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Vidéo un rotorway qui crash
Posted: Fri 29 May, 2009 18:00
by sebastien
Posted: Fri 29 May, 2009 18:48
by MDA
Ayoye !
Je ne comprends pas ... il semble avoir un problème de moteur, il réussit à se poser mais après pourquoi se retrouve t-il sur le côté ?
Est-ce que c'est mécanique ou erreur de pilotage ?
Mario
Posted: Fri 29 May, 2009 19:02
by denimich
Le moteur ne semble pas être le problème. Erreur de pilotage. Il a fait ce qu'on appelle un "dynamique roll-over". Le patin droit touche par terre alors qu'il y a encore un léger mouvement latéral vers la droite. Avec l'angle de l'hélico qui penche à droite le patin de droite ne peut pas glisser car il est poussé contre le sol. Les forces latérales sont encore là et l'hélico pivote latéralement autour du patin qui est collé au sol.
La seule façon de se sortir de cette situation est de descendre le collectif au minimum le plus rapidement possible et ainsi réduire la composante de force latérale.
Denis
Posted: Fri 29 May, 2009 20:15
by djipibi
impressionant.
Merci de l'explication Denis
J-P
Posted: Fri 29 May, 2009 20:26
by Rudder Bug
MDA wrote:Ayoye !
Je ne comprends pas ... il semble avoir un problème de moteur, il réussit à se poser mais après pourquoi se retrouve t-il sur le côté ?
Est-ce que c'est mécanique ou erreur de pilotage ?
Mario
Je me pose les mêmes questions. J'espère que personne ne s'est fait mal!
Gaston?
Posted: Fri 29 May, 2009 20:29
by Rudder Bug
Je crois qu'il y a une bonne raison pour que le pilote soit assis à droite et non à gauche dans les hélicos mais je ne me souviens pas exactement pourquoi.
Posted: Fri 29 May, 2009 20:41
by denimich
arcticflying wrote:....J'espère que personne ne s'est fait mal!
La cabine semble intact, donc à part quelques échymoses possible, le pilote devrait être ok.
arcticflying wrote:Je crois qu'il y a une bonne raison pour que le pilote soit assis à droite et non à gauche dans les hélicos mais je ne me souviens pas exactement pourquoi.
Nous avons déjà eut une bonne discussion à propos de ce sujet sur ce forum, mais je ne la retrouve pas.
Denis
Posted: Fri 29 May, 2009 20:57
by djipibi
denimich wrote:arcticflying wrote:....J'espère que personne ne s'est fait mal!
La cabine semble intact, donc à part quelques échymoses possible, le pilote devrait être ok.
arcticflying wrote:Je crois qu'il y a une bonne raison pour que le pilote soit assis à droite et non à gauche dans les hélicos mais je ne me souviens pas exactement pourquoi.
Nous avons déjà eut une bonne discussion à propos de ce sujet sur ce forum, mais je ne la retrouve pas.
Denis
en effet je cherche...
en attendant
http://www.ailesquebecoises.com/viewtop ... c&start=20
Posted: Fri 29 May, 2009 20:59
by djipibi
Posted: Fri 29 May, 2009 21:28
by Frank-Mtl
Ouf...
Un crash à 6 pouces du sol et faire tant de dommage...
Ça prend VRAIMENT du doigté ces engins là !
Frank
Posted: Fri 29 May, 2009 21:40
by OlivierC-FWOL
Quand je vois des pilotes d'hélico qui font des flings flangs en stationnaire au-dessus de l'herbe au lieu de prendre leur temps, c'est ce que je me dis qu'il va arriver si le moteur coupe...
8)
Posted: Fri 29 May, 2009 21:48
by Ambu
denimich wrote:La seule façon de se sortir de cette situation est de descendre le collectif au minimum le plus rapidement possible et ainsi réduire la composante de force latérale.
Denis
Denis le contraire aurait tu fait la difference en montant il as le temps de corriger Question de meme
Ambu
Posted: Fri 29 May, 2009 21:50
by toxedo_2000
Denis l'a dit, versement dynamique. Erreur de pilotage, probablement, un pilote à ses premières armes. Il a remis les gaz au moment où le patin était accoté par terre. Il n'a pas compensé avec la pédale de puissance, ce qui fait que la queue en se déplaçant a accentué le déséquilibre, et on dirait qu'il s'est quasiment forcé pour donner du cyclique à droite en plus.
Mais je peux me tromper...
Posted: Fri 29 May, 2009 21:52
by OlivierC-FWOL
Faut pas oublier les actions vitales lors d'une panne moteur en stationnaire:
- cyclique à droite
- pédale droite
- amortir au collectif
8)
Posted: Fri 29 May, 2009 21:54
by Theo007
La porte coté passager s’ouvre avant même le crash !
Il essayer tu de sortir ? (le passager)
THEO
Posted: Fri 29 May, 2009 21:56
by toxedo_2000
OlivierC-FWOL wrote:Faut pas oublier les actions vitales lors d'une panne moteur en stationnaire:
- cyclique à droite
- pédale droite
- amortir au collectif
8)
Il a rien fait de ça, c'est sûr.
Et si je ne m'abuse, il n'y a pas de gouverneur automatique sur ce Rotorway. C'est plus dur à gérer le rapport pitch/puissance manuellement
Posted: Fri 29 May, 2009 21:58
by OlivierC-FWOL
Ouais, mais si ça foire, tu déroules les gaz, tu neutralises les commandes et t'amortis. Comme dans un 22...
Posted: Fri 29 May, 2009 22:02
by MDA
Theo,
Si tu prends le temps de pauser le vidéo, tu remarqueras que le rotor touche au sol avant que la porte s'ouvre.
Ça semble être vraiment le contact du rotor avec le sol qui semble avoir déboîté le cockpit.
Je me demande si le fait d'avoir un patin sur le gazon, qui semble plus élevé que le chemin de terre, n'a pas aussi augmenté son "dynamique roll over" ?
Mario
Posted: Fri 29 May, 2009 22:16
by Jacques3012
Avec un hélicoptère téléguidé, on fesait comme vous dites plus haut, on coupes les gaz, on met le collectif à zéro et on compense de l'autre côté et le rudder inverse. J'ai souvent failli verser au début mais j'ai toujours réussi à récupérer avec cette procédure. En téléguidés, les dommages sont aussi important en fait de bris de pièces, moins cher à réparer par contre
Jacques3012
Posted: Fri 29 May, 2009 22:18
by toxedo_2000
OlivierC-FWOL wrote:Ouais, mais si ça foire, tu déroules les gaz, tu neutralises les commandes et t'amortis. Comme dans un 22...
Oui, mais je dis qu'il s'est trompé de bord pour dérouler le gaz... Ça m'est déjà arrivé quand je faisais mon cours. Je me mélangeais avec le moteur hors-bord qui fonctionne à l'inverse.