Pilotes Québec

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Salut Jacques,

Vendredi prochain (15 mai) ça sera ma 3ième annuelle sur FAZE. Et j'ai assisté à chacune d'elle.

Toutes les trappes sont ouvertes sauf celles du plafond. À moins de suspecter un problème dans ce coin là. Et les panneaux intérieurs ne sont pas retirés non plus.

Et ce que je fais...
J'ouvre et je ferme les trappes. Je retire les sièges. J'enlève et remets les "bottines" afin qu'il puisse vérifier les freins. Je donne un coup de main ou je peux (un vrai bon "do-eur"). Je participe aux discussions en cas de "surprises" et je prends la décision finale.
Ah oui...... Je PAIE la facture également

Farce à part. Je te conseille fortement d'assister à ces inspections. C'est très enrichissant dans tous les sens du terme. Enrichissant du point de vu d'acquisition de connaissance (dans mon cas, je pars de loin). Et aussi au plan monétaire. Les eucharisties de trappes il faut les ouvrir. Si c'est pas toi qui le fais, c'est un mécano à 85$ de l'heure... C'est donc payant.

Et si ton mécano, refuse que tu sois là... Change de mécano, il n'est pas clean...


Enfin, c'est mon opinion.
Frank

Je seconde et renchéris,

Tu a un bon mécano qui connait son métier et qui sais comment enrichir les connaissances des pilotes.

Go Mathieu!


Tonio

Je la fait moi meme, c'est un CA.

Demontage, inspection, lubrification et remontage...

Ailes, fuselage, queue, panneau des instruments et radio, compartiment moteur et train d'atterrissage...

Pour le moteur j'ai un mecano qui s'occupe des magnetos et de la compression.

Si je ne sais pas quelque chose je pose des questions aux autres proprio dans mon coin.

On en apprend beaucoup assez vite, cela depend comment tu est motiver... 8)

Alain

Je suis toujours avec mon mécano et j'en apprends à chaque fois. Entre les annuelles je fais mes changements d'huile moi même et en même temps j'inspecte des points clés typiques au 150 dans le compartiment moteur sur les conseils de mon mécano, comme par exemple les boulons qui tiennent la boite du carb heat. Depuis que le moteur a été refait au complet j'ai toujours utilisé que du 100LL et toujours sur les conseils de mon mécano j'ai acheté un 2ième set de bougies et je fais la rotation en même temps que les changements d'huile. Ça lui laisse du temps pour les nettoyer et avec des bougies qui ont toujours un max de 35 - 40 heures, le moteur démarre au quart de tour et les mag check sont excellents. A chaque annuel je démanches toutes les trappes qui a après mon avion la veille de l'inspection, je sors les sièges et j'enlève complètement le tapis.

Oui et pour le ELT aussi

Dans mon cas, je l'ai déjà fait aussi. Mon mécano n'a pas de problème avec çà. Et c'est tant mieux, on apprend tellement sur notre avion !

Oui, il y en a des vis et des plaques d'inspection... Mon mécano a une liste complète des points à vérifier qui a été basée sur la liste de TC pour les avions âgés, sur les recommandations de Cessna et sur son expérience.

Ils vont même jusque dans le fond de la queue pour vérifier les poulies qui s'y trouvent (pas de trappes d'accès à cet endroit sur les 120-140) !

Michel C-GNCJ