Pilotes Québec

Le tube Pitot, on peut-tu peinturer ça n'importes quelle couleurs ou ça doit rester comme à l'origine. Il est présentement de couleur grise mais la peinture est endommagée. Bien sûr, je vais prendre soins de protéger les orifices.

Jacques3012

Çà veut peut-être rien dire mais j'en ai vû des blancs, des gris et des noirs. Sur mon 140, il n'est pas peint du tout mais aluminium naturel...

Michel C.

Merci Michel.

Je voulais le mettre blanc, c'est ce que je ferai

Jacques3012

Si ça peut t'aider Jacques regarde le pitot sur la photo de mon avion dans mon album. Tu peux voir la section peinturée et la section sans peinture.
Par contre, je ne sais pas si tu as le même modèle de pitot.

Denis

Si le tube n'est pas dégivré électrique je pense pas qu'il y ai un problème à le peindre. Sinon la peinture risque de s'écailler.

Raf

Merci Denis.

Oui c'est exactement le même modèle, je pense que je vais faire comme sur le tiens car mon tube pitot est muni d'un élément et comme le mentionne raf, avec la chaleur, ça peut faire décoller la peinture à moins de mettre de la peinture à BBQ mais pas sûr que ça se fait dans le blanc.

Merci raf pour le renseignement

Anyway, c'est beau pareil sur l'aluminium et c'est certain qu'il n'y à pas de peinture dans l'orifice d'entrée d'air.

Jacques3012

Jacques3012 wrote:....mon tube pitot est muni d'un élément ....
Jacques3012

Le mien aussi et c'est la raison pourquoi il n'est pas peinturé.

Denis

Parlant de pitot heat (je ne veux pas détourner ton thread Jacques), est-ce que vous vous servez de ça des fois? Jamais utilisé ça dans ma courte expérience de pilote.

J-F 8)

pas de problème RedStorm, ça ouvre des discussions, c'est fait pour ça et de toutes façon, j'ai déja ma réponse.

Pour faire suite à ta question, est-ce que vous vérifiez s'il chauffe de temps en temps

Jacques3012

Tres utile dans des conditions hivernales, ou quand tu passe dans les nuages.

Conditions d'equipement pour le vol IFR, de nuit et au dessus des nuages.

Certains peuvent avoir d'autres opinions ou circonstances a rajouter.

Mieux vaux etre en securite que dans le trouble.

Pour verifier qu'il fonctionne tu le met en marche au sol une couple de minutes et tu met le touche avec une guenille pour te proteger la main. Tu vas sentir que ce marche.

Alain

Tu peux aussi verivier le pitot heat avec l'amperemetre de l'avion. En operation la charge augmentera d'environ 15 amp.

JP de Blainville

M'en suis jamais servi. Mais mon mécano le vérifie à chaque annuelle.


Frank

Nous avec le 421 et probablement la meme chose pour Olivier avec son TBM... Nous juste avant de décoller on le met à on et on l'éteint en se posant... Tout les avions volants dans les nuages aux instruments sont tenus de l'allumer...

Admettons qu'il fait défaut, avez vous une alarme qui vous en avertie

Jacques3012

non, aucune alarme a part le stall buzzer

Ça aurait été une affaire de rien mettre un système disant que l'élément ne consommes pas d'électricitée.

Y'a des autos qui te disent quand une ampoules est brûlée

Jacques3012

C'est pour ca qu'on en a 2 ou 3 des pitots aussi

Tu peux pas mettre un système qui check un système qui check un système. Ca finirait pu.

Sur le 421 on en as pas... Mais sur les Twin Otter et les King Air d'air Inuit on a une lampe qui dit Pitot Heat failure.... Je pense à ca meme chose sur les Dash et les 748.....

Tsé les lumieres qui allume cest simple et ca avertit... Ici on vole dans la glace environ 8 mois par année....