Pilotes Québec

Salut!

Je reviens du Nouveau-Brunswick et on voulait se poser à Mascouche. Le vent à YMX était très bon, YHU épouvantable. Nous sommes rentrés dans le circuit pour la 29, finalement le vent semblait plus pour la 11. Revire ça de bord. En finale, à 120 noeuds, on se faisait brasser par rien qu'un peu. En courte finale, à 30 pieds du sol, le nez est passé de gauche à droite à gauche en 2 seconds, j'ai décidé que c'était assez. J'ai donné de le puissance et nous sommes allés à Mirabel où le vent était docile.

Pas facile! On aurait sûrement réussi à se poser, mais ça aurait prouvé quoi? On aurait risqué de briser le TBM bien sérieusement et de se faire mal en plus!

On va aller le chercher demain!


8)

Sage décision Olivier.

Les "plans B" c'est pas juste pour les autres. Faut s'en servir quand c'est nécessaire.

Il y a déjà suffisamment de casse pour ce début de saison sans en rajouter. Comme tu dis. Tu l'aurais sûrement posé. Mais pourquoi prendre des risques quand on peut faire autrement.

Good move

Frank

je seconde Frank-Mtl, c'est plus prudent et ça coûte pas un bras

Jacques3012

OlivierC-FWOL wrote:Salut!

Je reviens du Nouveau-Brunswick et on voulait se poser à Mascouche. Le vent à YMX était très bon, YHU épouvantable. Nous sommes rentrés dans le circuit pour la 29, finalement le vent semblait plus pour la 11. Revire ça de bord. En finale, à 120 noeuds, on se faisait brasser par rien qu'un peu. En courte finale, à 30 pieds du sol, le nez est passé de gauche à droite à gauche en 2 seconds, j'ai décidé que c'était assez. J'ai donné de le puissance et nous sommes allés à Mirabel où le vent était docile.

Pas facile! On aurait sûrement réussi à se poser, mais ça aurait prouvé quoi? On aurait risqué de briser le TBM bien sérieusement et de se faire mal en plus!

On va aller le chercher demain!


8)

Bravo pour ta décision Oli, s'est là qu'ont voit la qualité des pilotes.

Bonjour

je suis a terre et déja bien inquiet des attaches de mon avion , (j'imagine en vol qu'elle enfer cela doit etre de rentre sur un piste et de taxier ) je viens d'aller verrifier les attaches les raidir , téléphoner a mon voisin pour qu'il aille resserer ses cordages de son Cuby (je prefere que cela soit lui qui les attache, au cas ou il y arriverait quelque chose )

Experience d'un bon samaritain qui a fait sa bonne action, qui lui retomber sur le nez aprés..

André

C-GBVK wrote:Bonjour


Experience d'un bon samaritain qui a fait sa bonne action, qui lui retomber sur le nez aprés..

André

conte nous ça!

Oli: L'as tu parker chez Helibellule?

Je suis à Beauceville et à l'usine on à une cheminée qui s'élève à 250 pieds du sol et elle est retenue par des câbles. Dans mon bureau, j'entend la structure faire des bruits comme dans le film quand le Titanic coulait. Un des câbles n'a pas intérêt à lacher

Jacques3012

Au sol, ça va pas trop pire avec le TBM, il est assez lourd. À YMX, il est chez Hélibellule. Pas d'autres endroits.

Turboméca? C'est un moteur PWC...
L3-MAS? C'est pas un F-18...
Bombardier? C'est pas un Bombardier...
iCar? C'est pas une voiture de course...
Cargo? C'est pas un avion cargo...


8)

bon tu me nieses tu toi la la? lol

Non, non law law.

Quelques photos du Nouveau-Brunswick...








Une fois rendu à Pokemouche...



Grosse goélette!





Pneus de jets...


Roues de Lancaster utilisées pour déplacer des bateaux...





Vous vous souvenez de la grosse goélette? Un véhicule qui fonctionne selon le principe de Bernouilli...





Les gens sont directement devant l'étrave...




Une fois bien rassasiés, il nous faut repartir...









8)

vent 60 km/h a Alma raffale a 85,je crois que je vais allé vérifier mes attaches......

Oli, la photo a l,intérieur d'une batisse, est-ce des bassin de pisciculture?

Belles photos Ollivier

Un hydravion a été abîmé par le vent à St-Mathias.

C'est un centre de tri pour le homard. Il est trié par poids et prêt à être envoyé dans le commerce.

Oh boy.... Donc si je comprend bien, y vente encore à écorner les boeufs au Québec ? Wow, bon call Olie !

Çà me rend inquiet quand je suis à l'extérieur comme cette semaine (Portland, Oregon). On s'est fait mouiller en masse ici cette semaine mais pas trop de vent violent.

Vert, vert l'Oregon avec des forêts complètement débiles !!! Immenses conifères aussi... Incroyablement beau ! J'ai fait une peu de route hier et traversé une forêt nationale en allant visiter le musée de Tillamook. J'en ai eu plein la vue ! Et plein de photos... 8)

Anyway, pour revenir au vent, si un de mes chers voisins passe à Mascouche vérifier ses attaches, un petit coup d'oeil vite à NCJ en même temps serait bin apprécié !

Michel

djipibi wrote:Belles photos Ollivier

Un hydravion a été abîmé par le vent à St-Mathias.

Ouais, un beau 206, une flotte d'araché sur un bord

Serge

Michel C-GNCJ wrote:Oh boy.... Donc si je comprend bien, y vente encore à écorner les boeufs au Québec ?
Anyway, pour revenir au vent, si un de mes chers voisins passe à Mascouche vérifier ses attaches, un petit coup d'oeil vite à NCJ en même temps serait bin apprécié !

Michel

Michel,

Je ne pouvais pas passer à SK3 ce soir mais demain j'y serai très tôt pour préparer FAZE pour son annuel, et je jetterai en coup d'oeil à NCJ (comme d'habitude). Ne t'inquiète pas !


Frank

Annonciateur de notre journée venteuse de jeudi...

Je suis rentré mercredi soir vers 22:30 à St-Jean (CYJN), en provenance de Mt-Tremblant et Lachute. Départ de là, rien. Une fois sur la rive sud, je me fais brasser un petit peu. Du haut des airs, le manche à vent de CYJN n'était pas évident, je le croyais "mort". Sa lumière n'était pas forte et le tout est difficile à distinguer. Je voulais surtout le voir orienté avec une des pistes.

J'ai aussi fait une tentative pour la 11 afin d'arriver proche de ma sortie, mais mon circuit s'est avéré le plus laid de ma courte vie de pilote. Je suis revenu sur ma décision et ai opté pour la piste 29. Même sentiment, pas plus beau. Dans les airs, c'était du 20-25kts directement du 180 (SUD).

Je me suis tant bien que mal établi en finale et j'ai eu à faire face à un petit vent d'environ 10kts, 90 degrés avec la piste quand je suis arrivé à côté du manche à vent. Mêlez à ça un peu de turbulence juste au-dessus du sol, une roue de queue et une nuit noire, on a hâte de toucher à terre!

Finalement, j'ai atterri, mais j'ai pris au moins 2500-3000 pieds. Pas très élégant, mais plus sécuritaire. Ma dernière pensée avant de toucher était que si je ratais cet atterrissage (i.e. remettre les gaz), j'allais atterrir ailleurs.

Excellente décision Olivier, très sage. Tu vivras pour être un "vieux" pilote.

Je n'aurais pas volé aujourd'hui.

Bernard

sierra wrote:

djipibi wrote:Belles photos Ollivier

Un hydravion a été abîmé par le vent à St-Mathias.

Ouais, un beau 206, une flotte d'araché sur un bord

Serge

Cessna 172XP Sur flottes amphibie non pas un 206.