Pilotes Québec

j'me pose la question suivant lequel des deux moyen suivant est plus précis quand tu est en bas des limite VFR . l'altitude que donne les GPS pa rapport au sol ou ou l'altimetre en supposant... qu'il qu'il soit au bon calage?
martin

snowman wrote:j'me pose la question suivant lequel des deux moyen suivant est plus précis quand tu est en bas des limite VFR . l'altitude que donne les GPS pa rapport au sol ou ou l'altimetre en supposant... qu'il qu'il soit au bon calage?
martin

Vas-y au plus bas des deux ; )

Louis

le GPS donne son altude par rapport a la triangulation ou la pression a l'Intéreiur de la cabine? parce que entre les deux (altimetre ou GPS ) y a toujour une moyenne différence.

martin

snowman wrote:le GPS donne son altude par rapport a la triangulation ou la pression a l'Intéreiur de la cabine? parce que entre les deux (altimetre ou GPS ) y a toujour une moyenne différence.

martin

a la triangulation dans l'espace

Louis

Une autre question comme ça comment ce fait-il que quand je me revérifie avec le terminal et que j'ai le bon calage pour terminal en question, comment se fait il que j,ai parfois parfois 200pied de différence avec ces dernier et d'autre fois je pratiquement juste avec la donné que mon transpondeur leur donne ?

martin

snowman wrote:Une autre question comme ça comment ce fait-il que quand je me revérifie avec le terminal et que j'ai le bon calage pour terminal en question, comment se fait il que j,ai parfois parfois 200pied de différence avec ces dernier et d'autre fois je pratiquement juste avec la donné que mon transpondeur leur donne ?

martin

Une tentative d'explication:

Le transpondeur a plusieurs plages d'altitude. Il peut ètre parfait de zéro à 1000 pieds, et complètement dans les patates de 3000 pieds à 5000 pieds. ça m'est arrivé, avec une plage complètement déreglée

Est-ce que tu as remarqué quelque chose de semblable ?

Louis

Ça ressemble pas mal a ça ...


martin

snowman wrote:Une autre question comme ça comment ce fait-il que quand je me revérifie avec le terminal et que j'ai le bon calage pour terminal en question, comment se fait il que j,ai parfois parfois 200pied de différence avec ces dernier et d'autre fois je pratiquement juste avec la donné que mon transpondeur leur donne ?

martin

Une autre tentative:

La partie de l'altimètre de ton alticodeur a une fuite et est branché à la pression intérieur de la cabine plutot qu'au trou pression statique, la pression intérieur de la cabine changeant aussi selon la vitesse, tes différences proviennent de différence de vitesse ( selon aération ouverte ou non )

Louis

snowman wrote:Ça ressemble pas mal a ça ...


martin

Quel sorte de transpondeur ? les anciens à cavités chauffantes ?

Louis

ça ressemble pas mal a ceci

http://www.aircraftspruce.com/catalog/a ... ponder.php

et l,encodeur a ceci

http://www.aircraftspruce.com/catalog/a ... ncoder.php


martin

Je pense avoir le même. Et donc on m'avait dit qu'il y avait des plages d'altitude. J'ai rien trouvé sur le web qui me confirme ça. Mais vérifie si c'est toujours à la meme altitude, et toujours de la meme valeur. Tu verras bien si c'est ça. En fouillant, on parle aussi que le ground doit être bien fait sur cette unité, qu'il faut qu'un alticodeur soit certifié au deux ans pour aller dans les zones de radar, et qu'il doit être branché à la ligne statique.

A 230 dollars, je me demande si ça serait pas moins cher d'en acheter un flambant neuf que de zigonner avec ton ancien.

Par contre, dans le livre dînstallation, ils disent que 200 pieds d'erreur, ça arrive

Louis

Moi aussi j'ai les memes dans mon c140.
Je dois aller pour le check de 2 ans, ils sont dus et j'ai sussi eu des erreurs rapportes.
Desole pour les accents j'envoie de mon iPhone
Martin (FJAR)

L'altimètre donne l'altitude basé sur le calage altimétrique et l'encodeur donne au contrôleur l'altitude basé sur la pression standard, d'où la différence d'altitude. Si tu mets ton altimètre sur 29,92 tu devrais avoir le même chiffre que le contrôleur voit.

martint wrote: Desole pour les accents j'envoie de mon iPhone
Martin (FJAR)

heu.... Moi aussi pi j'ai plein d'accents: éèêëàãâôõ

Louis
envoyé de mon iPhone

OlivierC-FWOL wrote:Si tu mets ton altimètre sur 29,92 tu devrais avoir le même chiffre que le contrôleur voit.

je sens un débat poindre a l'horizon !

Louis

Louis_grenier wrote:

OlivierC-FWOL wrote:Si tu mets ton altimètre sur 29,92 tu devrais avoir le même chiffre que le contrôleur voit.

je sens un débat poindre a l'horizon !

Louis

Pourquoi

Olivier à raison

Jacques3012

OlivierC-FWOL wrote:Si tu mets ton altimètre sur 29,92 tu devrais avoir le même chiffre que le contrôleur voit.

Non, c'est faux.

Oui l'encodeur reçoit du système radar l'altitude à la pression standard, mais la correction sur l'écran radar du contrôleur est ajusté, par ce même système, selon le calage altimétrique. Sinon, il faudrait que le contrôleur calcule continuellement la bonne altitude.

La présentation radar est subdivisée en mosaïque, chacune des "tuiles" de la mosaïque corrige le calage altimétrique à la station la plus rapprochée. Si l'altimètre de l'avion s'adonne à être ajusté sur la même référence que la tuile, l'indication d'altitude devrait être la même. Mais il y a d'autres facteurs techniques qui peuvent aussi créer certaines différences, d'où la tolérance minimale acceptée.

Daniel

Exact Daniel, je me suis trompé. J'aurais dû dire qu'en plaçant l'altimètre sur 29,92, on verrait la même altitude que celle transmise par le transpondeur et non celle vue par le contrôleur.

OlivierC-FWOL wrote:Exact Daniel, je me suis trompé. J'aurais dû dire qu'en plaçant l'altimètre sur 29,92, on verrait la même altitude que celle transmise par le transpondeur et non celle vue par le contrôleur.

En plein ça Olivier

Daniel

Jacques3012 wrote:
Pourquoi

Olivier à raison

Jacques3012

Tu verras....

Anyway, depuis quand avoir tord ou raison empêche la tenue d'un débat !!

Louis