Pilotes Québec

Bonjour!
Alors pour m’introduire, mon nom est Philippe Hewett, je vais avoir 15 ans dans 5 jours et j'habite dans la région de St-Mathieu-de-Beloeil, sur la rive sud.

Depuis plus de 8 ans je veux devenir pilote de ligne. J'n'utilise pas Microsoft Flight Simulator parce que je n'aime pas ça, alors j’utilise le simulateur de vol X-Plane pour apprendre sur l’aviation. Je suis membre du groupe VATSIM depuis environ 2 ans et j’ai ‘logger’ plus de 1300 heures sur X-Plane durant les 4-5 dernières années. J’ai aussi quelques livres théoriques sur l’aviation.

Je suis extrêmement passionné des avions. Peut-importe ce qu’il faudra, je vais atteindre mon but en prenant tout les moyens possible.

Je suis né ici à Montréal mais mon papa est britannique, alors je suis bilingue. Je vais commencer mon secondaire 4 en septembre, et je vais présentement à l’École d’Éducation Internationale de McMasterville.

J’ai pris connaissance du Cégep de Chicoutimi l’année passé et je compte aller faire mon entraînement là-bas. J’arrive alors à ma première question : Je préfère tout ce qui est aviation en anglais. Puisque mon père aussi avait un intérêt à l’aviation, je fais souvent des choses avec lui. De plus, mon simulateur / VATSIM est en anglais. J’aimerais mieux faire mes cours principalement en anglais car je connais plus les termes anglais (ex : downwind leg / vent arrière (je crois)). Est-ce que le CQFA à Chicoutimi va me montrer les termes en anglais? Sinon, est-ce possible de faire mon entraînement au complet en anglais là-bas?

J’ai posé un peu de questions sur le forum d’AVCANADA aussi. Ils m’ont dit que je devrais m’inscrire au Cadets de l’Air. Est-ce que quelqu’un dans le coin peu me dire c’est où que je peux faire ça le plus près de chez moi? Aussi, je suis allé voir sur leur site et ils parlent que durant les camps d’été ils font de l’aviation. Mais font-ils aussi de l’avion durant les rencontres à chaque semaine?

Merci beaucoup! J’ai probablement plein d’autres questions en tête mais j’ne peux pas y penser pour l’instant.

Philippe Hewett

Bonjour et bienvenue...

A mon avis tu est mieux d'aller en Ontario si tu veut la formation en anglais ,,, En plus d'avoir un plus grand choix d'école...

Mais c'est aux vrai expert a répondre

Bonne formation...

THEO

Mais c'est BEAUCOUP moins cher à Chicoutimi, c'est pour ça que moi (et mes parents) préfèrent ça.

Bonjour Corteophil, et bienvenue sur le site.
Je vois que tu es très ambitieux. Ça pourra certainement te servir, surtout si tu veux aller à Chicoutimi, car les places sont contingentées: il y a moins de places que de demandes, alors ils choisissent les plus intéressés et les plus susceptibles de compléter la formation et qui sait, d'en faire une carrière.

Si tu es choisi, c'est sûr que ça reviens moins cher.

Pour les autres options, il y a sûrement quelques experts sur le site qui peuvent te conseiller.

Bonne chance et tien-nous au courant de tes démarches !

Birdman

Birdman wrote:Bonjour Corteophil, et bienvenue sur le site.
Je vois que tu es très ambitieux. Ça pourra certainement te servir, surtout si tu veux aller à Chicoutimi, car les places sont contingentées: il y a moins de places que de demandes, alors ils choisissent les plus intéressés et les plus susceptibles de compléter la formation et qui sait, d'en faire une carrière.

Si tu es choisi, c'est sûr que ça reviens moins cher.

Pour les autres options, il y a sûrement quelques experts sur le site qui peuvent te conseiller.

Bonne chance et tien-nous au courant de tes démarches !

Birdman

Bonjour Birdman, merci pour ta réponse.
Je vais faire de mon mieux pour rentrer à Chicoutimi. Je vais aussi essayer de rentrer dans les cadets en septembres si j'en apprend plus sur eux.
C'est vrai que je suis suis vraiment passioné des avions. C'est la meilleure chose au monde


En général les gens qui sortent du cégep chicoutimi ont-ils assez d'heures pour aller travailler avec une petite compagnie, comme par exemple Pascan Aviation?

Bonjour Philippe,

Nous avons quelques membres du forum qui sont passés par le CQFA et qui sont aujourd'hui professionnels ou de ligne. Cette formation est vraiment excellente, pour ceux qui persévèrent.

Pour ce qui est de la langue, je peux t'assurer à 100% que même si tu fais ton cours en français, tu n'auras pas besoin de plus d'une heure pour tout savoir la même chose en anglais. La moitié des termes anglophones d'aviation sont déjà des mots français (nacelle, fuselage, pitot, empennage, mayday, etc.) Sérieusement, le langage de l'aviation est si précis et laisse si peu de place à l'interprétation que c'est une vrai joke que de passer de un à l'autre si tu es bilingue. (La seule bizarrerie qui me fait toujours réfléchir est la description d'une hélice qui peut être "constant speed" en anglais et son équivalent "à pas variable" en français. Dans ce cas en anglais on donne un qualificatif à la vitesse, en français on met l'emphase sur le pas de cette hélice. Fouille-moi pourquoi...)

Je voulais aussi connaître les deux langues de communications pour l'aviation. Après mon théorique (je ne me souviens plus dans quelle langue), j'ai débuté mon pratique (à St-Hubert, zone contrôlée) avec une instructrice bilingue. Nous avons fait un ou deux vols en français, ensuite je lui ai demandé de faire le tout en anglais au suivant. Et en plus pour les communications "tour", si tu commences en anglais avec la eux, le reste des communications avec se fait en anglais. Il a suffit d'un seul cours et c'était clair. Vraiment. De toute façon, avec ton expérience de SIM tu sais déjà tous les termes anglais.

Ensuite, si t'es le moindrement intéressé à l'aviation comme tu dis, tu ne peux pas passer à côté de COPA, des magazines comme Flying ou de livres comme Stick & Rudder, qui sont tous anglais.

Laisse-toi aller, pense au CQFA, ce ne sera qu'une corde de plus à ton arc.

Bonne chance!

Bernard

Bernard wrote:Bonjour Philippe,

Nous avons quelques membres du forum qui sont passés par le CQFA et qui sont aujourd'hui professionnels ou de ligne. Cette formation est vraiment excellente, pour ceux qui persévèrent.

Pour ce qui est de la langue, je peux t'assurer à 100% que même si tu fais ton cours en français, tu n'auras pas besoin de plus d'une heure pour tout savoir la même chose en anglais. La moitié des termes anglophones d'aviation sont déjà des mots français (nacelle, fuselage, pitot, empennage, mayday, etc.) Sérieusement, le langage de l'aviation est si précis et laisse si peu de place à l'interprétation que c'est une vrai joke que de passer de un à l'autre si tu es bilingue. (La seule bizarrerie qui me fait toujours réfléchir est la description d'une hélice qui peut être "constant speed" en anglais et son équivalent "à pas variable" en français. Dans ce cas en anglais on donne un qualificatif à la vitesse, en français on met l'emphase sur le pas de cette hélice. Fouille-moi pourquoi...)

Je voulais aussi connaître les deux langues de communications pour l'aviation. Après mon théorique (je ne me souviens plus dans quelle langue), j'ai débuté mon pratique (à St-Hubert, zone contrôlée) avec une instructrice bilingue. Nous avons fait un ou deux vols en français, ensuite je lui ai demandé de faire le tout en anglais au suivant. Et en plus pour les communications "tour", si tu commences en anglais avec la eux, le reste des communications avec se fait en anglais. Il a suffit d'un seul cours et c'était clair. Vraiment. De toute façon, avec ton expérience de SIM tu sais déjà tous les termes anglais.

Ensuite, si t'es le moindrement intéressé à l'aviation comme tu dis, tu ne peux pas passer à côté de COPA, des magazines comme Flying ou de livres comme Stick & Rudder, qui sont tous anglais.

Laisse-toi aller, pense au CQFA, ce ne sera qu'une corde de plus à ton arc.

Bonne chance!

Bernard

Bonjour Bernard,

Je vais commencer par te remercier pour ton message, je crois que tu as bien répondu à mes questions. Tu m'as rassuré avec l'affaire d'anglais-français, c'est correcte.

J'aimerais peut-être parler avec ces membres qui ont passé par le CQFA. J'ai un avantage à cause de mes connaissances sur l'aviation et car je suis très ambitieux mais ça a l'air très difficile de rentrer là.

J'aimerais savoir, en sortant du collège, y a-t-il du travail sur le marché? Je sais qu'on parlait de manque de pilote de ligne.. ensuite on a parlé de salaires trop bas... mais j'ai regardé sur le web tantôt et la job de pilote de ligne est toujours parmis les 15 meilleures en terme d'argent!
Alors c'est quoi la situation en ce moment?

Merci!

Philippe

Bonjour Philippe,

Pour ce qui est des cadets. J'ai moi-même fait parti de l'organisation et je suis rentré à quinze ans. Alors, si tu veux t'embarquer sur cette route, sache que ce n'est pas que du pilotage, la plupart des cadets de l'air ne sont pas pilote. J'ai eu l'ocasion de faire de la musique dans un marching band et du tir à la carabine, du secourisme etc.

Moins de cent cadets obtiennent la bourse de pilotage planeur et un peu moins la bourse avion au québec. Ce sera ta première expérience de contingentement. Pour obtenir la bourse, tu dois présenter ton bulletin scolaire, fournir une lettre de présentation, passer un examen à choix multiple et une entrevue lors d'une séance de sélection la première fin de semaine de février. Ton dossier de cadet est aussi examiné et l'ancienneté compte pour une partie des points mais pas tant que ça Si tu es sélectionné pour la bourse de planeur qui se donne l'été à CYJN, tu a de bonnes chances de terminer avec la license parce que piloter un planeur du type que nous utilisons c'est pas compliqué et que l'encadrement est plutôt serré. Personne ne veut que tu coule, c'est pas bon pour les statistiques. Après, tu peux aller voler les fin de semaines de l'automne et du printemps pour accumuler tes heures. Si tu veux, tu peux te joindre à un club civil. Champlain à St-Dominique offre même un rabais pour les cadets.

L'année suivante tu t'attaques à l'avion de la même façon et quand tu arrives sur le cours de pilote privé, c'est la quatrième fois que tu suis un cours de pilotage. Encore là, le taux de succès est très élevé parce que les cadets sont surentraînés. Avec un PPL, 150 heures solo et quelques bricoles, tu peux essayer de te qualifier sur le C-305 et remorquer les planeurs les fins de semaines tout en étant payé. Ça donne des heures, beaucoup d'heures.

L'escadron le plus près de chez-toi, à mon avis, est le 502 voici l'adresse http://www.cadets.net/est/502aviation/intro_f.asp et tu peux vérifier la justesse de mes dires au http://www.cadets.ca/regions/est/air-av ... x?id=56413

Le 10 juillet, il y a une journée porte ouverte pour les parents des cadets de l'EVVRE (École de vol à voile région de l'est). Il n'y a jamais tant de monde que ça. Tu pourrais essayer d'y assister en communiquant avec l'officier des affaires publiques http://www.cadets.ca/cstc/evvre/content ... x?id=77566 Je connais un peu le gars et je ne pense pas qu'il va être réceptif mais il faut insister un peu. Tu es ambitieux, c'est le temps de faire tes preuves. Pas de tours de planeur offert! que cela soit clair.

En tout cas, penses-y bien. Si tu choisis les cadets, c'est un tout, c'est un package. Si tu crois que tu peux ne faire que du pilotage sors de ton rêve, mais c'est pas du tout désagréable et on se fait des amis partout dans la province quand c'est pas au canada tout entier.

Bonne chance

Tonio

capt sourir wrote:Bonjour Philippe,

Pour ce qui est des cadets. J'ai moi-même fait parti de l'organisation et je suis rentré à quinze ans. Alors, si tu veux t'embarquer sur cette route, sache que ce n'est pas que du pilotage, la plupart des cadets de l'air ne sont pas pilote. J'ai eu l'ocasion de faire de la musique dans un marching band et du tir à la carabine, du secourisme etc.

Moins de cent cadets obtiennent la bourse de pilotage planeur et un peu moins la bourse avion au québec. Ce sera ta première expérience de contingentement. Pour obtenir la bourse, tu dois présenter ton bulletin scolaire, fournir une lettre de présentation, passer un examen à choix multiple et une entrevue lors d'une séance de sélection la première fin de semaine de février. Ton dossier de cadet est aussi examiné et l'ancienneté compte pour une partie des points mais pas tant que ça Si tu es sélectionné pour la bourse de planeur qui se donne l'été à CYJN, tu a de bonnes chances de terminer avec la license parce que piloter un planeur du type que nous utilisons c'est pas compliqué et que l'encadrement est plutôt serré. Personne ne veut que tu coule, c'est pas bon pour les statistiques. Après, tu peux aller voler les fin de semaines de l'automne et du printemps pour accumuler tes heures. Si tu veux, tu peux te joindre à un club civil. Champlain à St-Dominique offre même un rabais pour les cadets.

L'année suivante tu t'attaques à l'avion de la même façon et quand tu arrives sur le cours de pilote privé, c'est la quatrième fois que tu suis un cours de pilotage. Encore là, le taux de succès est très élevé parce que les cadets sont surentraînés. Avec un PPL, 150 heures solo et quelques bricoles, tu peux essayer de te qualifier sur le C-305 et remorquer les planeurs les fins de semaines tout en étant payé. Ça donne des heures, beaucoup d'heures.

L'escadron le plus près de chez-toi, à mon avis, est le 502 voici l'adresse http://www.cadets.net/est/502aviation/intro_f.asp et tu peux vérifier la justesse de mes dires au http://www.cadets.ca/regions/est/air-av ... x?id=56413

Le 10 juillet, il y a une journée porte ouverte pour les parents des cadets de l'EVVRE (École de vol à voile région de l'est). Il n'y a jamais tant de monde que ça. Tu pourrais essayer d'y assister en communiquant avec l'officier des affaires publiques http://www.cadets.ca/cstc/evvre/content ... x?id=77566 Je connais un peu le gars et je ne pense pas qu'il va être réceptif mais il faut insister un peu. Tu es ambitieux, c'est le temps de faire tes preuves. Pas de tours de planeur offert! que cela soit clair.

En tout cas, penses-y bien. Si tu choisis les cadets, c'est un tout, c'est un package. Si tu crois que tu peux ne faire que du pilotage sors de ton rêve, mais c'est pas du tout désagréable et on se fait des amis partout dans la province quand c'est pas au canada tout entier.

Bonne chance

Tonio

Bonjour Tonio, merci beaucoup pour ton explication. Je vais regarder si je pourrai rentrer aux portes-ouvertes, car 2 jours après je pars pour le lac St-Jean.
C'est vrai, le 502 est le plus proche de chez moi.

Mais j'ai encore une question; jsuis allé voir sur le site et ça disait dans la liste d'activité pour l'été "Flying" mais pas dans la liste d'activités pour les semaines. Est-ce que vous faites des trucs reliés aux avions durant les semaines aussi? Parce que je suis très occupé à mon école, surtout l'an prochain alors si il n'y a vraiment pas beaucoup de pilotage ou de choses qui ont un lien avec l'aviation, peut-être que j'm'inscrirai pas.

Chaque escadron va voler une fois ou deux en planeur chaque année. Il y a des cours de pilotage pour tous les cadets et des cours avancés pour ceux qui s'inscrivent en vue de postuler pour une bourse. Beaucoups d'escadrons tiennent aussi des journées de familiarisation à l'avion mais c'est optionnel et donc pas financé par le gouvernement.

Il est sûr qu'avec ton âge, tu devrais suivre un programme accéléré pour rattraper les autres qui sont entrés à douze ans. Je ne sais pas quels cours tu prendrais alors. Va voir, pose des questions. Moi ça m'a bien réussi.

Ciao

Tonio

Salut Philippe,

Tu me fais beaucoup penser à moi à ton âge, excepté que je désirais plutôt devenir ingénieur en aéronautique. Je faisais aussi énormément d'heures sur simulateur; autant MS Flight Sim que Flight Unlimited 2 et 3. J'ai aussi fait beaucoup de modélisme, ce qui m'a beaucoup appris sur les principes de vol et le fonctionnement des moteurs à piston.

Personnellement, je n'ai pas fait les cadets car ça exigeait trop de temps de cours qui m'intéressaient moins comme précision, musique, etc. Créateur dans l'âme, je trouvais aussi que cette organisation limitait trop mon libre arbitre, mais ça c'est mon opinion.

Tu sembles persévérant et c'est la clé. Peu importe comment, tu iras loin si tu fais les efforts. Le comité de sélection de Chicoutimi est sensible à ceux qui ont de l'ambition. Il faut aussi que tu aies de bonnes notes et des connaissances en aviation. Comme la cote R commence à être calculée en secondaire 4, c'est le moment de redoubler d'efforts dans tes livres.

Bon succès et ne fais pas de compromis quand il s'agit de ton objectif initial.

-Dim

Dim wrote:Salut Philippe,

Tu me fais beaucoup penser à moi à ton âge, excepté que je désirais plutôt devenir ingénieur en aéronautique. Je faisais aussi énormément d'heures sur simulateur; autant MS Flight Sim que Flight Unlimited 2 et 3. J'ai aussi fait beaucoup de modélisme, ce qui m'a beaucoup appris sur les principes de vol et le fonctionnement des moteurs à piston.

Personnellement, je n'ai pas fait les cadets car ça exigeait trop de temps de cours qui m'intéressaient moins comme précision, musique, etc. Créateur dans l'âme, je trouvais aussi que cette organisation limitait trop mon libre arbitre, mais ça c'est mon opinion.

Tu sembles persévérant et c'est la clé. Peu importe comment, tu iras loin si tu fais les efforts. Le comité de sélection de Chicoutimi est sensible à ceux qui ont de l'ambition. Il faut aussi que tu aies de bonnes notes et des connaissances en aviation. Comme la cote R commence à être calculée en secondaire 4, c'est le moment de redoubler d'efforts dans tes livres.

Bon succès et ne fais pas de compromis quand il s'agit de ton objectif initial.

-Dim

Salut Dim,
Je crois en fait que je ne vais pas joindre les cadets. Mes parents trouvent que ce serait mieux de travailler plus fort sur l'école, et moi aussi.
J'ai entendu parlé que le Sec 4 comptait beaucoup. J'ai lu le site du CQFA mais c'est quoi la cote R?

Je suis très ambitieux.. mes connaissances en aviation sont excellente.. j'espère juste que mes notes seront assé bonnes! On-m'a dit que mon école était très forte par contre.

corteophil wrote:Bonjour!
Alors pour m’introduire, mon nom est Philippe Hewett, je vais avoir 15 ans dans 5 jours et j'habite dans la région de St-Mathieu-de-Beloeil, sur la rive sud.

Pour commencer, bienvenue sur ce merveilleux forum. Tu n'aurais pas plus trouver mieux pour t'informer et commencer à apprendre sur l'Aviation. Ce forum est une mine d'or sur les renseignements et j'aime bien y faire mon tour 3-4 fois par semaine.

corteophil wrote:Depuis plus de 8 ans je veux devenir pilote de ligne. J'n'utilise pas Microsoft Flight Simulator parce que je n'aime pas ça, alors j’utilise le simulateur de vol X-Plane pour apprendre sur l’aviation. Je suis membre du groupe VATSIM depuis environ 2 ans et j’ai ‘logger’ plus de 1300 heures sur X-Plane durant les 4-5 dernières années. J’ai aussi quelques livres théoriques sur l’aviation.

Nous sommes vraiment semblable de ce côté. Par contre, j'utilise beaucoup Flight Simulator avec des avions tel que le PMDG, Captain Sim, et Carenado. J'aime bien le plaisirs que celà m'apporte à simuler le métier de mes rêves. Pour ce qui est d'être en réseau, je le suis aussi avec Vatsim et je connais très bien la gang de contrôlleur qui dirige la FIR de Montréal ( CZUL ). Vatsim t'apprend beaucoup de trucs et c'est ce que j'aime à voler en réseau.

corteophil wrote:Je suis extrêmement passionné des avions. Peut-importe ce qu’il faudra, je vais atteindre mon but en prenant tout les moyens possible.

C'est bien de déjà avoir une très grande ambition puisque le métier de pilote n'est pas facile à allez chercher. Ça prend beaucoup d'ambition et de caractère pour persévérer à travers les échecs. Tu m'as l'air d'un gars qui est assez bon intellectuellement en allant à l'International.

corteophil wrote:J’ai pris connaissance du Cégep de Chicoutimi l’année passé et je compte aller faire mon entraînement là-bas. J’arrive alors à ma première question : Je préfère tout ce qui est aviation en anglais. Puisque mon père aussi avait un intérêt à l’aviation, je fais souvent des choses avec lui. De plus, mon simulateur / VATSIM est en anglais. J’aimerais mieux faire mes cours principalement en anglais car je connais plus les termes anglais (ex : downwind leg / vent arrière (je crois)). Est-ce que le CQFA à Chicoutimi va me montrer les termes en anglais? Sinon, est-ce possible de faire mon entraînement au complet en anglais là-bas?

Le CQFA ne te montreras pas les termes en Anglais de ce que je connais de ce CEGEP. C'est sûr que comme les Capt Sourir et Bernard l'ont dit, tu voleras avec les termes en Anglais. Ce n'est pas très grave de dire : Traffic de Mascouche, on tourne en downwind à la place de vent arrière. Les autres te comprendront bien sur le circuit.

Ce que je te conseillerais serait de t'informer sur les autres centre de formation aéronautique à travers le Canada. Je sais qu'un des principale attrait du CQFA c'est que les études sont payés par le gouvernement. Si je peux me permettre, je te conseillerais aussi le MFC ( Moncton Flight College ) situé à Moncton au Nouveau-Brunswick. La formation là-bas est en Anglais et étant donné que j'entre en secondaire 4 cette année, c'est vers là que je m'enligne.

Le Moncton Flight College fait partie d'une branche du Mount Allison University à Moncton et est basé à l'aéroport de Moncton. Tu prendras donc là-bas ta formation et tes cours en Anglais. Tu peux commencé de la base, c'est-à-dire ton Private Pilot Liscense. De plus, un des avantages de ce College c'est d'y sortir avec un Diplôme en Technologie Aéronautique. Je crois que tu peux même t'en sortir avec une Maîtrise.

D'autre part, tu peux aussi t'essayer dans une école de pilotage anglophone ou francophone et faire ton cours à l'Anglais. Il y a plusieurs écoles de pilotage qui offrent cette possibilitée.

De mon côté, j'ai décidé de commencé à faire mon PPL à Mascouche chez ALM Par Avion l'été dernier. Je suis rendu avec une vingtaine d'heure de vol et je prends mon temps pour l'obtenir et acquérir de l'expérience. Par la suite, si je suis accepté au MFC, je n'aurai pas à refaire la liscence, mais je ferai une annotation spécial qui est l'Aviation Acrobatique.

corteophil wrote:J’ai posé un peu de questions sur le forum d’AVCANADA aussi. Ils m’ont dit que je devrais m’inscrire au Cadets de l’Air. Est-ce que quelqu’un dans le coin peu me dire c’est où que je peux faire ça le plus près de chez moi? Aussi, je suis allé voir sur leur site et ils parlent que durant les camps d’été ils font de l’aviation. Mais font-ils aussi de l’avion durant les rencontres à chaque semaine?

Pour moi les cadets de l'air n'ont pas vraiment été apprécié. Je n'ai pas vraiment aimé la voie militaire de leur cadre. De plus, avec Vatsim j'avais appris beaucoup de trucs et donc quand on avait quelques cours d'aviation, c'était vraiment trop simple et de base donc je n'ai pas aimé que ça n'aille plus vite. De plus, les cadets prenaient beaucoup de temps dans mes semaines et étant donné que je fréquente l'école privée, je n'avais plus de temps à moi. Donc voilà pourquoi j'ai quitté les cadets. Par contre, pour un gars qui a du temps à vouer, c'est l'idéal pour apprendre à voler. J'ai présentement deux amis qui font leurs formations sur moteur à St-Jean.

corteophil wrote:Merci beaucoup! J’ai probablement plein d’autres questions en tête mais j’ne peux pas y penser pour l’instant.

Philippe Hewett

Keep em' going sir, tu vas voir ont est pleins de gens gentils pour te répondre au mieux de nos connaissances.

Sincèrement,
Frédérick

corteophil wrote:Salut Dim,
J'ai entendu parlé que le Sec 4 comptait beaucoup. J'ai lu le site du CQFA mais c'est quoi la cote R?

Je suis très ambitieux.. mes connaissances en aviation sont excellente.. j'espère juste que mes notes seront assé bonnes! On-m'a dit que mon école était très forte par contre.

Salut encore une fois Philippe,

Pour commencer, je te dirais de ne vraiment pas niaiser avec ton secondaire 4. En effet comme tu en as entendu parlé, c'est l'année qui compte pour 60% de ton secondaire. C'est aussi l'année qui compte le plus pour ton admission au CEGEP. Je viens de la terminer ( Sous la maudite réforme ) et puis elle a passé vite, mais a été très douloureuse côté effort. Hopefully, je l'ai bien réussi et maintenant, la dernière année m'attend.

Pour ce qui est de la Cote R, de ce que j'en ai appris cette année, c'est une cote attribuée sur un rang que tu as. Tu es, selon tes notes, placé dans un rang quelquonque. D'autres seront surement mieux répondre.

Pour ton admission au CQFA, j'ai eu quelques rencontres avec l'orienteur cette année et elle m'a dit que le CQFA était une des écoles qui en demandait le plus à ses élèves et comme critère d'admission. Le CQFA ( selon ce qu'elle en a appris via le téléphone ) recherche une moyenne générale de 85 à 90%. Tu dois aussi avoir tes Mathématiques Science-Naturelle ( Ou Technico-Science ). De plus, tu dois avoir les Sciences ( Chimie et Physique ) en Secondaire 4 ET 5. Très important. En secondaire 4 par contre ce sont toujours les Sciences et Technologie mais les Chimies Physiques y sont présent.

Voilà,
Sincèrement,
Frédérick!

Philippe,

La cote R ou cote de rendement est une mesure de ton rang par rapport à tous les élèves du Québec. Son calcul est assez complexe, mais réflète assez bien ton niveau, peu importe si ta classe ou ton école est bonne ou mauvaise.

Elle commence à être calculée en secondaire 4 et termine à la fin de ton Cegep. Pour te donner une idée:

<23: Il faut vraiment que tu travailles pour améliorer ça; tu es sous la moyenne.

23 à 25: limite d'acceptation de plusieurs programmes universitaires.

26 à 30: au-dessus de la moyenne, c'est bon.

31 à 35: Tu es dans le top. La grande majorité des écoles acceptent quiconque dans cette branche.

36 et plus: Tu peux aller en médecine si tu veux, ils vont t'accepter.

Pour ma part, ma cote R n'a été disponible qu'une fois rendu au Cégep. Je ne crois pas que c'est pratique courante de la divulguer au secondaire. Chose certaine, tu dois donner le maximum. Je te conseille aussi de préparer un plan B. Si jamais le CQFA ne t'accepte pas la première fois, tu voudras sans doute réappliquer l'année suivante, mais entre temps, tu peux ajouter des cordes à ton arc comme faire des cours à l'ÉNA ou bien commencer des sciences pures.

-Dim

Frédérick, merci beaucoup pour tes messages, je suis sûr que tu m'aurras aidé.

La moyenne générale inclu-elle l'éducation physique? Ce n'est pas ma matière forte

J'avais en fait entendu parler du MFC avant hier. Ça m'a paru super et j'ai capoté dessus et j'ai voulu y aller, mais j'avais en tête que c'était payé par le gouvernement aussi. Ensuite quand ils m'on envoyé le coût pour le diplome de 2 ans.. j'ai remarqué que c'était privé. Mes parents préféreraient bien sûr que je fasse ma formation au CQFA, ça me sauverait une vie de dette.. 55,500$.. ouf.

Moi aussi j'aimerais beaucoup commencé mon PPL.. ça serait la meilleure chose à vie. Je donnerais n'importe quoi pour ça. Mais quelle age as-tu? Sur le site de ALM par avion, on dit qu'il faut avoir 17 ans. Est-ce qu'il faut avoir 17 pour commencer ou pour avoir la licence?

Moi je suis un peu jeune, j'ai encore 14 ans pour les 3 prochains jours. Mais avec les petites école comme ALM, on peut aller à notre rhytme , right? Parce que... je sais que c'est coûteux et en ce moment avec notre situation chez moi c'est pas la meilleure chose à faire (dépenser de l'argent sur ça) mais j'aimerais tellement ça! J'me suis pas encore trouvé de travail pour divers raisons, je vais essayer de voir ce que je pourrais faire, ça serait magnifique de commencé mon PPL par exemple, l'été prochain.


Dim, merci pour l'info sur la cote R. Je vais aller parler à l'orienteur de mon école durant l'ans prochain.
Désolé pour les fautes de frappe, j'suis un petit peu pressé

corteophil wrote:Frédérick, merci beaucoup pour tes messages, je suis sûr que tu m'aurras aidé.

La moyenne générale inclu-elle l'éducation physique? Ce n'est pas ma matière forte

La moyenne inclue toutes les matières de l'école. Donc pour la calculer, tu additionnes la moyenne de toutes tes cours et tu la divises par le nombre de cours que tu as et voilà, tu as ta moyenne général.

corteophil wrote:J'avais en fait entendu parler du MFC avant hier. Ça m'a paru super et j'ai capoté dessus et j'ai voulu y aller, mais j'avais en tête que c'était payé par le gouvernement aussi. Ensuite quand ils m'on envoyé le coût pour le diplome de 2 ans.. j'ai remarqué que c'était privé. Mes parents préféreraient bien sûr que je fasse ma formation au CQFA, ça me sauverait une vie de dette.. 55,500$.. ouf.

Oui, en effet. Le MFC ça coûte une espèce de beurré! 55,500$ pour la formation mais je dirais plutôt 75,000$ pour les deux ans en incluant le logement, la nourriture et voilà. Disons que l'Aviation est un monde vraiment dispendieux mais tu diras à tes parents qu'il ne faut pas regarder le budget tout de suite.... Si on le fait, on ne deviendra pas pilote avant longtemps. Disons que c'est un investissement qui se rembourse à long terme en terme de voyages pour tes parents, et voilà.

corteophil wrote:Moi aussi j'aimerais beaucoup commencé mon PPL.. ça serait la meilleure chose à vie. Je donnerais n'importe quoi pour ça. Mais quelle age as-tu? Sur le site de ALM par avion, on dit qu'il faut avoir 17 ans. Est-ce qu'il faut avoir 17 pour commencer ou pour avoir la licence?

Oui, tu as vraiment hâte de commencer, crois moi! C'est vraiment la plus belle chose au monde voler un petit avion! J'ai volé justement aujourd'hui en instrument un peu pour me perfectionner et dans la pluie, sous un bas plafond c'est relaxant et apaisant! Pour ma part j'ai 16 ans et 17 ans dans quelques mois. Sur le site d'ALM tu vois que c'est 17 ans mais c'est pour l'obtention de la licence. Tu peux commencer tes cours à 14 ans et échelonner l'obtention de ta licence sur 3 ans. Tu obtiendras après près de 25h de vol ton solo et de là, tu pourras augmenter tes heures qui seront vraiment utiles plus tard. Pour ma part j'ai commencé l'été dernier à l'âge de 15 ans. Étant donné qu'il y a beaucoup d'imprévus et de travaux scolaires et de mauvaises météos surtout ces temps-ci, eh bien je me suis dis que 1 an et quelques poussières d'avance me laisserait en masse de temps pour acquérir ces précieuses heures de vols nécessaire à la licence ( 45h ). Si tu voles comme moi, deux fois par semaine, c'est la meilleure des choses à faire.

corteophil wrote:Moi je suis un peu jeune, j'ai encore 14 ans pour les 3 prochains jours. Mais avec les petites école comme ALM, on peut aller à notre rhytme , right? Parce que... je sais que c'est coûteux et en ce moment avec notre situation chez moi c'est pas la meilleure chose à faire (dépenser de l'argent sur ça) mais j'aimerais tellement ça! J'me suis pas encore trouvé de travail pour divers raisons, je vais essayer de voir ce que je pourrais faire, ça serait magnifique de commencé mon PPL par exemple, l'été prochain.

Si tu veux suivre mes traces, eh bien commence ton cours ( si l'argent y est ) l'été prochain. Chez ALM c'est le cas, tu peux prendre ton temps mais pas trop pour ne pas perdre la main... On te demande de voler au moins 1 fois par deux semaines disons.

Sur ce,
Bonne nuit et @+
Sincèrement,
Frédérick!

N.B. Si tu as besoin de plus d'informations sur ALM Par Avion ou pour discuter sur ça : frederick.durand@hotmail.com !

Salut,

Moi le jour après ma fête, sois le 12 juillet prochain, je pars au Saguenay pour faire un camp de 2 semaines. Lors de mon retour je pourrai regardé tout ça avec plus d'attention.

Je serais sérieusement intéréssé à ALM Par Avion (ou quelque chose d'autre dans le coin... (Mascouche c'est 57 minutes d'auto d'ici.. hiiiiii mais je vais regarder pour peut-être quelque chose plus proche)
Comme j'ai dit je ferais n'importe quoi pour prendre un peu de cours, j'ai eu la chance de piloter une fois en 2007, donc j'ai 1.2 hours logged.
Je vais essayer de rechercher pour voir les coûts seraient comment. Il faudrait que je me trouve une petite job aussi pour monter un peu d'argent.

J'en ai parlé à mes parents, on verra ce qui va se passé. Je t'ai ajouté sur MSN si tu l'utilise.


Bonne nuit

Philippe

Il y a aussi un école de pilotage à St-Hyacinthe CSU3.
C'est plus proche et André est un excellent instructeur.

Denis

http://www.aviationdm.net/

Ah ok merci je vais aller voir ça.