Pilotes Québec

Salut,

Je pense faire un rating aerobatic cet automne (ca me démange depuis une couple d'année). J'ai vu que Ottawa Aviation Service offre un tel cours a partir de l'aéroport d'Ottawa. Y a t'il des pilotes qui ont déja fait ce rating et qui peuvent donner des références sur les instructeurs de cette école ?

Pierre

Je connais l'instructeur, Marc si je ne me trompe, et c'est sur son avion personnel qu'il loue à OAS que se fait l'entraînement, un MAGNIFIQUE Grobe. J'ai d'ailleurs fait un tour dans cet avion et j'avoue que c'est à rendre malade d'envie Marc est très sympathique, professionel, et bien que je sois monté une seule fois avec lui pour un vol de plaisance, je n'hésiterais pas une seconde avant de l'engager comme instructeur. Mais c'est juste mon impression.

Pierre

Merci pour la reference. je verrai donc si l'instructeur propose est ce fameux Marc. L'avion indique sur leur site web est un Grob G115C

Pierre

L'instructeur serait Marc Ouellet, un ancien Snowbird 1978, 1979 et maintenant consultant pour la défense et entraineur voltige..

J'ai bouclé une dizaine d'heure de formation les 16, 17 et 18 octobre... bien hate d'essayer cela.... ca doit décoiffer un peu plus que mon piper warrior...

Pierre

Salut,

J'ai fait le rating aerobatic ce printemps et j'ai adoré! Mon instructeur était Jonathan et j'ai eu un cours avec Mister Ouellet.

J'ai raconté ma belle semaine de vacances que j'avais prise pour ça sur un blog (à lire de bas en haut):

http://dcuesta.spaces.live.com/?_c11_Bl ... s%25202009

N'hésite pas si tu as des questions,

-Dim

Bien ingtéressant le récit de ton expérience.. j'ai lu vite mais je prendrai le temps d'y revenir en détail...

Avait tu fait des lectures avant de te lancer ou tu peux arriver mains dans les poches en sifflant pour entreprendre le tout ?

Pierre

Je m'étais renseigné auprès de mon instructeur quelques semaines avant pour savoir s'il y avait un livre à étudier ou autre. Il m'avait répondu qu'on allait tout couvrir en classe. Il m'avait envoyé les vitesses d'entrée de chaque manoeuvre pour le Grob. En gros tu dois retenir 127KIAS pour les manoeuvres de roulis comme le aileron roll et le slow roll et 132KIAS pour les manoeuvres plus verticales comme le loop, le barrel roll, clover leaf ou le hammerhead.

La formation au sol est très bein structurée alors oui, tu peux arriver là les mains dans les poches en sifflant

-Dim

Petite précision, il n'y a pas de rating aérobatique. Seulement un rating d'instructeur aérobatique.

Il faut seulement un minimum d'heures (solo ou double, ya pas de distinctions) pour emmener des passagers (10 heures sonne correct).

Donc, tu pourrais t'acheter un citabria, faire 10 heures de loops, rools, clovers, etc et emmener un passager.

Petite précision, 10 heures, c'est seulement si c'est de l'insctruction. Sinon, c'est 20 heures avant de pouvoir embarquer des passagers.

Effectivement, il s'agit plutôt d'un "endorsement", c'est-à-dire une inscription dans ton logbook qui atteste que tu as fait la formation et les 10 heures en double.

-Dim

Merci de la précision, ca fait longtemps que j'ai regarder cette règle. 10 et 20 heures sonnaient une cloche, alors j'ai choisi 10 heures

L'endorsement du logbook n'est pas nécessaire non plus. C'est juste plus facile si TC te posent des questions. Il n'y a rien d'ajouté sur ta license.

ok, noté pour les vitesses.

Je contacterai l'instructeur quelques semaines avant...

J'ai commencé à lire 2 livres sur le sujet .. un de cassidy et un autre de Kresner.. Celui de Cassidy semble bien écrit avec plusieurs détails sur les réactions à anticiper des appareils en basse vitesse (couple moteur) ou en changement rapide de direction (effet gyrocopiques). Bien intéressant quoique pas sur que ca soit très marqué sur un appareil peu puissant comme le Grob... je verrai bien..

Pierre

Bon c'est parti!!!! .... début de la formation de voltige ce midi...

Très bonne journée avec vol de prise en main de l'avion, un Grob 115C avec Marc Ouellet, un très bon instructeur expérimenté avec multiples heures de voltige sur jet militaires.. dont une couple d'année avec les snowbird...

Pas beaucoup de théorie avant le vol.... c'est plutôt un apprentissage tout en le faisant..

On commence par un tonneau balistique.... assez intéressant pour lancer les choses. J'en fait quelques uns par la suite et ca se passe plutôt bien. Il faut juste faire attention de ne pas garder de back stick durant le tonneau sinon ca ne suit pas la trajectoire désirée et on se retrouve off track a la fin du tonneau...

Ensuite le looping, la deuxième figure de base.... ici aussi ca se passe plutôt bien, le seul point un peu plus difficile à maitriser est de garder la taux angulaire le même malgré les variations de vitesses de l'avion..

Ensuite quelques exercices de virage a 60 degrés pour des décrochage pleine puissance pour bien sentir l'avion en dehors de l'enveloppe normale de vol...

Ensuite un enchainement de figures pour que je voit un exemple de toutes les figures à apprendre dans les prochains cours... ca a donc inclut:
- un cloverleaf
- un half cuban eight
- un reverse half cuban eight
- un tonneau bariqué
- un hammerhead...

Ouf... ca donne un bon appercu des jours à venir... Je poursuis les cours jusqu'à dimanche et ca promet d'être pas mal le fun...... espérons que la météo sera de la partie....

PierreB

Je suis content pour toi Pierre! Mes deux manoeuvres préférées sont le Cloverleaf et le hammerhead.

Ça me rappelle de bons souvenirs. J'ai aussi eu M.Ouellet pour une leçon. Je pratique ma voltige environ une fois par semaine. As-tu l'intention de continuer?

-Dim

salut dim..

oui je compte bien continuer mais je ne crois pas qu'il y ait d'avion de voltige a louer dans le coin de quebec et je ne comptais pas changer mon piper pour autre chose .... en tout cas pas pour le mment...

est ce que tu vole sur ton propre avion ?

Dim wrote:
La formation au sol est très bein structurée alors oui, tu peux arriver là les mains dans les poches en sifflant

-Dim

Si c'était moi, sifflant en arrivant et probablement en débarquant. Ce genre de formation est sur ma bucket list.

Michel

PierreB wrote:est ce que tu vole sur ton propre avion ?

Oui je vole sur mon Citabria. Que de plaisir!!

Il a sensiblement le même thrust-to-weight ratio que le grob, mais a plus de drag.

awol wrote:Si c'était moi, sifflant en arrivant et probablement en débarquant. Ce genre de formation est sur ma bucket list.

Je la recommande à tout le monde. Explorer les limites de l'avion m'a fait comprendre beaucoup de choses. De plus, si jamais votre avion se retrouve dans une position inhabituelle involotairement, vous saurez comment vous en sortir.

-Dim