Pilotes Québec

Cet après midi, ma fille et son copain sont partis en avion et au départ, le compte-tours fonctionnait correctement mais en vol, il s'est mis à faire défaut. Il indiques 1500 rpm de plus que la réalité et lorsque le moteur est à l'arrêt, il indique 1500 rpm. Croyez vous que c'est réparable ou l'on devra remplacer le compte-tours

Jacques3012

switch si cest possible ton compte tour pour un autre qui est fonctionnelle pour voir si ces lui le probleme ou cest pas autre chose!!!

Laisses-ça de même Jacques, à 4000 tours, ton 150 dois crusé à au moins 145 knots

Bonne chance et je te souhaite que ce ne soit pas trop cher

Bye
treer1
Eric Tremblay

Maxplane wrote:switch si cest possible ton compte tour pour un autre qui est fonctionnelle pour voir si ces lui le probleme ou cest pas autre chose!!!

C'est un comte tours qui fonctionne à l'aide d'un câble, c'est pratiquement impossible que le câble tournes plus vite et à l'arrèt, il ne pourrais pas tourner 1500 rpm

Jacques3012

ahhhh ok dsl ...ta raison!!cé exactement ce que je viens de voir sur le service manuel!!
je pensais que le tach recevait un indication dun trans et ben non!!!!

L'aiguille doit etre desserree de son pivot?

Demonte et remet a la bonne indication avec un peu de Loctite.

Jamais demonter , mais c'est une idee.

Alain

Bonjour

j'en ai demonté quelques uns pour les calibrer.

Probablement une salté qui est coincé entre l'aimant et le disque

Avec un petit tourne visse il faut desceller la tole de retenu de la vitre ,un fois la vitre enlevée deux visses en arrierre et tu as tout le mecanisme en main.
Il marche dans le même principe que les anciens compteur de vitesss d'auto . Un aimant qui entraine par induction un tambour d'aluminium
l'aiguile est sur un pivot retenue par des ressort en spirale

Pour le calibrer cela prend une tige de brasse de 1/8 affilé carré a une extremité et l'entrainer avec une un drille sur laquelle tu peux mesure avec precision les RPM avec un tach optique

le cadran doit indiquer le double de vitesse que tu l'entraine (il est branché sur le cam de l'avion)
Avec la petite glissierre a l'interne tu le calibre , normalement tu entraine a 1200rpm et tu calibre pour 2400 rpm en géneral il devient bon a tous les régimes.
Tu peux aussi le replacer aux heures reel du moteur
un bon nettoyage de la vitre interne et tu le scel avec des pince par ecrassement de la tole

Avant de le reposer dans l'avion tu inspecte le cable et tu l'enduit de graisse .

Bien que en acheter un neuf cela ne coute pas trop cher
tu peux t'amuser avec le vieux

André

tu en achete un electronique c'est beaucoup précis et tu auras des info sur tes magnéto et plusieurs autres info

gerard wrote:tu en achete un electronique c'est beaucoup précis et tu auras des info sur tes magnéto et plusieurs autres info

Ça reste tu certifié de le remplacer par ce modèle car d'origine, il est entraîné mécaniquement.

Iceman, il est fort possible que ce soit simplement l'aiguille qui est déplacée sur son pivot. Je vais voir ça ce soir car l'avion est présentement à Rivière du Loup. Vous savez bien que ma fille peut maintenant partir avec

Merci André pour les détails. Je vais voir en le démontant et si c'est ce que tu dis, je vais tenter de le remettre en fonction. J'espère juste que ce n'est pas le ressort qui est brisé car par la suite, c'est plus dûr à calibrer, le ressort est ajusté avec sa longueur. Pour ce qui est de la drill et du tach, j'ai tout ça à la maison. J'ai même un petit moteur de machine à coudre et sa vitesse de rotation est de 1200 RPM. Est-ce que chez Aircraft Spruce ils en vendent pour les certifiés ety est-ce que c'est rebuilt ou flambant neuf Si c'est rebuilt, ça doit être avec échange j'imagine.

Jacques3012

J'ai mon DG aussi à remplacer mais je vais tout de même aller voir ce qui ne fonctionne pas dedans. Le bouton pour l'ajuster reste au fond comme lorsqu'on veut l'ajuster. Si je me rapelle bien, le bouton doit ressortir après avoir ajusté le DG. Je vais voir.....

Salut Jacques,

Tu a besoins d'un STC pour remplacer un instrument par un autre modèle. À moins que tu puisse prouver que ton nouvel instrument est un remplacement autorisé mais j'en doute.

Rien ne t'empêche d'avoir deux compte tours par contre et tu n'a pas besoins de permisson spéciale. Juste une entrée dans les logbooks et un amendement au W&B par un TEA apprivoisé. (oublie les miettes de pain pour les attirer dans le hangar. Une bouteille de bière tous les 12 pieds!)

André BVK, c'est super intéressant ce que tu explique à propos de la calibration. Jacques pourait réparer le sien et le revendre à un propriétaire de CA ou de OM ce qui épongerait une partie de l'achat d'un unité certifié. Je n'ai pas fait lexpérience moi-même, mais on me dit que c'est moins cher d'acheter que de faire réparer....

Bonjour
Capt sourir
Pour la calibration une errerd e50rpm je ne l'ouvre pas mais 100rpm oui

la job du pitcheur d'hélice est étroitment lié avec les tach et le moteur mal timer

Quand un gars arrive avec une hélice 75 57 sur un o-320 160hp et qu'il veut la faire monter parceque en statique il la tourne a 2500 ? tu lui de changer son tach
Quand un gars arrive avec un O 290 d-2 un 74 46 et qu'il me dit que il la tourne en statique a 2250 rpm qu'il veut la descendre encore plus bas vas timer ton moteur , aprés on verra ..

Pour ceux qui ont des doutes sur leur tach il se vend une petit tach optique portatif que tu place en arrire de l'hélice pour faire la verrification

Avec l'experience du son du moteur a 50 rpm pres tu peux le savoir
Un fois j'entend un C172 passer audesus de la ville plein gaz en palier ,je n'ai pas pus me retenir sur le radio je lui dit : cela parait que c'est un avion louer slaque la poulie , peu de temps aprés cela tombe au regime de croisiere

André

Wouais,

J'ai clocké une erreur de 15% under read sur un avion certifié l'an passé.

C'est pourtant une inspection obligatoire dans 625 appendice C mais la plupart des gens ne la font pas et ne s'assure pas qu'elle à été faite à l'annuel.

Quand ça fait trente-cinq ans qu'un instrument est sur un avion, il a le droit de montrer son âge.

Tonio

André,

Peux tu suggérer un tach optique pas cher et qui fait la job?


Tonio

Si mes souvenirs sont bons Jacques, si tu changes ton tach pour un modèle électronique, tu éviteras aussi la vérification et la calibration annuelle. Ils n'en ont pas de besoin...

Spruce ont effectivement plusieurs modèles disponibles

Michel C.

moi le miens est la marque Horizon instruments in model P 1000 avec stc ce n'est pas une bébelle de ultra leger mais un gars qui a une vraie avion peut se payer ca. quand je l'ai ajouté je me suis appercu que je roulait mon moteur a 75 a 100 tours de trop depuis 20 ans donc c'est pas cher pour ménager son moteur

gerard wrote:un gars qui a une vraie avion peut se payer ca.

C'est quoi ça, une vraie avion ?

Robert

robertw wrote:

gerard wrote:un gars qui a une vraie avion peut se payer ca.

C'est quoi ça, une vraie avion ?

Robert

ATTENTION ATTENTION

Sujet délicat,

by the way avion c'est masculin, UN avion

gerard wrote:moi le miens est la marque Horizon instruments in model P 1000 avec stc ce n'est pas une bébelle de ultra leger mais un gars qui a une vraie avion peut se payer ca. quand je l'ai ajouté je me suis appercu que je roulait mon moteur a 75 a 100 tours de trop depuis 20 ans donc c'est pas cher pour ménager son moteur

De toute façon, un tach mécanique ne peut pas être précis sur toute sa plage d'opération. D'après moi, 75 à 100 RPM, ça doit pas changer grand chose car il n'est pas à plein régimes. De toute façon, si le moteur tourne plus vite, tu vas plus vite donc tu est moins longtemps en vol d'après moi

Jacques3012

Une façon pas cher de vérifier son tach est de se servir d'un fluorescent:

Hydro Quebec nous fourni une électricité à 60 Hz, donc en se servant d'un fluorescent qui éclaire l'hélice ( de soir bien sûr) il s'agit de démarer le moteur et de le faire tourner à des multiples de 60: 1200 RPM, 1800 RPM, 2400 RPM. Une fois que l'hélice apparait immobile (on ajuste le throtle délicatement afin d'emmener l'hélice à une vitesse de rotation qui semble statique) on prend note de la lecture du tachomètre. Bien s'assurer avec un multimètre que le cyclage de l'électricité est bien 60.00 HZ.

Luscombe, est-tu sur que c'est une ampoule incandescente que tu utilises? Ce serait pas une fluorescente?