummies" du danger inhérent à transporter des charges externes.

En termes de prix, le processus coûte environ $500 CAD. Pas si cher pour avoir la paix d'esprit et être clean (considérant que l'on parle d'aviation ici!!!)

Pour en savoir plus long sur le sujet, contactez-moi en MP ou lisez ce qui suit:


http://www.tc.gc.ca/aviationcivile/serv ... 00-004.htm

JF,

Par simple curiosité.

Le type qui a acheté le papier à TC est en droit de transporter son canot en suivant à la lettre les recommandations du dit papier.
Mais doit-il également en aviser son assureur ou si le simple fait d'avoir le LSTC et de s'y conformer à la lettre suffi à être couvert en cas de pépin ???


Frank (le curieux)

Flying J wrote:Voilà, c'est fait!


Le processus n'est pas été vraiment compliqué (maintenant que je connais la façon de faire) ni onéreux.

Pensez-y!

Merci à Neil pour ses bons conseils.

J-F Charette
514-895-4469

Salut J-F
Merci
Félicitation pour ton nouveau LSTC, quel firme d'ingénieur qui t'a fait ton LSTC.

Neil

toxedo_2000 wrote:J'ai charrié mes pirogues sur mon 180 pendant des années.

Comment installais tu ta pirogue Gaston ? On m'a déjà dit que l'on pouvait passer une strap sous la flotte et que ça ne dérangeait pas, mais j'ai des petits doutes...

neilvkd wrote: Félicitation pour ton nouveau LSTC, quel firme d'ingénieur qui t'a fait ton LSTC.

Neil

En fait, on ne développe pas un nouveau LSTC. Avec la permission écrite du détenteur original du LSA, on demande simplement à T-C d'incorporer le LSA en question (dans notre cas LSA06-094) ou de le rendre applicable si tu veux, sur notre propre avion XYZ.

Donc pas de firme d'ingénieur d'impliquée.

Une entrée dans les logs simplement et une copie du LSA06-094 à incorporer au manuel de vol de l'appareil.

Au plaisir et merci encore.

J

Frank-Mtl wrote:JF,

Par simple curiosité.

Le type qui a acheté le papier à TC est en droit de transporter son canot en suivant à la lettre les recommandations du dit papier.
Mais doit-il également en aviser son assureur ou si le simple fait d'avoir le LSTC et de s'y conformer à la lettre suffi à être couvert en cas de pépin ???


Frank (le curieux)

L'assureur a été avisé par courtoisie seulement, car comme tout est maintenant OK point de vue paperasse, si il arrive quelque chose et que ça été fait selon les recommandations et consignes du LSTC, il ne devrait pas y avoir de problème en théorie.

Bonne nuit

J

peterpan wrote:

toxedo_2000 wrote:J'ai charrié mes pirogues sur mon 180 pendant des années.

Comment installais tu ta pirogue Gaston ? On m'a déjà dit que l'on pouvait passer une strap sous la flotte et que ça ne dérangeait pas, mais j'ai des petits doutes...

Ne fais jamais ça. Passer une strap sous la flotte, c'est sûrement courir après le gros trouble.

J'utilisais des sangles à cliquet que je doublais. Je n'avais pas de 'rack" comme tel. J'attachais la pirogue au niveau du marche pied, sur les "Strut", du côté du pilote. Un corde dans le bout de la chaloupe, reliée au taquet du bout de la flotte, pour empêcher que le vent fasse vibrer la partie devant.
Prend soin de ne pas mettre la chaloupe au niveau de l'hélice. Un petit peu en arrière, c'est mieux.

Une Pirogue (Insta-boat) c'est parfait! Tu ne la sens pratiquement pas et tu ne perds pas de vitesse.
(Je le sais, j'en ai quatre !)

J'ai ca aussi une pirogue et c'est génial pour le transport sur les flottes.

Je n'ai jamais essayé une Pirogue; est-ce adéquat et confortable pour pêcher à deux personnes?

Gilles

arcticflying wrote:Je n'ai jamais essayé une Pirogue; est-ce adéquat et confortable pour pêcher à deux personnes?

Gilles

C'est vraiment l'idéal Gilles.

Jacques