Pilotes Québec

http://www.rbauction.com/french_site/co ... age_type=0



Le mooney du lac, j'ai bien hate de voir combien y vas se vendre.

martin

pour un peu plus d'information

http://www.controller.com/listings/deta ... ID=1106218

je pense que c'est le même
selon vous le prix devrait être ....

Et puis...avion à vendre ???
Y en a plein d'autre avion à vendre

Bob

J'avais été voir un hélico a vendre a l'encan!!! Et elle ne s'était pas donné

Il n'y a plus de DEAL chez Ritchie... Trop de gens et trop d'américain y vont!!! Dans le temps (une quinzaine d'année) les deal était plus probable que maintenant.

On est dans une crise économique les boys!!! je ne donnes pas plus que 50000$ pour cette avion
Dsl mais au canada les avion son beaucoup trop chere!!!!

Je connais cet avion depuis longtemps et je crois qu'à $100,000. ce serait un bon prix car il y aurait un séjour à faire à la clinique pour la mettre comme j'aimerais l'avoir...Georges

Maxplane wrote:On est dans une crise économique les boys!!! je ne donnes pas plus que 50000$ pour cette avion
Dsl mais au canada les avion son beaucoup trop chere!!!!

As-tu remarqué quelle année est cet avion et quel équipement en fait partie?

Faudrait que tu te mettes à jour, ça vaut pas mal plus que 50,000$ même si on est en récession. Ça n'enlève pas sa valeur. Le prix que donnes Georges est plus près de la réalitée

Jacques3012

oui cest vrai mais mon but de exagérer dans le bas est une exemple comme il y en a qui exagere dans le haut, mais cest vrai que je ne suis pas tres a jour avec les prix des mooney. Par exemple jai vue certain vendre des cessna 150 du triple de prix ici au canada avec le meme heure de vole et heure moteur ou presque qu'au usa.
example cessna 150 cest entre 15 et 25k us(selon les heures moteur et état de l'avion,ect) et ici la meme chose 30-48k can et ca couché dans neige...cest juste mon point de vu. jveux pas chicane moé lala lol

Maxplane, moi non plus je ne tiens pas à me chicanner

Pour ce qui est des Cessna 150, la tendance est plus à la baisse depuis un à deux ans et c'est vrai que certains exagère le prix, sauf que ce qui fait aussi le prix, c'est l'offre et la demande. Bien que les 150 n'offre pas la vitesse et le confort de plusieurs autres modèles, le fait qu'ils sont assez économique fait qu'ils sont assez recherchés, en général, quand ils sont en bon état, ils sont vendus assez rapidement, comme la plupart des avions de ce type. Nous avons payé le nôtrer en bas de 20,000% après avoir négocié quelques semainescar j'ai pu démontrer à l'ancien propriétaire que nous devions investir pour le restaurer. Il était en bonne condition mécanique mais la peinture était dans un piteux état ainsi que l'intérieur. Il faut chercher et ne pas être trop pressé pour faire de bonnes affaires

Jacques3012

Hello,

Il faut aussi parlé dans la même monnaie. 25000$ US c'Est 32500$ Can. Sans compter la qualité de la maintenance aux US qui dans certains cas vous permet de faire des choses qui ne sont pas acceptée ici.

Raf

Y'a aussi l'offre et la demande qu'il faut prendre en compte... Un bon exemple c'est les 150 justement !

Regardez les annonces, vous en verrez 2 ou 3, max ! Une fois que vous avez enlevé ceux qui nécessitent trop de bricolage et ceux dont les propriétaires sont trop optimistes, y'en reste plus beaucoup de raisonables !

Et comme la plupart d'entre-nous avons été formés sur 150, quel avion vous pensez vient en premier dans la tête d'un acheteur potentiel qui veut une première machine simple et pas trop chère ? Hé oui, le 150 !

Tout le monde veut la top machine 6 places, rapide et confortable, de brousse et de ville avec full dash ! Mais quand ton portefeuille parle enfin, après que ton égo se soit tût, bin c'est un 150 que t'achètes... Ou un 140...

Y'en a pas beaucoup sur le marché, mais il y en a quelques-uns et des bons en plus. Faut se poser les bonnes questions si on veut les bonnes réponses, et regarder...

Michel C-GNCJ

martin
il me semble l'avoir checké il y a qq années..avant que je transferre aux hélicos
elle est toujours a vendre, plus enregistré, et il me semble un passé accidenté, réparation en vue....Georges a raison....
un revendeur m'a déconseillé de même la regardé


oui le marché est déprimé, pas d'offre sérieuse pour un beau 44 2004, cependant il y plein de monde qui se paie le luxe de 44e neuf a 400US+taux de cahnge+taxe...pis y vont déchanter lorsqu'ils voudront revendre, ils vont demander cher, puis le marché sera pas là

pour suivre le maché assez de près, il faut être très prudent, phase déscendante, même Cessna vas être vendu, Eclipse en faillitte, Cirrus paralysé...Mooney en faillitte...prudence
j-p

ttq wrote:martin
il me semble l'avoir checké il y a qq années..avant que je transferre aux hélicos
elle est toujours a vendre, plus enregistré, et il me semble un passé accidenté, réparation en vue....Georges a raison....
un revendeur m'a déconseillé de même la regardé


oui le marché est déprimé, pas d'offre sérieuse pour un beau 44 2004, cependant il y plein de monde qui se paie le luxe de 44e neuf a 400US+taux de cahnge+taxe...pis y vont déchanter lorsqu'ils voudront revendre, ils vont demander cher, puis le marché sera pas là

pour suivre le maché assez de près, il faut être très prudent, phase déscendante, même Cessna vas être vendu, Eclipse en faillitte, Cirrus paralysé...Mooney en faillitte...prudence
j-p

J-P

Le R44 serait-il a vendre.... Terminé pour l'hélico ou une nouvelle machine en vue (R66 )

A+

Hugo

part pas de rumeur mon Hugo.....

mais qui ne voudrait pas d'une belle turbine
c'est pas les 206 a vendre qui manquent de ce temps là..

j-p

ttq wrote:part pas de rumeur mon Hugo.....

mais qui ne voudrait pas d'une belle turbine
c'est pas les 206 a vendre qui manquent de ce temps là..

j-p

En tout cas J-P, meme si tu reste avec ton R-44, t'est une coche en haut! profites'en au max. chanceux

pis si un 206 viens dans tes projets, ben je te dirai Bravo!

Michel, qui leve la tete pour vous voir passer

Maxplane wrote:...example cessna 150 cest entre 15 et 25k us(selon les heures moteur et état de l'avion,ect) et ici la meme chose 30-48k can ...

raf wrote:Hello,

Il faut aussi parlé dans la même monnaie. 25000$ US c'Est 32500$ Can. Sans compter la qualité de la maintenance aux US qui dans certains cas vous permet de faire des choses qui ne sont pas acceptée ici.

Raf

De plus, il ne faut pas oublier qu'un avion usagé importé doit nécessairement réussir une inspection très approfondie par un TEA approuvé par TC. Ensuite il faut "canadiéniser" (je viens d'inventer un mot) l'avion en révisant tout les livres techniques du pays d'origine et ensuite faire les livres techniques canadiens. Tout ça coûte au bas mot entre 5000$ et 10000$ qui s'ajoute au prix d'achat. Ceci étant dit, si quelqu'un cherche bien, il y a quand de bon "deal" à trouver sur le marché américain.

Denis

denimich, faudrait envoyer la formule pour faire accepter ton nouveau mot "CANADIÉNISER" dans les dictionnaires français.

Quand tu dis que l'avion doit être inspecté par un TEA approuvé par Transport Canada, c'est pour quelle raison si l'entretien annuel est fait aux USA?

Est-ce que leurs inspections n'est pas aussi bien faites qu'ici?

En passant, l'avion que j'ai acheté venais avec les livres d'entretien et de réparation mais ils sont pas vraiment propre. Est-ce que peux avoir un nouveau livre et le partir en date d'aujourd'hui même si le vieux livre n'est pas terminé , j'aimes ça quand c'est propre , ça irait avec l'avion

Une autre question, qu'arrives t'il si les livres de l,avion sont détruit ou perdus

Jacques3012

Il est claire que certain avion accessible sont rare sur le marchée et certain “abuse” de ca !

J’ai vue une annonce d’un C150 (ou C152) a $ 50 000

« Canadiéniser » un avion comme vous dite n’est pas si pire que ca.. Je me suis informer a un atttelier a Valcourt qui a fait beaucoup d'importation et pour un C 150… importation, inspection, paperasse et immatriculation (incluant la peinture du nouveau matricule) c’est moins de $ 5000

Il y est certain que il y a le taux de change, mais ca c’est variable il y a 1 an ont étais égale

Loin d’être un expert je pense qu’il faut y aller par « choix » et parfois le choix est plus grand au l’USA qu’ici.. Un ami a acheter sont C 182 en Arizona et ils trouvais rien ici au meme prix...

L’année passé j’ai acheté une remorque a chevaux neuf au Vermont pour $ 11 500 US ajoute le taux de change et l’inspection qui ma couter $ 325.00…. La même remorque (même chose) se vendait $ 17 000 à Granby… Bonne économie pour une demi-journée de travail

Moi je veux bien encourager l’économie local, a condition de pas me faire. « A voir »

THEO

J'ai BEAUCOUP magasiné les 150 aux USA (ici aussi je dirais, j'ai été en voir en Ontario et au Québec, j'en ai vu une bonne vingtaine au total)... Pour un 150, ça vaut pas le coût, oubliez ça. Calculez-le, on compare une pomme avec une pomme:
Cessna 1975, 5000 heures, 500 heures moteur, check magnetos 500 heures fait, radio nav/com 760, transpondeur mode c. Ici, rien en bas de 32-33,000$, certains à 34-35,000$. Ceux qui sont moins cher, tu vois souvent 8-900 heures moteur et/ou des cellules dans les 8-9000 heures. Le seul j'ai vu se vendre moins dans la dernière année sur Lespac, il avait un "turn coordinator" non-fonctionnel, inspection de magnétos 500 heures à faire, radio à changer, pneus à changer, annuel à faire, sinon, c'est du 1970 ou 1967 en bas de 30,000$ avec peu d'heures donc prenons mon exemple.

Aux USA maintenant, un comparable, on parle d'environ 21-22,500$. Arrondissons à 25,000$ pour actuellement le taux de change. Ensuite, de ce 25,000$, ajoutons tout de suite un autre 3,000$ pour les taxes vu qu'il vient des USA donc 28,000$. Ensuite:

Exemple il est à Albany mettons:
1) Tu vas le voir une fois assurement donc aller-retour Albany (100$), si tu dois prendre "off", ça te coûte ta journée en +
2) Inspection aux US... (500$)
3) Tu dis "Go" j'achète!
4) Le faire venir ici (?), il te faut un ferry pilot (500$ disons...) ou si tu as une conversion valide pour l'emmener toi-même immatriculé "N" ça va
5) La paperasse commence, on m'avait dit 7500$ pour les AD's, inspection #2 (au Canada cette fois-ci), toutes la paperasse clé en main + les affaires qui sont pas correct sur l'avion, de calculer 10,000$

Donc, calculant à 7,500$, on est à 35,500$ (en calculant 0 de dépense autre que l'échange, taxes et inspections ici, j'ai pas mis le 1000-1200$ en frais) et en mettant 10,000$, on est à 38,000$ et je crois qui faut l'overhaul du moteur ait été fait par une shop accrédité FAA pour l'emmener ici (ce qui est pas le cas souvent là bas). À mon avis, comme je dis, pour un 150, ça vaut pas la peine et j'ai mis un 150 1975 à 21,500$ avec 500 heures moteur et 5000 heures cellule. Il y en a mais il en pleut pas! En bas de 20,000$, même aux US, tu commences à avoir des avions qui nécessitent bien des réparations ou avec une peinture +/- bonne et un moteur +/- bon et beaucoup d'heures.

Je crois qu'une fois avec un block-heather, les morceaux brisés réparés et tout, un 150 avec ce que je disais ci-dessus, c'est pas vraiment en bas d'environ ça 35,000$.

J'ai écrit le message vite mais ça comprend l'essentiel je pense. Sorry pour le long post mais ça risque d'en aider plusieurs...

Je suis très très d'accord avec CoOlSlY car j'ai fait le même processus en changeant de 150 l'an dernier....

J'en ai vu des poubelles à 20 000$ au Québec croyez moi...J'ai préféré mettre plus d'argent et d'avoir un avion en ordre (remarquez on a toujours des surprises, mais ca c'est l'aviation) peinture neuve, moteur 0 time, intérieur refait.... La personne qui remonte un C150 va perdre de l'argent assurément car la valeur maximale est basse alors quand on investit dans son 150 c'est pour le garder ou l'utiliser....