Pilotes Québec

Pour votre info ...

http://www.cyberpresse.ca/international ... optere.php

http://lcn.canoe.ca/lcn/infos/lemonde/a ... 25703.html


Encore un hélico ... trop c'est comme pas assez !

Mario

Un cherokee 6 est entré en collision avec un Astar au dessus de New-York hier.Voici des photos de l'accident. 9 décès.

détails additionnels : voir "new-york times".

Triste à voir les photos...

On pourrait toujours dire ! Voilà à quoi sert le système BRS !

THEO

Pense plus que l'un des 2 pilotes aurait eu de besoin de lunettes à la place du BRS
Ou d'une radio fonctionnelle et sur la bonne fréquence...
Devaient être sur suivi radar ??? Transpondeurs ???
En tk....

Vraiment pas drôle celle-là.

Bob

Bob Cadi wrote:Pense plus que l'un des 2 pilotes aurait eu de besoin de lunettes à la place du BRS
Ou d'une radio fonctionnelle et sur la bonne fréquence...
Devaient être sur suivi radar ??? Transpondeurs ???
En tk....

Vraiment pas drôle celle-là.

Bob

Aux nouvelles ce soir, il parlait de vol à basse altitude donc pas de suivi radar. En général, l'hélicoptère devait suivre un circuit prédéterminé car c'est un vol touristique, on peut penser que le Piper n'était pas supposé être là Mais c'est vraiment de la spéculation de ma part

François

NB la 1ière photo est assez saisisannte, ouf

incroyables photos

pour avoir fait le couloir de l'Hudson qq fois
en 182 pis en 44
je peut vous confirmer que l'on doit voler en général sous 1100 pieds...
et synthoniser 122,35, mais t'as pas le temps de jaquasser pour rien , car il y a beaucoup de traffic...pis faut rester les yeux ouverts

ou tu monte en haut de 1100 pieds et tu demande un suivi radar et tu te prépare a changer de fréquence aux deux minutes....mais en général les contrôleurs sont trop occuppés et ils te demandent '''si tu connait la zone, les procédures, et alors ils te disent....OK, you are on your own....

ça veut dire reste alerte...

de mémoire les hélicos viennent rejoindre la route vers le sud après avoir décollé du quai.....et puis un Astar, c'est assez gros, il a peut être coupé la route du Piper qui descendait vers le sud...ou le Piper allait trop vite et il a rejoint, sans s'en rendre compte, l'Astar...

pure spéculations, mais j'essaie de rationnaliser..

vraiment triste

j-p

Quand je vois des photos comme celles la, je ne peut que penser aux gens qui sont à l'intérieur des appareils et qui sont toujours en vie et qui voient venir la mort dans quelques secondes. Vraiment troublant des photos comme celles la.

Mes condoléances aux familles et amis(es) des victimes

Jacques3012

Pour ceux qui voudrait aller voler ce corridor, une page web bien faite pour expliquer comment le faire le mieux possible:

http://www.germaise.com/interests/aviat ... udson1.htm

J'ai survolé ce corridor à 1500' avec suivi radar. Il y avait assez de trafic en dessous.

C'était en août 2001, imaginez j'avais les tours du WTC au bout de mon aile. Un mois plus tard, l'histoire du monde était réécrite...

Daniel

Le NTSB est très chanceux d'avoir cette vidéo.

L'hélico est évidemment en dessous et monte dans le Piper, l'aile gauche du Piper entre dans le disque de rotor. Les deux ont un cap convergent, bien que le Piper soit droit et de niveau il essaie de l'éviter à la dernière seconde en s'élevant.

Voir-et-éviter ! Les deux pilotes ont le fardeau de la responsabilité, mais dans cette vidéo je vois que le pilote de l'hélico s'élever dans la trajectoire de vol régulière du Piper.

ATT; Cette vidéo peut être troublante, ne pas la montrer à vos conjointes...

http://www.msnbc.msn.com/id/21134540/vp ... ?#32414431

Léo