Pilotes Québec

Ce matin j'ai réussi mon test en vol IFR Yes c'est fait.

Avec l'été que nous avons ça va donner un peu plus de liberté de vol, quoique on s'entend que c'est du IFR léger avec un monomoteur sans système anti-givre et radar météo. Je peux officiellement voler au dessous, dedans ou au dessus des nuages (en évitant les gros gris méchants)

Hier je pratiquais pour mon test quand j'ai eu une panne de transpondeur. Donc retour a YHU. Je me pointe directement après l'atterrissage à l'impromptu chez Aéro-Teknik (notre avion est entrenu là) et je leur explique que ça tombe vraiment mal avec mon test en vol le lendemain. Et bien en 5-10 minutes il y avait un technicien (François) qui travaillait sur l'avion. On a découvert qu'il y avait du vert-de-gris dans la connection de l'antenne. En une heure ou un peu plus j'étais de retour en vol avec une nouvelle antenne et un transpondeur qui marchait...moi je dis chapeau pour le service.

Félicitations Daniel

Daniel

Daniel (Daniel61) étais-tu dans le groupe de Mark ce printemps ? Si oui, bien moi aussi j'ai passé mon IFR en fuillet dernier.

Tu peux être tttttttttttttrès fier.

À date je ne me suis servi qu'une fois de cette annotation pour mon vol à Manic 5, mais ça en valait la peine. Tout simplement parce qu'on aurait pas été en mesure de partir de CSG5.

Mon instructeur en vol m'avait dit "Tu vas voir qu'en réalité c'est plus facile que le test ou les exercices." Et c'est vrai.

BonS volS


Paul

Félicitations à tous les deux. Restez prudents tout de même...

Merci!

Non j'ai fait ma théorie avec Daniel Favron chez Air Richelieu en Mars-Avril. Un pédagogue hors-pair et un passionné d'aviation... évidement!

J'ai presque hâte qu'il ne fasse pas beau...mais pas trop

Bravo les gars!


Plus je vole IFR, plus je me rend compte que c'est la meilleure façon de voler.

8)

Bravo les gars,

Ici au Gabon, l'IFR se traduit plutôt par I Follow the Road (ou River selon)

Raf

Félicitations Daniel !

Pour ce qui est du "mauvais temps", tu n'auras pas à attendre trop longtemps.


Frank

Merci Frank,

En effet c'est pas le mauvais temps qui manque, mais je veux commencer progressivment avec des minimums au moins le double ou plus des procédures, et souvent ces temps ci c'est du gros IFR aux minimums.

Peut-être un lunch a Trois-Rivières cet après-midi ou certainement le RVA de YRI (en IFR même s'il fait beau.)

Félicitation Daniel61

J'ai parlé l'autre jour avec un pilote qui me racontais que c'étais assez compliqué pour avoir cette annotation. Lorsque vous volez IFR, quand les conditions s'améliore, est-ce que vous transférez VFR ou vous demeurez IFR. Pour avoir cette annotation, j'imagine qu'il faut être commercial en premier

Et est-ce que le commun des mortels peut penser réussir à obtenir cette annotation ou c'est vraiment compliqué

Quel équipement doit obligatoirement posséder l'avion pour voler IFR

Ça fait pas mal de questions en même temps

Jacques3012

Jacques3012 wrote:...Pour avoir cette annotation, j'imagine qu'il faut être commercial en premier

Négatif, tu peux être privé IFR. Je l'ai déjà été. Mon IFR n'est plus valide. Mon annotation a été changé en VFR OTT.

Daniel

Pour l'IFR, c'est aux deux ans pour le remettre à jour et VFR OTT, doit-on se faire vérifier après quelques années

Jacques3012

Jacques3012 wrote:Félicitation Daniel61

J'ai parlé l'autre jour avec un pilote qui me racontais que c'étais assez compliqué pour avoir cette annotation. Lorsque vous volez IFR, quand les conditions s'améliore, est-ce que vous transférez VFR ou vous demeurez IFR. Pour avoir cette annotation, j'imagine qu'il faut être commercial en premier

Et est-ce que le commun des mortels peut penser réussir à obtenir cette annotation ou c'est vraiment compliqué

Quel équipement doit obligatoirement posséder l'avion pour voler IFR

Ça fait pas mal de questions en même temps

Jacques3012

Merci Jacques!

On peut annuler IFR et continuer sur plan de vol VFR, mais faut être certain que ça reste VFR jusqu'à la destination parce que pour redevenir IFR il faut déposer un autre plan de vol, en vol. Pas toujours évident.

Pas besoin d'être commercial. Pour n'importe quelle licence on peut obtenir une annotation IFR. Ce n'est pas si compliqué que ca. Comme il y a un système et une méthode pour naviguer VFR, il y en a un autre, similaire, mais avec d'autres règles pour IFR.

Pour l'équipement le mieux c'est d'aller voir le RAC 605.14 a :http://www.tc.gc.ca/aviationcivile/serv ... e6/605.htm

En gros un chauffe pitot et un indicateur d'assiette (et un peu plus) sont essentiels et pour les radios c'est vague, une est légale mais il faut avoir:

j) un équipement de radionavigation suffisant pour permettre au pilote, en cas de panne de toute partie de cet équipement, y compris tout affichage connexe des instruments de vol à toute étape du vol :

(i) de se rendre à l'aérodrome de destination ou à un autre aérodrome convenable pour l'atterrissage,

(ii) dans le cas d'un aéronef utilisé en IMC, d'effectuer une approche aux instruments et, au besoin, une procédure d'approche interrompue.
[/i]

Donc on sous-entend une deuxième NAV soit VOR ou ADF

Nous on a le conventionnel deux NAV/COM (dont un avec ILS) et un ADF et c'est vraiment le minimum. J'ai aussi un radio batterie en cas de besoin, parceque les procédures de panne radio en IMC j'ai pas trop envie de les essayer.

Un DME permet beaucoup plus d'approches ou c'est requis et en facilite aussi d'autres (prochain avion )

Merci à vous deux.

J'ai pas le dash assez grand pour mettre tout l'équipement nécessaire Sans blague, l'an prochain j'aurai un VOR fonctionnel, deux COM (présentement un) mais pas plus, y'a pas de place à moins de tout changer et ça deviens très coûteux

Jacques3012

ca prend pas un si grand dash que ca...dans le Cheetah, pas réputé pour un grand tableau de bord, l'ADF est dans l'ancien coffre a cartes: Sauf qu'à un moment donné il y a le poids qui s'accumule

Jacques3012 wrote:...et VFR OTT, doit-on se faire vérifier après quelques années

Non, seulement la mise à jour des connaissances pour ta licence.

Daniel

Jacques3012 wrote:Pour l'IFR, c'est aux deux ans pour le remettre à jour et VFR OTT, doit-on se faire vérifier après quelques années

Jacques3012

J'ai sû dernièrement, de source généralement trrrrrrrrrrès bien informée, que le "retest" en vol sera prochainement aboli. Ne restera que les approches régulières, etc.


Paul

Aigleca wrote:[J'ai sû dernièrement, de source généralement trrrrrrrrrrès bien informée, que le "retest" en vol sera prochainement aboli. Ne restera que les approches régulières, etc.


Paul

J'ai aussi entendu parler de ca...ca serait bien tant que tout le monde a assez de tête pour rester courant par lui-même....

Ouin, le Cessna 150 peut-être pas la machine idéale pour voler IFR. Dans les nuages, le risque de givrage est plus élevé et dans le cas de notre avion, il est déja assez chatouilleux comme ça et je doutes que ma femme veuillent me suivre jusque la

Jacques3012

A mon avis, voler un mono-piston IMC, c'est du suicide!