Pilotes Québec

J'ai mis la main dernièrement sur tous les numéros de la revue "Flying" de 1948.

Voici quelques perles que j'y ai trouvé.

Un Swift 125 pour $3495!





Ou un tout nouveau Cessna 140:



Un ADF Lear qui pèse seulement 24lbs, avec transmetteur VHF "six" canaux



Serait-ce un aïeul de BobCadi sur ce Norseman???

FLIES HIS SWIFT FOR 5 CENTS A MILE

Et dire que maintenant, voler un Cessna 172 coûte 90$ l'heure... Et que ce même appareil coûte, neuf, au-dessus de 200,000$.

J'veux bien croire que le coût de la vie dans ces belles années était différent mais y'a bien des limites...

Dommage que l'aviation soit rendue à un point tel ou elle coûte un bras, et est presqu'impossible à aborder.

Fréd...

Frédérick wrote:FLIES HIS SWIFT FOR 5 CENTS A MILE

Et dire que maintenant, voler un Cessna 172 coûte 90$ l'heure... Et que ce même appareil coûte, neuf, au-dessus de 200,000$.

J'veux bien croire que le coût de la vie dans ces belles années était différent mais y'a bien des limites...

Dommage que l'aviation soit rendue à un point tel ou elle coûte un bras, et est presqu'impossible à aborder.

Fréd...

Je sais pas ou tu prends ça qu'un 172 coute 90$ de l'heure, mais saute dessus à ce prix là, moi je paye pas cher à Québec et ça me coute 130$ de l'heure pour un 172 en location

Bye
treer1
Eric Tremblay

Oui mais toutes proportions gardées, un avion léger neuf valait dans ce temps là, comme aujourd'hui, à peu près le prix d'une maison....

Oublie pas qu'en 1948 3495$ c'était du $$$ en cibole. Ben du monde ne faisait pas ca en une année j'imagine.

Il y a des différences de prix partout...

Hier, je suis passé par Québec, 100LL à 1.69$/litre...

À Lachute, au départ, 100LL à 1.49$/Litre...

Dans les deux cas, toutes taxes incluses...

Y a pas juste le temps qui a des effets sur les prix à la consommation

Exacte ici c’est $ 130.00 plus taxes pour solo (Cessna 172)
C’est beaucoup mais en même temps tu à pas d’assurance, entretien, essence, huile, et hangar a payé… Se qui me tracasse plus en location c’est l’accès et te sentir mal de pas revenir rapidement a l’aéroport pcq il y a un autre qui attend après l’avion !

Alors la copropriété n’est pas à négliger 8)

Toujours amusant de voir les annonce de l’époque, mais pour vraiment comparer il faudrait comparer les salaires de l’époque aussi… Se qui est plus frustrant comme augmentation depuis c’est les taxes…

Ont dirais que le Gouvernement (surtout au Québec) pense que le peuple va toujours payer pour leur erreur et mauvaises gestion… Mais ca c’est une autre histoire

THEO

Frédérick wrote:..Et dire que maintenant, voler un Cessna 172 coûte 90$ l'heure... Et que ce même appareil coûte, neuf, au-dessus de 200,000$.
Fréd...

130$ à 140$ de l'heure et plus 350000$ pour un 172 neuf.

Denis

$ 350 000 pour un 172 neuf

Pas de bon sens, c’est une vrais “Vache a lait” pour Cessna se model pas grande innovation depuis 40 ans….

Pis après ont diras que un Flight Design CT est dispendieux (aussi rapide que le 172 au 1/3 du prix et au 1/2 de la consommation)

Je crois que quand il dit 90$ de l'heure il veut dire cout NET quand on est proprio, pas en location.

Juste pour être certain, je viens d'aller voir le site de Cessna et un 172 Skyhawk est marqué à 265 500$ US avant taxes et un 172 Skyhawk SP se détaille 297 000$ US avant taxes. Je vais passer mon tour.
Comme Théo dit, c'est payer cher pour un vieux design même s'il a fait ces preuves.

Denis

Dire que j'aurais pu en avoir un pour 23 000$ en 81, 172 1980, 200hres tt.

Serge

Bonjour

drapo wrote:Il y a des différences de prix partout...

Hier, je suis passé par Québec, 100LL à 1.69$/litre...

À Lachute, au départ, 100LL à 1.49$/Litre...

Dans les deux cas, toutes taxes incluses...

Y a pas juste le temps qui a des effets sur les prix à la consommation

Je viens d'aller gaser aujourd'hui a Sorel 1,35 $ le litre

A partire de cette semaine il y aurra quelqu'un de 10 heures a 18 heures
tous les jours
La pompe a Jet B marche aussi

il sont entraint de renover le restaurant

Pour rester sur le sujet
A Beloiel en 1970 le cout de l'heure de vol sur Cheroké etait autour de 16 $ l'heures sur le PA 11 12 ou 13 $
J'ai acheter au début que je volais du 80/87 au baril au cout 0,45$ le gallon imperiale
Mon premier Aeronca Champion 2700$ a cette époque tu achetait ton avion et ta formation (familiarisation) se faisait direct sans trop de fanfreluche tu paie tu signe le papier du vendeur et tu ramene ton avion dans ton champs )
Que cela soit flotteur ou skis c'etait la même chose, tu écoute les conseils des (vieux ) et go la question roulette arriere ou avant ? ne se posait pas
tous des roulettes arriere et souvent pas de frein ..

André

Donc oui, en effet je parlais du prix brut à l'heure, sur le site de Cessna enfaite c'est $93 ( Cost per hour ) et $265.500 pour un Cessna neuf, je savais que je n'étais pas bien bien loin des vrais prix. Mais comme dit Denimich, avec toutes les inspections... Quoi qu'il serait neuf donc non, $265.500.

Fréd!

Frédérick wrote:... Quoi qu'il serait neuf donc ..., $265.500.

Fréd!

Ça c'est en dollars US; tu ajoutes le taux de change et les taxes et tu es rendu à 325 000$ cdn.

Denis

Pis honnêtement Denis, je doute fort qu'il vole mieux que le tient !!!

Chose certaine, y sont pas plus beaux en tout cas !

Et puis, parlant du bon vieux temps, regardez-moi ce beau vidéo d'époque !!!! The Flying Business Man...
Y'a des warbirds comvertis en avion d'affaires là-dedans !!!!

Michel C.

ps: Tiens ! Je viens de remarquer que YouTube roule pas sur mon navigateur à 64 bits... hum...

Bonjour


1967 mes premiers contact avec un pilote local sur ski

l'avion est dehors attaché dans un champs dans son trou de neige
le carburant est stocké dans une vielle vane VW (peac end Loove)
il faut peleter le trou ou l'avion est enterré , aprés l'avoir préparé mise en marche par l'hélice je suis invité a faire un vol en place passager ..
décollage il suis la ligne éléctrique qui se rend a Drumonville c'est un dimanche matin , on atterrie dans un champs proche de la ville ou il y a d'autres avions et d'autre pilote , (dans ces année la, Drumonville c'etait la grosse place). Au retour il tourne en rond audessus des petits villages juste aprés la messe et atterie dans un champs proche , les enfants et curieux arrivent il leur annonce qu'il vas repaser la semaine prochaine (faire des tours) . Bien heureux de mon premier vol dans un avion sur skis , il me dit j'ai appris a piloter tout seul dans le champs et je vole sans licence (c'est trop compliqué a passer le théorique dans les petites barraques a Dorval )
je reste trés étonné, de l'habilité du pilote et impressioné par son nombre d'heures sans problémes ..

Maintenant cela fait de nombreuses années qu'il a quitté ce monde, je me dis il a bien vécus sa passion de facon discrete..
Tout une époque, toute un personnage , avec plein d'astuces pour démmarre un moteur a -20 faire tout sa mecanique et les patch de toiles

André

André, ........parlerais-tu de WALTER par hazard ....???

Bonjour

Non Walter ma apris beaucoup, il avait une licence depuis longtemps
et notais méticuleusement ses heures de vols .
je parle d'un pilote d'Aeronca chief .. Pas trés connu puisque il volais dans un rayon assez restreint

André

Willy wrote:Je crois que quand il dit 90$ de l'heure il veut dire cout NET quand on est proprio, pas en location.

Moi je suis proprio d'un C172, et ma moyenne sur 9 ans est 129$/l'heure toutes dépenses confondues.

Daniel

Donc, 129. VS 130 pour la location, on peut dire qu'au point de vue monétaire, être proprio ou locataire c'est le même Prix! L'avantage d'investir pour son avion = La Libertée! Et non pour sauver de l'argent!
salutations!
André L.
Qui commence sérieusement à vouloir se payer cette libertée!