Pilotes Québec

Bonjour à vous,

En zieuttant sur le trade a plane, j'ai apercu un 175 à vendre canadien avec un moteur GO-300 qui développe 175 chevaux.

Je ne connais pas vraiment le 175. Est ce le même modèle que l'ancien 172 straight tail mais avec 175 H.P. au lieu de 145? Que veut dire le G dans GO-300 et pk développe il 30 hp de plus ?

Quelles sont les performances de l'appareil, en particulier sur flotteurs? La consommation pour avoir 30 H.P. de plus est elle beaucoup plus élevé et le moteur prend il le MOGAS?

Merci!
Pierre

Tu feras attention à ça, un GO-300 qui développe 175 HP. j'ai entendu toute sorte d'histoire au sujet de se moteur là Un chat averti en vaut deux.

Serge

Le G veut dire Geared. C'est parce qu'il a un engrenage de réduction dans le bloc moteur qui lui permet de tourner plus vite (plus de puissance) sans dépasser la vitesse maximum de l'hélice. Ces moteurs ont mauvaise réputation que se soit à tort ou à raison, je l'ignore. Une chose est sûre, à l'overhaul, c'est des bidoux de plus.

si je ne me trompe pas, le 175 avait été développé pour les flottes et je doute qu'il soit sur la liste des MOGAS STC. Du fait de la rareté de l'appareil, je doute aussi qu'il existe beaucoup de STC en sa faveur.

Combien en demandent-ils juste par curiosité?

Tonio

sierra wrote:Tu feras attention à ça, un GO-300 qui développe 175 HP.

Serge

Tiens, juste pendant que je rédigais mon texte...

Tonio

Bonjour

peterpan wrote:Bonjour à vous,

En zieuttant sur le trade a plane, j'ai apercu un 175 à vendre canadien avec un moteur GO-300 qui développe 175 chevaux.

Je ne connais pas vraiment le 175. Est ce le même modèle que l'ancien 172 straight tail mais avec 175 H.P. au lieu de 145? Que veut dire le G dans GO-300 et pk développe il 30 hp de plus ?

Quelles sont les performances de l'appareil, en particulier sur flotteurs? La consommation pour avoir 30 H.P. de plus est elle beaucoup plus élevé et le moteur prend il le MOGAS?

Merci!
Pierre

Si tu veux plus de renseignements sur ce type d'avion pas trés loin de Joliette une bel piste en gazon il y a un pilote qui en a un l'utilise également sur flotteur , il y a une grande hélice 90pouce et un reducteur a surveiller quand il devient bruyant.
Tu aurras de bons renseigenements le pilote est également experimenté en mecanique avion ..

André

Tout ce qui a un engrenage est plus "maintenance-intensive". 2 pièces de métal qui se touche à grande vitesse amène innévitablement des problèmes si la maintenance n'est pas adéquate.

Ayant dit ceci, tous les Turbo-Props on des engrenages de réductions. Ca fait passer beaucoup plus d'énergie à des vitesses extrèmes (45 000 RPM à 2000 RPM). À mon avis, ce n'est pas plus dangereux que n'importe quel autre type.

Pour en avoir magasiné c'est un appareil que je considère très bien dans la mesure où le prix est correct, a part le gear box la maintenance restera semblable au ancien 172 avec le O-300 le TBO est un peu plus court par contre mais comme je dis si le prix d'achat est raisonnable pourquoi pas si j'avais un deal aujourd'hui et que c’était dans le créneau recherché bien j’achèterais sans crainte. Il a un peu plus de payload et la performance est très bien.

J'ai fait rendu mon 912 rotax a mille heure plus ou moins , et je n'ai jamais eu probleme avec le gear box , biensur il faut le faire reajuster au deux cent heure environs par un thecnicien .


martin

Bonjour

Un O-300 monté avec des pistons de C85
cela donne plus de puissance que un Lycoming O-320 160hp
les pistons de C85 donne 1/8 de plus sur la compression


Sur un Nordic pas trés loin d'ici 1800 heures sur un 912 moteur bien entretenue changement d'huile regulier .


André

Comme le GO300 avait une réputation so so, certains ont opté pour une conversion avec un Continental O-470 de 230hp.

Là on commence à jaser.

Il y en a deux d'ailleurs un qui a été mis sur les PAC récemment.

Un avec le GO-300 et l'autre avec un O-470.

À vous de comparer.

Bonjour,

Merci pour tout vos commentaires. Si je viens qu'à croiser celui qui a un appareil semblable à Joliette, je vais certainement lui piquer une jasette.

Sur trade a plane, le gars demandait $75k. L'avion a un float kit, mais pas de float. Elle a été refait en 2007. Trop cher pour mon budget. Dommage parce que c'est un bel appareil avec un horton installé. Mais... Je n'ai pas $100k à investir.

Un 0-470 consomme trop pour moi, on oublie donc cela! Et puis, je peux me tromper, mais tant qu'à opter pour un 175 avec un O-470, aussi bien acheter un 180!!!

Il y en a un troisième sur lespacs. Il est owner maintenance et demande 53$. Il y a pas beaucoup de détails. À mon avis, il est trop chèr. En ce moment, tu as un 172 straight tail pour environ 30 à 40 k. Je ne connais pas le marché du 175, mais à mon avis, il ressemble à celui du 172.

Jacques, le 0-300 modifié avec les rings de 85 performe peut etre mieux qu'un -320 160 HP,mais il ne faut pas oublier le poids du moteur... Un O-300 6 cylindres, c'est pesant! D'ailleurs, est ce que cette modification est approuvé sur les avions certifiés?

Quel est le poids approximatif de ce gearbox?

Bonne journée!
Pierre

Salut Peter pan, Effectivement sur roues 53K c'est très cher. En magasinant si tu es un peu bricoleur tu en trouveras à près de la moitié prix. C'est sur ils auront besoin d'amour mais j'aime mieux acheter ainsi et tu n’as pas de surprise alors que souvent tu paie le total et tu as quand même des surprises hein Snowman... Le GO-300 on mauvaise réputation autant que les 6-350 / 220HP de Franklin le Cessna 177 / Cardinal le 185 sur roues, le maule sur roues, le lake etc…. tant que l’on n’a pas beaucoup de connaissance de quelque chose ou que l’on parle de quelque chose de plus rare il est facile de dire quoi que ce soit. Moi tous les moteurs ou machines énumérés si haut ne méferaient pas du tout il faut juste faire la part des choses et être prudent.

Des surprises ... D'apres le mot a-v-i-a-t-i-o-n est un sinonyme de surprise dans le dictionaire ...

Personnellement des boute j'aurais plus confiance a un avion d.école que un avion privé , au moins les maintenances sont faites et les heures sont vrais . De plus je préfère un avions qui 1000 heures de faite dans trois ans qu'un avions qui a faite 100 hrs sur dix ans.

martin

snowman wrote: De plus je préfère un avions qui 1000 heures de faite dans trois ans qu'un avions qui a faite 100 hrs sur dix ans.

martin

Amen brother! Un avion qui travaille et que quelqu'un voit fréquement pour l'entretien.

En passant, y-a-t-il une histoire d'achat malheureux à lire quelque part dans les archives? Je cherche justement un mooney à temps perdu et petit budget.

Tonio

surment ...

Willy wrote: C'est sur ils auront besoin d'amour mais j'aime mieux acheter ainsi et tu n’as pas de surprise alors que souvent tu paie le total et tu as quand même des surprises hein Snowman...

Ca c'est très vrai! Je l'ai moi aussi appris à mon dernier annuel. Rien de dramatique, mais pleins de petites choses qui salent vite une facture.

J'ai lu sur un forum en anglais que le TBO est à 1200 heures et que ca consomme 10 gallons à l'heure. Ils ont ajouté que c'était du cheap flying?!?!?!?! Vous me corrigerez mais, il me semble qu'il y a pas beaucoup d'économie à faire...

Pierre

Il y a cette annonce sur Barnstormers aujourd'hui... Être américain, ca pourrait être intéressant...

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Ouais il le marque avec 1175 hres, avec new continental cylinder

C'est tout le temps ça que j'ai entendu dire du 175, un brûleux de pot

Serge

Salut Peterpan, Pas besoin d'être Américain. Si c’est un peu ce que tu recherche tu n’as rien à perdre je lui ferais un offre ridicule il est déjà très bas mais tout le monde a une marge quand ils vendent et il faut dire que le marché est ridiculement intéressant pour les acheteurs c’est un bon candidat a moyen terme pour une conversion 180HP lycoming ou 220HP Franklin.

Serge je vais te reprendre le dessus C’ EST TOUS DES BRULEUX DE POTS... J'ai vus des Lycoming 150/180HP avec même pas 1000Hrs avec des nouveaux pots. Il ya tellement de raisons de mettre des nouveaux pots, Quand j’ai fais mon dernier Lycoming j’ai mis 4pots neuf alors que seulement un était craqué mais je suis mémère et je n’aime pas me poser des questions en l’air.