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Écrasement d'un avion
Posted: Wed 08 Jul, 2009 06:30
by TREMB42
Bonjour à tous,
Une mauvaise nouvelle suivi d'un bonne. L'avion s'est écrasé donc nous avons perdu un oiseau au Québec mais le pilote est retrouvé sain et sauf.
http://lcn.canoe.ca/lcn/infos/faitsdive ... 53645.html
Posted: Wed 08 Jul, 2009 06:36
by Jacques3012
Chanceux ce pilote. J'aimerai bien savoir quel ELT son avion était équipé.
Jacques3012
Posted: Wed 08 Jul, 2009 10:44
by CruisairMan
Je sais que les avions de lignes on une radio syntonisee a temps plein sur 121.5 mais je ne pense pas que ces radios soient deja adaptees au signal 406. Alors c'est fort possible, comme dis la nouvelle , que l'accident fut rapporte par un avion de ligne qui passait au dessus. Donc pour repondre a ta question, un bon vieux ELT 121.5
purement supposition de ma part.
Alain
Posted: Wed 08 Jul, 2009 10:45
by Jacques3012
Les nouveaux ELT émettent sur trois fréquence dont le 121.5
Jacques3012
Posted: Wed 08 Jul, 2009 10:49
by DeltaMike
Jacques3012 wrote:Les nouveaux ELT émettent sur trois fréquences dont le 121.5
121.5 , 406.0 . Quelle est la troisième fréquence
Daniel
Posted: Wed 08 Jul, 2009 10:50
by Maule
"Le porte-parole du Secrétariat national recherche et sauvetage a aussi précisé que c'est un pilote qui survolait les environs qui a rapporté l'écrasement aux autorités."
Le pilote à peut-être eu le temps de lâcher un "MAYDAY"
Posted: Wed 08 Jul, 2009 10:57
by Jacques3012
DeltaMike wrote:Jacques3012 wrote:Les nouveaux ELT émettent sur trois fréquences dont le 121.5
121.5 , 406.0 . Quelle est la troisième fréquence
Daniel
Selon le fabricant 243 Mhz, 121.5 Mhz et 406 Mhz mais pas sur tout les modèles. Certains n'en ont qu'une seule.
Ameri-King 451 - The Ameri-King AK 451 406 Mhz ELT is fully TSO'd. The ELTs are certified AF and AP (They can be used as a portable unit) and operate on three frequencies. (121.5 Mhz, 243 Mhz and 406 Mhz.) The AK 451 is disgned to directly replace the popular AK 450 ELT. You can use the existing mounting tray and wiring.
Jacques3012
Posted: Wed 08 Jul, 2009 11:27
by denimich
243.0mhz est du UHF et seulement les appareils militaires peuvent capter les fréquences UHF. La plupart des ELT actuels émettent sur 121,5 et 243,0
Denis
Posted: Wed 08 Jul, 2009 11:51
by andreg00
Jacques3012 wrote:Les nouveaux ELT émettent sur trois fréquence dont le 121.5
Jacques3012
Je crois que certain modèles de ELT 406 qui disent émettre sur 121.5 aussi j'ai lu personnelement que la puissance parcontre pour le 121.5 n'est pas forte et c'est avant tout pour pouvoir vérifier s'il est dessus ou pas avec le radio de l'avion.
Posted: Wed 08 Jul, 2009 13:07
by capt sourir
Dans l'avion de recherche et sauvetage ils utilisent encore le signal 121.5 pour localiser l'émetteur sur les lieux proprement dits. Le 406 c'est pour le satellite.
Tonio
Posted: Wed 08 Jul, 2009 13:09
by denimich
andreg00 wrote:Je crois que certain modèles de ELT 406 qui disent émettre sur 121.5 aussi j'ai lu personnelement que la puissance parcontre pour le 121.5 n'est pas forte et c'est avant tout pour pouvoir vérifier s'il est dessus ou pas avec le radio de l'avion.
La portion 121,5 n'a pas besoin d'être puissante car cette fréquence servira à localiser l'épave en recherche rapproché après que la portion 406 aura dirigé les sauveteurs dans le bon secteur de recherche.
Denis
Posted: Wed 08 Jul, 2009 14:33
by Jacques3012
Ça ne peut pas émettre avec une très grande puissance, la batterie ne durerait pas très longtemps
Jacques3012
Posted: Wed 08 Jul, 2009 17:21
by Bernard
Tiré du rapport journlaier du BST.
Registration : C-FFII Operator :
Manufacturer : PIPER Operator Type: PRIVATE
Model : PA-12 CARs Info:
Injuries: Fatal : 0 Serious : 0 Minor : 1 None : 0 Unknown : 0
Occurrence Summary :
A09Q0104: Le Piper PA-12 sur flottes, immatriculé C-FFII, avec à son bord le pilote comme seul occupant, effectuait un vol selon les règles de vol à vue de Havre St-Pierre, Qc à destination de Fermont Qc.Il était suivi par un autre avion. Ce dernier a reçu un appel de C-FFII indiquant qu'il avait une perte de puissance du moteur (Lycoming 0-320-A2B) et devait se poser d'urgence. C-FFII s'est posé durement sur un terrain légèrement boisé. Recherche et Sauvetage de Halifax ont été appelés et se sont rendus sur les lieux pendant la nuit. Le pilote a été conduit à l'hôpital de Wabush où il a été traité pour des blessures mineures. L'appareil a subi des dommages importants.
Bernard
Posted: Wed 08 Jul, 2009 17:27
by Frank KKB
Bernard wrote:Tiré du rapport journlaier du BST.
Registration : C-FFII Operator :
Manufacturer : PIPER Operator Type: PRIVATE
Model : PA-12 CARs Info:
Injuries: Fatal : 0 Serious : 0 Minor : 1 None : 0 Unknown : 0
Occurrence Summary :
A09Q0104: Le Piper PA-12 sur flottes, immatriculé C-FFII, avec à son bord le pilote comme seul occupant, effectuait un vol selon les règles de vol à vue de Havre St-Pierre, Qc à destination de Fermont Qc.Il était suivi par un autre avion. Ce dernier a reçu un appel de C-FFII indiquant qu'il avait une perte de puissance du moteur (Lycoming 0-320-A2B) et devait se poser d'urgence. C-FFII s'est posé durement sur un terrain légèrement boisé. Recherche et Sauvetage de Halifax ont été appelés et se sont rendus sur les lieux pendant la nuit. Le pilote a été conduit à l'hôpital de Wabush où il a été traité pour des blessures mineures. L'appareil a subi des dommages importants.
Bernard
D'ou l'importance de voler, si possible, à deux avions dans des régions très éloignées, soyez toujours prudents
François