Pilotes Québec

Je sais que ça déjà été discuté et que plusieurs font analyser leur huile à chaque changement, mais j'aimerais savoir où est-ce qu'il se procire leur kit pour faire leur prélèvement, à qui qu'il l'envoi et combien ça leur coûte?

Pis là, je parle de ceux qui font eux-même leur changement d'huile.

Merci de vos réponses,

Patrick

Pat,

Voir ce lien

http://www.wearcheck.com/services/aviation.asp

Du temps où j'étais enquêteur, c'est avec eux que je faisais affaire.

Un hint: une analyse prise isolée comme cela ne te donnera pas grand chose de valable comme données à part que si tu as vraiment un très gros problème de métal in oil.

Par contre, un gars qui fait analyser son huile à chaque changement d'huile peut établir à la longue des courbes de tendances et ainsi, voir la dégradation graduelle de son moteur et même prévenir un bris catastrophique si à un moment donné les valeurs commencent à monter en flèche.

Si t'en as d'autres faciles comme celle-là, let me know!

J

Bonjour

Papa-pat wrote:Je sais que ça déjà été discuté et que plusieurs font analyser leur huile à chaque changement, mais j'aimerais savoir où est-ce qu'il se procire leur kit pour faire leur prélèvement, à qui qu'il l'envoi et combien ça leur coûte?

Pis là, je parle de ceux qui font eux-même leur changement d'huile.

Merci de vos réponses,

Patrick

Un changement d'huile regulierement, et chaque changement tu demonte le straineur ( 4vis de 1/4) sans brisser la sonde de temperature , tu examine en details si pas de particule metallique, rose ,aluminium ou acier avec un aimant , sans oublier de nettoyer le boitier

Si tu as un filtreur en papier tu l'ouvre a chaque fois ave cun outil pour cet usage tu ecartel,acordéon et regarde si pas de particule metallique

Tu remarqueras qu'un huile lorsque elle commence a se contaminer (petit vol en hiver ou vol trés espacé le moteur en consomme plus

Chacun a sa recette mais je prefres la changer plus souvent
Si tu trouve un trouve tropd eparticule metallique il faut faire un einvestiguation et songer a ouvrire le moteur
Metal blanc c'est les babettes acier c'est le cam et lobe de cam
Maldiedes lycoming quan dil sont souvent arreté

il suffit d'ouvrire un couvercle de valve les moteurs qui ont fait que des petits vol mal, storé, les ressorts de valve on des traces de rouille
tu en profite pour verifier le jeux de valves

André

Merci JF et André de vos réponses...

André, est-ce que je pourrais coordonner un vol à St-Ours, question de prendre un moment pour le checker ce moteur-là? J'en profiterais pour apporter ma borer prop.

Il s'agit effectivement d'un avion qui a peu voler pendant de bonne période:
31h depuis que j'en suis proprio
30.5h en 2009
70.8h en 2008
54.0h en 2007
1.6h en 2006 (c'est ici que ça se gâte )
0.2h en 2005
8.2h en 2004
4.2h en 2003
17.3h en 2002
Pis après ça, ça augmente dans les 50 hres... J'ai les inscriptions jusqu'à sa sortie d'usine de Piper en 1956 8)

Patrick