Pilotes Québec

Bonjour tout le monde,

J'étais tout content vendredi quand j'ai su que l'installation de mon wheel pants avant avait été réalisé. Habituellement, je fais les travaux moi-même mais là avec tout mon temps supp que mon boss me demande, on peut pas être partout à la fois. Super Belle job.... alors samedi après midi (parce que samedi je travaillais samedi..... encore sic.) Je suis parti pour aller essayer ça.

Surprise ! alors que je taxiait.... l'avion s'est mis à tanguer de gauche à droite assez violemment. La première idée que j'ai eu est que ma roue avant était tombé de côté.... J'ai arrêté drès la. Inspection et tout (à l'oeil fut normal)..... déplace l'avion et tout est beau. Je repars mettre de l'essence. Pas de problème. Je taxi vers le seuil de la 11 et là ça recommence assez violemment. Pour décrire, le devant du fuselage oscillait de gauche à droite, presque pour faire taper les pédales sur les côtés du fuselage.

Bon, j'ai évidement pas décollé avec ça. J'ai eu de l'aide et passé la journée complète de dimanche pour inspecter et défaire ça pour voir...

Résumé. La roue peut-être installé un sens comme dans l'autre. Je l'ai inversé et ça s'est amélioré. Mais pas encore acceptable. Sans whell pants pas de problème. Il faut dire aussi que ce wheel pants est assez long (voir photo).

Ce que je pense...

Je crois qu'il peut y avoir un 'micro' shimmy imperceptible sans wheel pants mais amplifié par le bras de levier du wheel pants. Je crois que la solution serait de m'assurer que toute les pièces du train avant soit top-notch si je veux utiliser ce whell pants, genre aucun jeux dans le ciseaux ect.

Oups, j'oubliais, mon train avant est une strut de C-150.

Aussi, j'ai vérifié le shimmy dampner évidemment.

Aussi selon certain site, un pneu mal balancé pourrait être l'origine.
La valve est bien alligné à la bonne place. Vous connaissez un endroit
où ils sont équipés pour balancer des roues de Cessna ?

Donc j'ai profité de la belle température pour.... taxier....
Tout un début de saison.... bref on se laisse pas décourager.

Patrice.

Ci-Joint : Photo du suspect de race blanche...

De par la forme, ça ressemble en fait de grosseur à celui que j'ai sur mon 150. Il est fort possible que ce soit du shimmy qui occasionnes ça, le débalancement du pneu peut occasionner une vibration mais ça le ferait avec ou sans le whell pant. Il est certain que tout jeux dans une des pièces de la direction peut amplifier le shimmy et effectivement, l'effet de levier du whell pant l'amplifie aussi. La première des choses à régler, c'est d'enlever toutes source de jeux dans la suspension avant. Est-ce que l'avion à déja volé avec ce wheel pant ou c,est un nouveau

Jacques3012

Jacques3012 wrote:Est-ce que l'avion à déja volé avec ce wheel pant ou c,est un nouveau

Jacques3012

C'est tout à fait nouveau. Je seconde ton optique. Je dois m'assurer que le train avant est sans faute. Sans jeu. Ce type de wheel pants est utilisé couramment sur les Zeniths mais je suis peut-être le seul avec une roue de C-150. les autres appareil, train décentré avec un Bunjee.

Patrice.

Le p'tit cylindre à l'azote en haut dans le côté y est tu installé? Sa sert justement à ça sur les Cessna à empêcher le chimi.

Serge

Patrice,

Avec les CH200, CH250 et CH300 la suspension est des rondelles de caoutchouc ou dans mon cas en polyurethane.

Les bungees ne sont utiliser que dans les nouveau modeles.

Pour le shimmy, c'est comme tu le dit verifier les elements qui on du lousse.

Cela inclus le pivot du train avant et peut te demander de soulever la roue avant du sol par un contrepoid sur la queue pour le verifier.

En passant on t'attend a la mi-Juin a Brampton avec to avion, si possible

Alain

C-FRSH Sur la photo, on ne voit pas ce fameux petit cylindre pour contrôler le shimmy, est-ce qu'il à été enlevé récemment ou il n'a jamais été la parce qu'en haut tu dis que tu semble avoir vérifié un cylindre:?:

Jacques3012

Le petit cylindre en question, c'est ce qu'on appelle le Shimmy Damper, c'est finalement un petit amortisseur...

C'était ma première idée aussi mais Patrice a mentionné l'avoir vérifié il me semble... Hmmm...

La piste de vérifier le jeu de toutes les composantes qui pourraient se retouver amplifiées par le wheel-pant me semble logique...

Pôvre Patrice, tu vas bien finir par finir !!! Moi je veux être là au retour de ton premier vol pour voir ton sourire de soulagement !!!!

Lâches pas !!! Çà s'en vient...

Michel C.

Voici les pièces en question

Il y à pas mal de petites pièces qui peuvent occasionner le problème en question, de toutes petites bushing pour le shimmy damper. Ça prend pas grand choses pour avoir un peu de jeu.

LES PHOTOS SONT RENDUS PLUS BAS


Jacques3012

Salut toi

Dans mon cas,j'ai attaché la queue de l'avion au sol,ça m'a permis de vérifier le devant à mon gout,je me suis rendu conte qu'il y avais un petit jeu sur les pins des deux triangles,j'ai mit de la graisse en attendant mon annuel en juin,ça coupé de moitié.
Sur ton chéma c'est no. 41-43-57.

Salut à tous

R'B'

En tout cas, sur GUJO, un 172, mes partenaires voulaient mettre les couverts de roues, c'Est vrai que c'est plus beau, mais on a eu la même chose, et ça varie de qui décolle ou pose l'avionl: beaucoup de vibrations, on a resserré, ajusté, rien à faire, alors on a enlevé celui d'en avant et la paix est revenue!

Je me souviens du temps ou j'alignais les roues des camions ainsi que des voitures et ce qui pouvais occasionner le shimmy était un angle de CASTER trop bas. Dans le temps, on pouvais modifier cet angle sur les voitures munis de table de suspension. Maintenant, il n'y à que le CAMBER qui est ajustable ainsi que le TOW. Le CASTER est l'angle sur lequel le pivot de la roue tourne. Sur un Cessna, vous remarquerez que la jambe de suspenmsion avant est inclinée vers l'avant, ce qui donnes l'angle du caster. Si l'angle n'est pas assez prononcé, la roue aura tendance à courailler d'un côté à l'autre. Est-ce que l'angle est le même sur ton avion que celui d'un 150 dont viens la jambe de suspension de ton avion Ça pourrais aussi être vérifié et corrigé au besoin.

C'est pas pour rien que les fourches des moto ou vélo sont en angle, si on mettrai la roue bien droite, ça serai pas menable et avez vous remarqué qu'en lachant les poignées, la roue avant reste droite si la moto est droite, c'est du au CASTER qui transfert le poids vers la roue avant et qui la force à rester droite

Sur une voiture, si on mettait les deux roues avant à zéro degrés d'angle de caster, la voiture couraillerait partout et n'aurait aucune tendance à vouloir rester droite. L'angle de caster des voitures se situe aux alentours de 2 degrés et demi. Un peu plus fort du côté droit pour compenser le penchant des routes.

C'était mon petit côté mécanicien qui est ressortis

Jacques3012

Salut Patrice
J'ai deja eu un probleme de shimmy qui est disparus juste en changeant
la pression du pneu,me souvient plus si j'avais augmenté ou diminué la pression.Ca coute pas chere d'essayer.
Carmel

Bonjour

c-ieta wrote:Salut Patrice
J'ai deja eu un probleme de shimmy qui est disparus juste en changeant
la pression du pneu,me souvient plus si j'avais augmenté ou diminué la pression.Ca coute pas chere d'essayer.
Carmel

Diminuer la pression cela augmente la friction a terre
Rarement du shimmy sur les pistes en gazon ...

Ou éliminer le jeux, particulierement dans les sciseaux.


J'ai ce probléme dans le train principal (maladie du jodel et des Zenith quand tu les operer sur skis le tube ovale prend du jeux, sur roue je desouffle les pneux et c'est acceptable sauf quand tu prend une piste comme Sorel tu évite les craques asphalte longitudinales ..

André

Bonjour à tous et merci pour vos commentaires

Voici les développements:

Il y a définitivement du 'lousse' dans le ciseau et j'ai constaté qu'un des
boulons en à souffert.

Mon pneu est définivement débalancé. C'est un McCreary (bas de gamme).
Je songe à le remplacer par un Goodyear Flight Custom III ou un Michelin Air. Selon Aviation Consuler, le Goodyear est mieux mais pèse 7 lbs au lieu de 5.

Le Shimmy Dampner a été overhaulé à l'automne et est du côté droit (pas sur la photos).

Pour l'angle de la jambe, je n'ai pas mesuré si c'est le même que Cessna, mais oui il y a un angle. Si c'est la cause du problème, bien je vais laisser faire le wheel pants parce-que c'est tout une installation à modifier.

Il y a aussi une autre possibilité, il y a 2 ressorts car la roue est couplé au palonier (évidement) et peut-être que ces ressorts ne sont plus assez forts
avec le wheel pants.

À suivre !

Patrice.

Donnes nous des nouvelles.

Est-ce que tu as un engine mount de Cessna 150

Jacques3012

Les gars (et filles ! faut pas les oubliers) vous êtes Fantastiques !

Un gros merci pour le diagramme du train !

Il manque des morceaux !!!!!!

Il manque :
#38
#49
#61

Je dois remplacer :
#35
#47
#36
#48
#53

Ce diagramme est vraiement utile ! Merci !

Patrice.

Pas de problème, c,est fait pour ça ici aider et se faire aider.

Est-ce que tu voudrais la liste des pièces et les numéros, j,ai ça aussi

Jacques3012

Jacques3012 wrote:Donnes nous des nouvelles.

Est-ce que tu as un engine mount de Cessna 150

Jacques3012

Ben non, c'est l'engine mount pour les Zeniths pour un moteur 150Hp mais
le mien est un 115hp (O-235L2C).

Le train avant est attaché sur le firewall avec une braquette en V qui va s'attacher sur chaque côté du spar.

P.

Jacques3012 wrote:Pas de problème, c,est fait pour ça ici aider et se faire aider.

Est-ce que tu voudrais la liste des pièces et les numéros, j,ai ça aussi

Jacques3012

Ben si c'est pas de trouble se serait sympa !
Pis en pl;us, je suis certain que ça peut servir à d'autres !

Merci !

P.

Voila

Ça me fait plaisir






Jacques3012