Pilotes Québec

Vous savez toutes et tous que je tiens ces jeunes en très haute estime.

Dans la série de nouvelles sur le site de Vintage Wings


à lire, le tout nouveau texte de Dave O'Malley
http://www.vintagewings.ca/page?a=567&lang=en-CA

En attendant celui, à paraître, dans le numéro de mai de Canadian Aviator

Avec la grosseur de la roue de nez, ils sont mieux de faire attention ou ils atterrissent

Très impressionnant ce qu'ils sont arrivé à faire en si peu de temps

Jacques3012

en propos de la roue, elle est vraiment pas adapter a tous les terrain donc pas fait pour le Quebec et ces nid poule wouhahahaha

est ce quil veulent le commercialisé ou cest juste un projet d'universiter?

Maxplane wrote:en propos de la roue, elle est vraiment pas adapter a tous les terrain donc pas fait pour le Quebec et ces nid poule wouhahahaha

est ce quil veulent le commercialisé ou cest juste un projet d'universiter?

Au départ c'est "juste" un projet d'université...

Ils étudient la possibilité de vendre e "kits" ou sur plan.

L'avenir dira ce qu'il adviendra de ce concept qui appartient aux douze membres de l'équipe.

Bonjour

Mercerdi dernier le pilote et venu au Chapitre 415 RAA aSt-Hubert faire une presentation du projet

C'est une belle réussite avec des bonnes performance pour un si petit moteur autant structural que simplicité du dessin

Le hic c'est qu'ils sont 10 constructeurs et que cela pose probléme pour chaque vol de l'avion cela prend l'autorisation des 10 et ce n'est pas tous des amateurs d'avions , cela vas compliquer les choses pour en faire les vols de rodage ,tests et améliorations des pechers de jeunesse comme tous les avions construit au complet .

Il serait dommage que ces jeunes ne fasse pas une version deux places pour la commercialisé ..

Le prototype fait un peu penser a l'avion ARNOLD . 213mph avec un Rotax de 65hp

André

Quelles sont justement les performances de cet appareils?

Malheureusement, c,est un moteur deux temps qui équipe cet appareil, un bon HKS 4 temps deux cylindres 65 hp aurait fait probablement le travail mais bon, c'est souvent une question de commanditaires.

Jacques3012

Jacques3012 wrote:Quelles sont justement les performances de cet appareils?

Malheureusement, c,est un moteur deux temps qui équipe cet appareil, un bon HKS 4 temps deux cylindres 65 hp aurait fait probablement le travail mais bon, c'est souvent une question de commanditaires.

Jacques3012

en effet, à moteur donné on dit... merci!

Performance
Maximum cruising speed: 130 knots
Maximum speed level: 140 knots
Maximum climb rate: 1200 feet per minute
Maximum climb angle: eight degrees
Stall speed: 48 knots
External dimensions
Height: 1.743 metres
Length: 5.433 metres
Wingspan: 6 metres
Engine
Rotax 582
Two cylinder two stroke
Engine power: 65 hp
Propeller: Ward Drive three blade 54-inch

OH ! Là c'est plus 213 mille à l'heure... C'est 213 kilomètres à l'heure... Je trouvais ça vite en titi pour une couple de gallons à l'heure...

Bonjour

Je parlais de l'avion Arnold qui a le meme moteur que l'Épervier

l'Épervier a été concut pour du vol acrobatique aucun carenage de roue il est encore au stade de prototype quelques améliorations aerodynamique et une hélice approprié la vitesse vas monter rapidement ..

Mais est-ce que la vitesse est théorique ou... c'est ça qui est ça ?

Bonjour

toxedo_2000 wrote:Mais est-ce que la vitesse est théorique ou... c'est ça qui est ça ?

pour etre aussi precis il a dut la mesurer au GPS en triangulation ou du moins vent de face et vent arriere avec moyene

La mienne je la connais bien elle a été mesuré avec un radar de police
j'ai triché un peu plein gaz en descente et passe rapide..

André