Pilotes Québec

Bin oui !!!

Plusieurs le savent, mon rêve d'avion c'est le grand-frère du 140, le 170B... bin là avec mon chum Pierre on a décidé de faire le grand saut !

Il a vendu son 150 hier et je mets NCJ à vendre...

On devrait se trouver un beau 170B bientôt et qui sait, peut-être à temps pour Oshkosh ! 8)

Contactez-moi par MP si vous voulez des détails.

Michel C-GNCJ (pour l'instant)

La co-propriété, ça t'intéresse au point de te débarasser de ton avion

Moi, j'en serai incappable

Jacques3012

Je pensais çà aussi... mais j'imagine que tant que t'as pas rencontré la bonne personne...

Michel

J'ai su ça hier soir en parlant à Jean-François C. et les deux bras m'ont tombé. Je croyais pas que tu t'en séparerais... Tu parlais, il n'y a pas longtemps d'y apporter quelques améliorations!

J'ai débuté des démarches pour un appareil en Ontario, mais si ça marche pas, je vais peut-être t'envoyer un MP pour ton C140.

Je vous souhaite tout le succès dans votre démarche, un C170B c'est vraiment une belle machine.

Patrick

Eee..
Suggestion de même...
Le Tundra T-Wheel serait à vendre.

Trop cher ? ou trop gourmand ? 200 hp injection, pas si pire s'il n'est pas poussé inutilement.
Peut cruiser 140 mp/h
Mais aussi 125 en mode consommation réduite.
Peut décoller facilement 2 gars de 300 en plus full tank et de baggage...
Suspension robuste....construction supérieure.

Machine qui preforme en fou.
Accessibilité de maintenance de preuve d'amour et de soins.

Bob
Qui serait disponible pour un check machine... si jamais

Merci pour la suggestion Bob, mais probablement trop cher, en effet... Notre raisonnement va de même: on achète un 170B pour la valeur équivalente de nos deux avions ou à peu près...

Patrick, je sais, moi-non plus j'en reviens pas. Çà me fait bin drôle de penser que j'aurais plus NCJ...

Martin, çà fait déjà 1 an que Pierre et moi on jongle avec l'idée et là, bin on y regarde plus sérieusement. Pour l'instant, c'est juste çà.

Remarquez que c'est pas encore fait ! Pierre peut très bien tomber en amour avec un avion à roue de queue 2 places à tout moment et ce serait bin correct aussi ! Il continue de regarder çà aussi...

Non vraiment, la seule raison qui peut me faire penser de vendre NCJ, c'est pour me retrouver dans un beau C-170B. Autrement, tsé bin que je reste avec, j'ai trop de plaisir !!!

Michel C-GNCJ

Bonjour

Bob, Michel un passioné de vieux Cessena il reste sur un Cessna..

le 170A aurrait eut une petite ressemblance au 140 ,mais 170B est la version suivante plus de rudder Tu aurras des petits freres St-Eustache un autre a St Hubert souvent a Beloiel , avec un O360 et une hélice MT
le tiend viens d'Antario , regarde quelle model d'hélice il y a celle a 6 trous de boulons de 1/2 et celle a 8 trous boulon de 3/8 le standard c'est une 76 53 , pour la petite piste une 50 marche mieux
inspect les attaches de lame (la boite en dessous du siege et l'unique boulon allen si il a fait du skis )
les attaches fuselage de lame arriere

Si tu cherche des skis pour cette avion il y en a vendre pas loin de chez toi ..

André

Ouf, tu parles d'un choc

Et moi qui comptais faire parti des "slow birds" cet été avec Pierre et toi... J'vais devoir me trouver d'autres partners amateurs de "vol lent"

Lors de mon retour de vol samedi, j'ai vu Pierre avec une dame qui regardait l'avion pour l'acheter. Et c'est drôle car j'me suis dis (et c'est vrai) "Ça c'est vendu car la voiture de la dame était de la même couleur que l'intérieur du 150"
J'suis content de voir que je ne me suis pas trompé. Ça va faire une bonne machine pour cette (peut-être future) voisine de stationnement.

Michel, je vous souhaite bonne chance dans vos démarches à Pierre et toi. Et j'espère que NCJ restera à Mascouche car il embelli la place...


Frank (qui tente de se remettre de ses émotions)

Merci pour les trucs André.

Pour les skis, je me demandais justement hier, ce que çà avait l'air un 170B sur la neige avec son 6 cylindres dans le nez ?

À propos, je me suis assis dans un 170B ce week-end (non, je vous dis pas où !!! ), mais je vous dit qu'à prime abord, la différence avec un 140 est assez impressionnante !!!

Si le changement se fait, çà va sans doute me prendre une couple d'heures avec Patrick Cloutier pour apprivoiser la bête à l'atterrissage, les repères visuels sont tous différents ! Quoique çà me rappelais quand même beaucoup les bons vieux 172s dans lequel j'ai passé tellement d'heures...

Michel

Salut Michel,

je peux comprendre ton feeling de vendre ton avion , car GNIW est également à vendre. Je le caresse depuis plus de 11 ans ce bébé et ceux qui me connaissent confirmeront que j'en ai passé du temps sur GNIW et que ce n'était pas mon intention de le vendre, mais le hazard fait que tu rencontres quelqu'un qui connait quelqu'un que tu connais aussi un peu...bref, avec qui tu peux t'associer et avoir une machine plus rapide, plus performante...qu'en étant seul tu ne veux pas nécessairement y croire...

Je laisse mon Warrior, avec une larme à l'oeil , pour un Arrow...

François

NB Si un individu ou un groupe veut des infos, ou si vous connaissez quelqu'un, seulement qu'à m'envoyer un MP et nous ferons une visite à GNIW et un tour ensemble, merci

Bonne chance Michel, je peut comprendre la démarche de s'associer pour acheter plus gros.

Personnellement, la seule personne avec qui je pourrais m'associer est ma fille, j'entretien l'appareil et elle vole

Au moins, il resterai dans la famille. J'ai mis trop de temps à le restaurer pour penser m'en défaire et...... j'adore les Cessna 150, c'est pas ma faute, je suis né d'même.

Jacques3012

Bonjour

Michel C-GNCJ wrote:Merci pour les trucs André.

Pour les skis, je me demandais justement hier, ce que çà avait l'air un 170B sur la neige avec son 6 cylindres dans le nez ?

À propos, je me suis assis dans un 170B ce week-end (non, je vous dis pas où !!! ), mais je vous dit qu'à prime abord, la différence avec un 140 est assez impressionnante !!!

Michel

Le moteur du 170 c'est juste un C 90 avec deux cylindre de plus ,même piston , même cylindre que le O-200, le C90 (avec un sons de 6 cylindres) par contre 12 bougies 6 pistons ect.. (mais dans le Continental les pieces seront disponible encore longtemps avec tous les O-200 en circulation .

Tu vas touver plus facile a piloter que Cessna 140 plus stable , plus lourd
et vraiment tu sens plus la puissance qu'avec le 85 hp du 140

André

Michel C-GNCJ wrote: Pour les skis, je me demandais justement hier, ce que çà avait l'air un 170B sur la neige avec son 6 cylindres dans le nez ?

Sur skis, tu as le choix: de la technique, ou bien une grosse motorisation. Si tu as de la technique, et que tu te tiens à un seul passager pour la vraie neige, tu vas adorer. Mais disons que dans la neige, les machines légères comme ton 140 sont difficile à battre.

Je me souviens du voyage aux caribous de copains ousse qu'un gros 185 en arrachait. Ca a fini que c'est le J3 qui a sorti passagers et caribous.

Mais j'imagine qu'il y a un monde entre un J3 et un 185, comparé à entre un 140 et un 170.

Avec un 170b, check tes blocs d'aluminium au fuselage, c'est assez incroyable de voir l'effet de la corrosion, ça devient comme un feuilleté de patisserie.

Louis

Est-ce que le Ponk mod est applicable au 170? C'est plutôt essentiel sur un 305.

Tonio

Bin non !

Pas le bon temps pour faire un changement finalement. Je vais restaurer NCJ à la place et attendre que l'économie revienne du bon bord...

Et continuer d'avoir bien du plaisir à peu de frais ! yesssss ! 8)

Michel C. toujours amoureux de son GNCJ !

Michel C-GNCJ wrote:Bin non !

Pas le bon temps pour faire un changement finalement. Je vais restaurer NCJ à la place et attendre que l'économie revienne du bon bord...

Et continuer d'avoir bien du plaisir à peu de frais ! yesssss ! 8)

Michel C. toujours amoureux de son GNCJ !

Ça va me donner une chace de faire autre chose que des photos floues de NCJ

YESSSSSSSSSS, sage décision et un coup restauré, t'aura plus jamais le goût de le vendre

Et si jamais l'envie de vendre te reprendrais, il aura plus de valeur et ce sera plus difficile à l'acheteur de négocier à la baisse.

Un avion c'est comme une femme. Si tu veux passer du bon temps avec, il faut que tu investissent de l'argent de temps en temps

Jacques3012 (qui s'attend à recevoir une brique et un fanal)

Michel C-GNCJ wrote:Pas le bon temps pour faire un changement finalement. Je vais restaurer NCJ à la place et attendre que l'économie revienne du bon bord...

Effectivement... le marché est pour l'acheteur présentement

Mais comme certains me l'ont dit dans un autre post: sois patient...

Patrick

Bonjour

J’ai vue un article intéressant dans une revue d’aviation et c’est vraiment le temps d’acheter et non de vendre... De plus dans le même article il mentionne que la catégorie d’avion qui normalement garde leur valeur change aussi….

Cependant je ne sais pas si c’est mon manque d’expérience mais je trouve que au Québec les vraies occasions sont rare il faut regarder dans les autre provinces et surtout au USA pour voir de vrais aubaine… Ici ont dirais bien que ont demande plus pour le même avion que ailleurs

Et les « Super » aubaine c’est pour les avions de 50 K et plus… (ont oublie Theo pour l’instant)

Michel je suis bien content que tu garde ton C 140 que je n’ai pas encore vue de proche…. Et a tu pensé tous le travaille à faire sur ton site Internet si tu change d’avion
THEO