Pilotes Québec

Je suis en train de compléter ma liscense privé et j'aimerais bien poursuivre pour mon commerciale après.

Donc je demande l'avis de tout ceux qui ont un conseil à me donner.

Selon vous quelle est la meilleur école pour une liscense commerciale dans la région de Montréal?

Est-ce que l'école a vraiment une importance pour un futur employeur?

Merci à l'avance pour vos commentaires.

Je ne pense pas que la fait d'avoir une CPL d'une école plutôt qu'une autre fasse une grosse différence auprès des employeurs. La licence tu l'as ou tu l'as pas.

C'est plutôt toi pendant ta formation qui peut apprécier plus ou moins les approches légèrement différentes de certaines écoles. Une grosse école super occupée mais bien organisée vs. une plus petite plus conviviale etc. C'est souvent les affinités avec un ou quelques instructeurs qui est important.

De toute façon rien ne te t'oblige a faire toute ta formation à la même place, tu peux toujours changer en cour de route. J'avais commencé chez Laurentide Aviation, continué à Supair Aviation, et terminé chez Laurentide.

Bonne chance

Hummmm.
Ça peut avoir une importance selon ce que tu comptes faire par la suite.

Si tu penses aux patrouille de feu pour monter des heures, tu es bien mieux d'aller chez Grondair je crois, car ce sont eux qui ont le contrat des patrouilles...et ils engagent LEURS élèves en premier à titre d'exemple.
S.V.P. Corriger moi si les noms ont changer.

Bob.

Bon point Bob, j'avais pas pense a cet aspect

C'Est vrai, mais ya pas juste les patrouilles, ya la photo aérienne, le remorquage de planeur... Moi je dirais qu'il faut que tu sois capable de te placer les pieds à la bonne place peut importe l'école.... Comme grondair, ils vont te donner une job si tu fais tout ton cours chez eux, mais si ya des francais qui arrivent ils se font promettre la meme chose, des fois ya pas de la job pour tout le monde alors la ca crée des situations bizarres et frustrantes... Je dis pas ca pour etre rabajoie mais parce que j'ai entendu plusieures histoires comme ca...

Moi j'en parle a tout le monde de mon cheminement, alors des fois ya du monde qui me dise hey quand tu as ton IFR viens avec moi comme safety pilot, alors je monte des heures de twin etc...

Félix qui adore son L-19!!!!

Vous semblez tous être du même avis, vaut mieux se trouver un endroit qui engage ces propre évlève après le cour.

J'avoue que c'est une option à laquelle je n'avais pas penser.

Si vous avez d'autre idée, suggestion, commentaire s.v.p. n'hésitez pas à les écrires.

Merci

Je sais que chez Grondair ils embauchent leurs élèves pour les patrouilles de feu mais ceux qui veulent devenir instructeur ont aussi une très bonne chance d'avoir un emploie. C,est dailleurs l'école qui paie la mieux pour les instructeurs à ce que j'ai entendu. Je connais plusieurs instructeurs chez Grondair et ils ont tous plusieurs élèves. Présentement, ils sont occupés avec les cadets.

Jacques3012

Hello,

L'école n'a pas d'importance concernant la formation. Par contre pour les emplois, il est préférable d'aller dans une école qui peut t'embaucher ensuite.

Grondair et Exact'air sont les écoles qui ont les contrats de feu de forêt. Pour pouvoir aller sur les C182 de patrouille, il faut un CPL avec IFR sur monomoteur. Par contre tu dois payer ton check sur l'avion et Grondair demande le minimum requis par TC soit 4 heures alors que l'autre école demande plus d'heures.

Sinon il y a aussi l'instruction. Ceci représente l'avantage de pouvoir travailler et monter ces heures à l'année, contrairement aux patrouilles ou tu fais 200h en 4 mois puis c'est tout)
Avec l'instruction tu va augmenter tes qualités, tu perfectionne tes connaissance, généralement tu es proche de chez toi et tu peux trouver un petit job à côté si tu en as besoin.
J'ai un ami qui été prof et il faisait de l'instruction à côté jusqu'à ce qu'il ai assez d'élèves pour faire uniquement de l'instruction, ceci est moins dûre sur le budget....

Il y a d'autres choixx comme le dit Félix (bannière, remorquage planeur etc...) mais ça reste saisonnier.

Donc le choix de l'école, si tu désire faire carrière, doit être basé sur son potentiel à t'embaucher. Regarde le nombre d'élève, le roulement des instructeur et parle avec le chef instructeur.

Raf

Il y a aussi Aéropro (Sassair`) à QUébec qui engage après ta formation. Ils ont une grande flotte de nolisement aux Québec. Ils font également de la patrouille de feu en Cessna 337.

Bye
treer1
Eric Tremblay

Est-ce que un de vous peut me dire en quoi consiste les patrouilles de feu. Je suppose qu'il s'agit de vérification pour les feux de forêts, mais s'agit-il de vols de longue durée.

Soyez honnête, c'est y plate a mort ou ben plaisant de voir du paysage. Pas que je veux faire mon difficile mais j'aime mieux être au courant avant.

Merci

Bonjour en ce qui est de la durée des vols, certains copains pourrons dire avec exactitude les estimées de legs.
Les appareils sont généralement des C-182 RG , soit possédant une bonne vitesse et de bonne performance ayant peu de chargement pour ces missions.
Pour le vol lui même, c'est du bon vol de brousse mais sans être Over Gross et sans avoir la pression de devoir revenir le dimanche soir

Le vol est planifié, une zone est pré-déterminée et est ratissée.
C'est du vol en région boisée, montagneuse et parsemée de lacs.
Le paysage, bien le fun au début mais après plusieurs de vol, ça se ressemble toujours un peu.

Bienvenue dans le monde des extrèmes.
Vol parfois paisible le matin et full turbulent le midi agrémenté de Up-Draft et de Down Draft en passant par le contournement de bonnes averses de malade.

C'est de la bonne expérience qui demande beaucoup d'observation et de jugement.
Dans les airs tu devras faire plusieurs choses simultanées, soit naviguer, parler et écouter, regarder au loin, décider de ton cap à prendre selon la météo, prendre des relevés en cas de feu et de les transmettre.
Boire, manger et parfois même te soulager dans une bouteille de Coke du type Grand Slam ( Truc de brousse )

Bob.

Bob Cadi wrote:Bonjour en ce qui est de la durée des vols, certains copains pourrons dire avec exactitude les estimées de legs.
Les appareils sont généralement des C-182 RG , soit possédant une bonne vitesse et de bonne performance ayant peu de chargement pour ces missions.
Pour le vol lui même, c'est du bon vol de brousse mais sans être Over Gross et sans avoir la pression de devoir revenir le dimanche soir

Le vol est planifié, une zone est pré-déterminée et est ratissée.
C'est du vol en région boisée, montagneuse et parsemée de lacs.
Le paysage, bien le fun au début mais après plusieurs de vol, ça se ressemble toujours un peu.

Bienvenue dans le monde des extrèmes.
Vol parfois paisible le matin et full turbulent le midi agrémenté de Up-Draft et de Down Draft en passant par le contournement de bonnes averses de malade.

C'est de la bonne expérience qui demande beaucoup d'observation et de jugement.
Dans les airs tu devras faire plusieurs choses simultanées, soit naviguer, parler et écouter, regarder au loin, décider de ton cap à prendre selon la météo, prendre des relevés en cas de feu et de les transmettre.
Boire, manger et parfois même te soulager dans une bouteille de Coke du type Grand Slam ( Truc de brousse )

Bob.

Pour la durée des patrouilles, c'est environ 3hrs la patrouille, et tu peux avoir jusqu'à 3 patrouilles par jour! Donc, environ 9hrs dans le meilleurs des cas! Ça peut être plus long, si tu trouve des feux à aller vérifier sur ta patrouille! Ce n'est pas très compliqué, on a des circuits d'inscrit sur nos GPS et on suit la track en prenant bien soin de bien regarder dehors pour trouver des fumées... Des fois, ce n'est pas très évident de voir ces fumée, surtout losrque celles-ci sont plutôt éloignées de notre track et qu'il y a du haze!!! Le plus fatiguant c'est les turbulences! On vole de 1500 a 2000 pieds AGL et souvent vers le milieu/fin d'après-midi, donc en plein ou les turbulences sont les plus fortes!

Personnellement, je trouve que c'est une très belle expérience. TU prends les décisions si tu décolles ou pas, selon la météo, les vents crosswinds, etc... Pas d'instructeur pour te dire : non, il vente trop crosswind, (un gros 10 noeuds...)! TU décide si on peut contourner les cellules orageuses pour continuer la patrouille ou bien c'est mieux de faire demi-tour!!! C'est ma 2e année que je fais des patrouilles et je considère que c'est une des meilleures facon d'accumuler des heures suivant le commercial! En autant que ca vole un peu... Malheureusement, ca n'a pas volé beaucoup ces 2 dernieres années en raison de la &*$&?#$#$?#@$?% de pluie!

Anyway, le point le plus l'fun dans tout ca c'est que tu es payé pour voler!!! Pus besoin de sortir de l'argent de tes poches a chaque fois que tu veux voler, juste le gros plaisir sale de t'assoir dans ton avion, de tourner la clé et de profiter du moment!

Bonne chance dans ton projet!

Si tu veux plus de détail, gène toi pas de m'écrire en MP, il me fera plaisir d'essayer de répondre a tes questions!

Mammatus

Le remorquage planeur te donne une bonne expérience de pilotage. Tu peux remorquer des planeurs bénévolement avec ta licence privée et ± 125 hrs de vol. C'est le plus près d'un travail de pilote sans licence commerciale.

C'est bénévole, tu dois être membre du club de planeurs. L'idéal est de faire aussi son cours de planeur; expérience supplémentaire passionnante et plein de belles rencontres.

EX de club http://www.avvc.qc.ca

Merci à tous,

C,est bénévole et je n'ai pas de problème avec ça, je comprends qu'on doit faire des sacrifices pour avancer, mais est-ce que l'avion est fourni?

Si oui quel type d'avion est utilisé pour faire le remorquage.

Hello tous,

J'apporte ma contribution avec une question. Est-ce qu'il faut absolument provenir de Grondair ou Exact'Air pour allez faire des patrouilles? Ou bien tu peux envoyer ton C.V. et espérer qu'il te prenne?

Sincèrement,
Fréd!

Très intéressant vos commentaires j'avais aussi besoin.
Merci bien.

Khadija

Grondair n'engage que ses pilotes, s'il manquait de pilote ils sont ouverts au C.V, mais l'occasion ne se présente que RAREMENT, de plus la formation est d'environ 3.5 hrs 1.5 de jour, 1.5 de nuit, et .5 de check, mais évidement cela varie avec l'expérience du pilote!

Évidemment qu'il te fournisse l'avion... C'est le club qui paie l'essence...

Dans mon club soit le Club de Vol à Voile de Montréal à Hawkesbury en ontario on utilise des L-19 Bird Dog, comme dans les cadets de l'air... A champlain ils utilisent des Cessna 150 150HP...

J'adore ca car l'ambiance est vraiment plaisante et la seule chose que ca te coute cest ton essence pour te rendre au club...

Bon vols,

Félix

Une petite question concernant le remorquage des planeurs.

Est-ce que le câble peut être enlevé en vol du remorqueur comme pour le planeur en cas de nécessités

Jacques3012

Oui Jacques, il y a un crochet à l'avion mais en opération normale, c'est le planeur qui largue.

Ils ont l'air de ne pas manquer de pilotes remorqueurs à Champlain parce que quand je leur ai offert mes services en plus de la mécanique, ils n'ont pas donné suite. J'ai eu tout mon temps pour refaire ma cuisine

Tonio