Pilotes Québec

Salut la gang,


Je me pose une grande QUESTION!!!

Pourquoi les avions qui ont soit un Garmin 430, 530 et même WAAS ou autres ont presque toujours un PORTATIF sur le yoke, dans leur console ou autres....

Je ne suis pas mieux car j'ai un 430 avec un portatif 496 et bientôt un 696 sauf que moi le 430 était déja dans l'avion et javais déjà acheté le 496!!! Je n'ai pas eu vraiment le temps de me concentrer sur l'étude du 430 car je préfère pour l'instant ,e concentrer sur le 496 come il faut et sur mon vol et les autres instruments (Manque de temps pour tout essayer).

Surement que le portatif sert de BACKUP mais a 90% du temps tout les avions ou hélico ont les deux!!!

Merci de votre aide!

Hugo

C'est un back-up et aussi la carte du 496 est plus jolie. Si tu veux faire du 430, lâche moi un wac, on va aller essayer ça ensemble...

Des fois je traîne un Lowrance Airmap 100 comme back up, mais c'est encombrant plus qu'autre chose.

8)

moi je trouve plus intéressant d'approfondir le 430
tous les Garmin ont une logique semblable
mais le 430 déborde un peu...mais c'est le top

tu peux dowloader le Tutorail

j-p

Effectivement, un backup est toujours utile.

En visionnant un vidéo de Richard L. Collins on m'a rappelé qu'un GPS comme backup est super. Mais si vous ne l'ouvrez que lorsque le "Master" tombe en panne (et que c'est la panique à bord), ça lui prendra 10 minutes à se relocaliser. Ils suggèrent d'allumer le backup en même temps que le master lors du démarrage et de le laisser allumé pendant tout le vol.


Paul
Effectivement le tutorial est fantastique.

ttq wrote: tu peux dowloader le Tutorail

j-p

C'est où le Tutorial et c'est quoi??? Un vidéo, un livre, etc

Merci de votre aide!!!

Hugo

Hugo@C-GUFP wrote:

ttq wrote: tu peux dowloader le Tutorail

j-p

C'est où le Tutorial et c'est quoi??? Un vidéo, un livre, etc

Merci de votre aide!!!

Z'ici: http://www8.garmin.com/include/SimulatorPopup.html


Paul

Une question de même

Est-ce que les GPS on beaucoup de tendance à être défectueux

Si le GPS master tombe en panne et que ça prend 10 minutes pour que l'autre se localise, allez vous être tellement dans le trouble pour laisser le second en marche au démarrage de l'avion

Lorsque vous naviguez à l'aide de GPS, vous servez vous quand même de votre carte de navigation comme il serait supposé en vol VFR ou votre carte reste dans le sac à l'arrière de l'appareil et non accessible facilement

Jacques3012

Jacques3012 wrote:Une question de même

Est-ce que les GPS on beaucoup de tendance à être défectueux

Si le GPS master tombe en panne et que ça prend 10 minutes pour que l'autre se localise, allez vous être tellement dans le trouble pour laisser le second en marche au démarrage de l'avion

Lorsque vous naviguez à l'aide de GPS, vous servez vous quand même de votre carte de navigation comme il serait supposé en vol VFR ou votre carte reste dans le sac à l'arrière de l'appareil et non accessible facilement

Jacques3012

Tous les pilotes avec qui je vol laissent généralement leur carte pas très loin ou dans la valise à l'arrière, le GPS est leur outil principale, pour ma part, j'ai un GPS, mais les vols que je fais sont toujours dans le coin et je n'utilise pas mon GPS, la carte est sur le tableau de bord au cas ou. Si j'ai à faire un long vol, je crois que je navigerais à la carte et que le GPS sera là seulement pour me confirmer l'endroit ou je suis. C'est surement un réflexe de navigateur dans SERABEC que je suis 8)

Bye
treer1
Eric Tremblay

Voler à la carte est tellement archaïque et à mon avis, un grand facteur de distraction quand tu dois la replier ou la retourner, etc... Je dis pas que çà peut pas être le fun de naviguer à l'ancienne et super satisfaisant quand on arrive directement au dessus de notre point de repère après une couple d'heures de vol, mais bon.

Personnellement, je navigue surtout au GPS, même en vol voyage.

Ceci dit, j'ai une belle tablette directement derrière mon siège (merci Martin !) et autant ma carte que mon CFS ne sont jamais loin. Juste au cas où... C'est déjà arrivé des arrêts de service GPS !

Quoique dans la majorité des vols courts que je fais, c'est pas trop compliqué... si jamais je me perdais si je suis sur la rive-sud, je vole au nord et rendu au fleuve, je vire à gauche et hop, à Mascouche ! Et on fait le contraire si on est sur la rive nord... pas très compliqué !

Avec le même principe, vous voulez aller à Oshkosh ? Gardez l'eau à vorre gauche tout le long et vous y arriverez direct !!!

Michel C.

Jacques3012 wrote:...Lorsque vous naviguez à l'aide de GPS, vous servez vous quand même de votre carte de navigation comme il serait supposé en vol VFR ...

En tout temps, sauf quand j'ai un navigateur de SERABEC à bord qui, de toute façon, doit me garder à moins de 1/10 de nm de notre ligne de vol pour la mission de recherche.

J'aime bien coroborer ce que je vois sur mon GPS avec ce qu'il y a sur la carte.

Daniel

salut a tous , moi j'aime beaucoup le gns 430 tres efficace et precis en plus il est possible de le coupler avec un autopilote, en plus du vor, ils ,2 com,ect je n'ai pas fini de découvrir toutes les fonctions , mais comme vous tous j'ai toujours un back up, meme si ces seulement garmin 76 ,
mes cartes sont toujours pres de moi, surtout quand je vol dans le grand nord


sylvain