Pilotes Québec

Lorsque l'on loue, que l'on vole du point A au point B, pas trop loin de notre piste, pas trop souvent, on parle de pilote du dimanche, ce que je suis finalement. Quand même fier de voler à St-Fred, d'avoir atterri à St-Lambert à mon test en vol, d'avoir fait Lac Etchemin, St-Ferdinand sur glace l'hiver... Ce soir, avec mon instructeur, vertical St-victor, Jacques en visuel, je dit " on va se poser saluer Jacques" Non, qu'il me répond, nouvelle politique du Boss " On ne peut plus se poser sur une piste qui n'est pas en asphalte et qui n'a pas au-moin 3000 pieds de long!!!!!!!!!
On a fait demi-tour, pas trop incliné, pas trop vite, sait-on jamais.
Jusqu'à maintenant, la location ne me posais pas de problème, je suis
vraiment déçu Quelle sorte de pilote allons nous devenir?
Je vous envies messieurs " Jacques (GLAB), Bob Cadi, André (C-GBVK)
et les autres qui ont la chance de PILOTER UN AVION, pas juste le dimanche. Désolé, je pouvais pas garder ça pour moi, j'avais envie de le partager avec la gang!

Salutations!
André L.
qui commence sérieusement à penser s'acheter quelque chose qui vole, un moteur dans le dos si il le faut, mais qui vole!

Hé COOLFLY, tu à volé hier Je suis justement allé à St-Frédéric dans les alentours de 19h00 mettre de l'essence et faire mon premier vol en solo. J'ai trippé pour la première fois hier en me disant que je peut maintenant aller ou je veux, et quand me femme veut

Quand tu à passé, il était quelle heure environ car je suis resté à notre hangar jusqu'a 21h00 à peu près.

J'aurai aimé bien ça te voir te poser sur notre piste qui est maintenant de 2300 pieds jusqu'a ce que l'on peut terminer nos travaux, mais la météo n'est pas souvent de notre bord.

C'est désolant que maintenant ils ne veulent plus que leurs avions atterrissent sur une piste en gazon, c'est dû à une sortie de piste d'un instructeur avec son élève pilote l'année dernière qui avait heureusement pas fait de blessé mais qui avait sérieusement endommagé un avion, mais il est maintenant réparé.

Même si je vole localement (pilote du dimanche comme tu disait ), je suis vraiment heureux de posséder mon propre avion, qui me permet d'aller sur la piste qui me plait et quand ça me plait.

Plus personne (ou presque) pour me dire quoi faire et quand le faire.

La liberté c'est pas en VR que ça se passe, c'est en avion

Vive St-Victor

Jacques3012

Salut André,

C'est vraiment désolant ce genre de restriction...

Bien que je comprenne les raisons qui ont motivé cette décision, je trouve ça plate pas mal.

Je n'avais jamais attéri sur une piste en gazon avant l'année dernière (avec MON avion) au Lac Agile. Jamais, lors de la formation je n'avais été sur une telle piste avec l'instructeur. J'ai été surpris par la différence entre une piste en gazon et une piste en asphalte.
Et d'avoir cette expérience en "banque" m'a enlevé un stress lors de ma panne moteur. Je savais ce qui m'attendait en me posant dans un champ, et je pouvais me concentrer sur autre chose.


Frank

Frank-Mtl wrote:J'ai été surpris par la différence entre une piste en gazon et une piste en asphalte.
Et d'avoir cette expérience en "banque" m'a enlevé un stress lors de ma panne moteur. Je savais ce qui m'attendait en me posant dans un champ, et je pouvais me concentrer sur autre chose.


Frank

Bonjour Frank, quelle sont les différences que tu as remarquées le plus entre le gazon et l'asphalte

Jacques3012

Frank-Mtl wrote:Je n'avais jamais attéri sur une piste en gazon avant l'année dernière (avec MON avion) au Lac Agile. Jamais, lors de la formation je n'avais été sur une telle piste avec l'instructeur. J'ai été surpris par la différence entre une piste en gazon et une piste en asphalte.
Et d'avoir cette expérience en "banque" m'a enlevé un stress lors de ma panne moteur. Je savais ce qui m'attendait en me posant dans un champ, et je pouvais me concentrer sur autre chose.


Frank

plus le fun en plus grand : http://www.flickr.com/photos/djipibi/28 ... 8/sizes/o/

Je comprends les motivations aussi... mais ils devraient l'inclure dans la formation, au moins une fois et en double commande.

Ça prends ça au moins une fois dans sa vie! Comme dit Frank, ça permet de te concentrer sur d'autre chose au cas que tu serais obligé de le faire. Après tout, on pratique des récupérations de spirale et vrille, pourquoi pas un atterrissage mou, un VRAI.

Le hic, c'est comme il avait été spécifié sur un autre thread, la plupart des instructeurs n'ont pas d'expérience autre que l'instruction... Je serais donc curieux de savoir le pourcentage d'entre-eux qui ont déjà atterri sur un piste en gazon, gravel ou autre que de l'asphalte. Ils ne peuvent pas te montrer quelque chose qui n'ont jamais fait...

Patrick

COOLFLY wrote:On ne peut plus se poser sur une piste qui n'est pas en asphalte et qui n'a pas au-moin 3000 pieds de long!!!!!!!!!

"Et" ou bien "ou" ?

Les pistes en asphalte de moins de 3000 pieds te sont aussi interdites ?!

Les pistes en gazon de plus de 3000 pieds te sont elles approuvées ?

C'est le lendemain de la veille pour moi, je m'enfarge pour comprendre

Louis

Tout a fait daccord avec toi papa-pat

Djipibi, superbe photos ça

Jacques3012

Bonjour

Papa-pat wrote:Je comprends les motivations aussi... mais ils devraient l'inclure dans la formation, au moins une fois et en double commande.

Ça prends ça au moins une fois dans sa vie! Comme dit Frank, ça permet de te concentrer sur d'autre chose au cas que tu serais obligé de le faire. Après tout, on pratique des récupérations de spirale et vrille, pourquoi pas un atterrissage mou, un VRAI.

Le hic, c'est comme il avait été spécifié sur un autre thread, la plupart des instructeurs n'ont pas d'expérience autre que l'instruction... Je serais donc curieux de savoir le pourcentage d'entre-eux qui ont déjà atterri sur un piste en gazon, gravel ou autre que de l'asphalte. Ils ne peuvent pas te montrer quelque chose qui n'ont jamais fait...

Patrick

Cherchez voir combiens d'instructeurs savent partir un avion a l'hélice ??
ou voler sur un J3 , Citabria , pour tant rien d'éxtraordinaire la dedans quelques heures de formation , c'est a la porté d en'importe quel pilote..
Regarde juste comment certain démmarre leur moteur et tu comprend pourquoi le mecanos pose des batterries , sur une piste isolé si il noie le moteur, vide la baterrie , premeire réaction tel celullaire appelle le mécano..
le pilote de champ , denoie le moteur quelques coups de palette et repart

Maintenant qu'arrive t il avec les pilotes qui ont toujours volé que sur du gazon , doivent il avoir une formation asphalte ?
En réalité sur une belle piste en gazon c'est bien plus facile vent de travers que sur une belle piste asphalte ,il y en a qui entretienne des fausses peurs ..
Quand j'ai appris a piloter les avions avait tous des roulettes arriere et pas démmareur ,les avions écoles c'etait des Piper J3 restant de la guerre

Ce qui est plus compliqué pour un débutant c'est les pistes courtes avec obstacles , étroite , bordé de fossé , approche pas favorable , mais le gazon c'est du velours..
j'aime pas l'asphale ,cela mange les pneux ,la roulette, cela mord quand on freine fort , et cela limite le vol en vent traverssier ..

André

Louis_greniier a dit: C'est le lendemain de la veille pour moi, je m'enfarge pour comprendre

M'a te la dire moi la réponse, dans les pilotes qui font de la location beaucoup n'on pas l'expérience necessaire et même des instructeurs on pas l'expérience pour ça, je parle du p'tit instructeur qui a pas beaucoup d'hres de vol, habitué sur les grande pistes en asphalte.

Les pilotes locateur vont faire en moyenne un ou deux hres de vol par mois par beau temps. Le prix des locations est très cher, sa fait que moin d'hres de vol

Figure toi le ti-pit qui va rentré sur une piste en gazon entre une tranché d'arbres et un vent de côté, y peut avoir une suprise de dernière minute, ajoute à ça la température exécrable qu'on a cette été. Y va tu pensé faire une passe à basse vitesse, pour voir l'état du terrain, pas sûr.

Le gars qui a passé droit avec l'avion que Jacques parlait l'année passé, cette piste là je rentrais là avec un 206 full load sans problème. Mais faut dire que dans le temps je volais 7/8 hres par semaine à faire du passagé.

Un ti-pit sur une piste en herbe, l'herbe humide par surcroît, expérience limité, y de bonne chance qui va rentré trop vite, glisse, patine, et patatraaaa, envoye dans le champ

Mais ça s'apprend et s'est aussi sécuritaire que n'importe quelle autre piste. Le secret la-dedans, c'est voler pis voler le plus souvent.

Moi depuis dix ans j'ai presque pas voler et depuis deux ans niet, rien pantoute Quelqu'un me demanderais d'attérrir un bon vieux 172 à québec que j'aurais les fesses serré, et que probablement sa ferais bedibedang sur la piste en bonçant Pourquoi, parce-ce que je vole plus Je l'ai plus dans le bras.

Entk mon p'tit 2 cennes

Serge

Tu as raison Sierra, c'est la pratique qui garde la main.

Pour ce qui est des pistes, en asphalte, elle doit avoir plus de 3000 pieds et en gazon, c'est complètement interdit maintenant pour ce qui est de chez Grondair. Même avec instructeur, tu ne peut pas déroger de ça

J'ai même vue hier un nouveau règlement: il est interdit de débarquer de l'avion quand le moteur est en marche

Faut croire que ça s'est fait

Jacques3012

Y doit aussi y avoir une question d'assurance en-dessous de ça Y s'est p'êt fait bardassé par les assurances. Tu sait c'est quoi les assurances, t'es assuré , mais y faut pas que tu ai de badlock.

J'ai même vue hier un nouveau règlement: il est interdit de débarquer de l'avion quand le moteur est en marche

Suis d'accord avec ça, j'ai passé proche une fois de me faire poigné , la routine y a rien de pire.

Serge

Frank-Mtl wrote:Salut André,

C'est vraiment désolant ce genre de restriction...

Bien que je comprenne les raisons qui ont motivé cette décision, je trouve ça plate pas mal.

Je n'avais jamais attéri sur une piste en gazon avant l'année dernière (avec MON avion) au Lac Agile. Jamais, lors de la formation je n'avais été sur une telle piste avec l'instructeur. J'ai été surpris par la différence entre une piste en gazon et une piste en asphalte.
Et d'avoir cette expérience en "banque" m'a enlevé un stress lors de ma panne moteur. Je savais ce qui m'attendait en me posant dans un champ, et je pouvais me concentrer sur autre chose.


Frank

vous voyer moi j'ai été tres stressé quand pour la premiere fois que
je me suis posée avec ma roue de queue sur l'asphalte j'avais peut etre 40 heures de vol la premiere fois moi j'aime le gazon sa pardonne pas mal mais quand je suis obliger de me poser sur l'asphalte j'aime sa car sa me dit que je suis suis pas chez nous yessss ma gang de chanceux d'avoir plein d'aéroport a porte de vue presque bonne journée

Jacques3012 wrote:....

J'ai même vue hier un nouveau règlement: il est interdit de débarquer de l'avion quand le moteur est en marche



Jacques3012

Ça a toujours été une restriction/obligation, sauf en ce qui concerne les hélicoptères.

Le règlement est apparu chez Grondair, car la femme d'un pilote qui louait l'avion est débarquée et s'est placée entre l'hélice et la strut.

Pour faire quoi , l'histoire ne le dit pas

Personnellement, je ne laisserai personne s'approcher de l'avion, en plus, tout près de l'hélice J'arrêterai le moteur et au plsu vite

Jacques3012

Le règlement existait déjà il y a plus de 26 ans quand j'ai fait ma licence. Si chez Grondair jusqu'à récemment, on permettait à un passager de descendre d'un avion pendant que le moteur était en marche, bien, on ne suivait pas le règlement...

toxedo_2000 wrote:Le règlement existait déjà il y a plus de 26 ans quand j'ai fait ma licence. Si chez Grondair jusqu'à récemment, on permettait à un passager de descendre d'un avion pendant que le moteur était en marche, bien, on ne suivait pas le règlement...

Il devait exister, sûrement, mais pendant le cours, on nous disait que c'était possible si quelqu'un était aux commandes ou si l'avion était arrimé .

Ça semble contredir le règlement

mais la logique devrait prévaloir sur le règlement, c'esr carrément dangereux de se tenir près d'un avion dont le moteur tournes.

Jacques3012

Mouin.
Ces restrictions de piste de gazon...
Et la non formation sur ces même pistes.

Solution ??? Légales ???

En tout cas, je suis toujours disponible pour être volontaire pour une petite ride de Brousse de ville avec un C-150 dont le transpondeur à un trouble intermittent

Hier je survolais justement l'extrémité Est du lac de Granby...beaucoup d'algues et d'herbage...maudite belle place pour 2-3 T&G avec le caddy Gonflable...A suivre.

Bob.
Qui n'a pas toujours dit au boss de l'école de Bromont ou son C-150 s'est posé

Bonjour

COOLFLY wrote:nouvelle politique du Boss " On ne peut plus se poser sur une piste qui n'est pas en asphalte et qui n'a pas au-moin 3000 pieds de long!!!!!!!!!
On a fait demi-tour, pas trop incliné, pas trop vite, sait-on jamais.

Salutations!
André L.
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Il faut comprendre que le proprietaire de l'école qui loue des avions tiends a les garder entier , que il y a les reglements , et que il y a les assurances et aussi les réglements internes de l'école , cela fait beaucoup de restrictions .
Essaye a l'heure actuelle d'ouvrir une école de formation de base avec un J3 tu auras ta reponse .

Maintenant on est sur un forum et quand tu vie dans le milieu depuis longtemps tu t'apercois que bien des pilotes trés experimentés ne frequente pas le forum , est pourtant on aurrait beaucoup a apprendre de leurs experiences .

Il y a le forum, il y a ce qui se passe reelement dans la vrai vie.
Le forum est un amalgame de toutes sortes de pilotes et d'avions
Cela vas du pilote de F16 , Air bus , Hélico, Pawnée , cessna , Antique ,ULM , parapente , ballon , homebuilt ect..
Chacun a son plaisirs dans ses vols ..
Il y en a pour tous les gouts vol voyage ,vol de brousse , sur flotteur sur skis ect...
Le forum cela remplace le petit club que l'on frequentait autrefois ,en y allais pas toujours pour voler, juste pour jaser entre nous parler d'avions..
Pas pour étaler ses compétances ou ses connaissanes , pour échanger

Si on regarde d'autre forum Europeen , ils sont souvent sélectives
il y a des forum avion antiques , de pilote de ligne , d'ULM
le forum pilote privé qui rejoins une bonne couche de pilote..
Au Quebec nous somme pas assez nombreux pour faire une division entre les les pilotes.
C'est inutile qu'un pilote de jets s'imagine superieur a celui d'un Caddy

Comme le proverbe allemand, traduit (Théo me corrigera)
Au pays des aveugles les borgnes sont rois..

On tous à apprendre quelque chose ,même un astronaute , doit apprendre à piloter un ULM

André

J'aimes ton texte André, il reflète la réalitée.

Et pour ce qui est des expériences, tu en as beaucoup à nous apprendre, on s'abreuve de tes récits et y'en a quelques-uns qui m'ont ouvert les yeux

Jacques3012