Pilotes Québec

Je me suis posé la question à savoir si je ferait rebâtir mon moteur, est-ce que j'aurai une confiance plus élevée que mon vieux moteur?

Moi, personnellement, je me demanderais si tout à bien été fait selon les règles de l'art pendant un certain temps. Notre vieux moteur, ça fait 1300 heures qu'il tournes sans aucun problème majeur, alors, je lui fait confiance, pas absolue mais je n'ai pas raison de croire qu'il me lâchera prochaînement.

Par contre, un moteur qui viens juste d'être installé dans mon avion, il me semble que je serai beaucoup plus à l'écoutes pour percevoir des sons anormal, peut-être parce qu'il viens d'être reconstruit par quelqu'un que je ne connais pas, dont je n'ai aucune idée de ses compétences, comment il se sentait les jours qu'il à travaillé sur mon moteur, à t'il été dérangé pendant son travail et à t'il pu oublier de serrer un boulon important, ce sont toutes des questions que je me suis mis à penser lorsqu'une connaissance m'as dit qu'il venait de faire reconstruire son moteur et qu'il perdait de l'huile par le joint du vilebrequin ( moins de 10 heures de vol) Ce moteur ( Continental 0-200) à été reconstruit par un atelier réputé au Québec et cet avion est certifié.

Un autre de mes amis à véçu une situation semblable après moins de 100 heures de vol avec un moteur reconstruit au même endroit ( Continental 75 HP)
Un boulon de tête à cassé et le moteur s'est mis à perdre de l'huile, et un peu plus tard, ( moins de 200 heures de vol ), un autre bris plus important encore, un segment de piston à brisé en plusieurs morceaux fesant perdre beaucoup d'huile pendant le vol, heureusement, il s'est rendu compte que la pression d'huile diminuait et à réussi à atterrir avant d'endommager plus sérieusement le moteur. Cet avion est une construction amateur, est-ce que les pièces mises dans les moteurs non certifiés sont de moins bonnes qualités

Peut-on avoir plus confiance à un moteur reconstruit qu'a un moteur qui tournes depuis 1000 heures

Je vous poses la question

Jacques3012

Mon moteur approche les 60 heures depuis sa révision complète dans un atelier certifié et fait par une personne dont je connaissait les compétences et en qui j'avais confiance. Jusqu'à date tout va bien et j'en suis très satisfait; l'avenir me dira la suite.

Denis

Bonjour

Il faut jamais faire confiance absolue a un moteur qu'il soit neuve, a 1000 heures ou a 2000heures , mais la moyenne au baton est bonne pour les moteurs d'avions. On ne peut pas voler toujours en cherchant une place atterrissable il ne faut devenir parano .. cela coupe le plaisir de voler ..

Un moteur fraichement remonté ou un Top il y a certaine precaution a prendre pour le rodage des cylindres et ring, huile mineral et moteur en charge le moins de ralentie possible ..

Initialement si le moteur a été faite dans un atelier il a tourné sur un banc
donc la partie délicat des premieres heures de rodage on été faite
les 5 premieres heures sont importantes ,

Normalement un moteur fraichement remonté, je ne m'éloigne pas trop de la piste, si pas de fuite d'huile et temperature normal il faut le faire travailler, on évite la croisiere économique.
Si c'est un moteur cylindre chromer il faut quasiement le (battre) cela parait sauvage mais c'est la facon de placer les rings
les rings d'un moteur cassent quand on utilise le moteur en sous charge
hélice trop fine , descente sur la compression (trop vite en moulinette moteur reduit )
Pour le joint du crank soit le reniflard qui s'est bouché ou certaine qualité d'huile moteur pas bonne pour ce joint ( semi Synthetique)

Il ya le mecanicien qui remontent les moteurs est le pilote qui utilisent le moteur , certain craque des culasse d'autre non....

André

Si je fait confiance à mon moteur ? Oui. Il a environ 30 SMOH depuis que j'ai remis l'avion en vol ( 4 juillet 2008). Dans mon cas tout (ou presque) était refait en avant du firewall. Hélice flambant neuve y compris. Ça m'a pas inquièté depuis mais faut jamais rien prendre pour acquis.

Pour ce qui est des trois problèmes que tu énumères ci-haut, n'importe quel de ces problèmes pourrait arriver à un moteurs frais ou à un moteur usé. Du moins, je crois.

Mon moteur a été remis a zero time en janvier 2008 par un atelier certifié et reconnu au Quebec.
Il tourne depuis déja plus de 100hrs et je n'ai rien a signaler par contre je n'ai pas hésiter a tout remettre a neuf l'intérieur avec des pieces d'origine incluant les cylindres sauf le crank.
Nous avons de tres bon ateliers au Quebec alors pourquoi ne pas les encourager. Si les AMARICAINS sont leurs clients c'est peut etre qu'ils sont compétents.

JP de Blainville

Il ne faut jamais faire confiance a moteur un point c'est tout!!! et surtout mais surtout un moteur d'avion ...

Martin 8)

P.S. Le moteur d'une tondeuse Land Boy est cent fois plus fiable...

Bonjour
[quote="snowman P.S. Le moteur d'une tondeuse Land Boy est cent fois plus fiable... [/i][/size][/quote]

Pour Land boy je te l'accorde j'ai cela depuis les années 70 ,mais depuis quelque temps les pieces sont rares, si tu veux la garder, ramasse toi des coil ingnition , c'est une des pieces qui fait défaut ..
Avec la crise anti deux temps elle vas disparaitre


André

Pas grave une avec un brise straton c'est 50 fois plus fiable...


martin 8)

Comme dans toute mécanique complexe, c'est un fait que la probabilité de défaillance est plus élevée dans les premières heures, pour les différentes raisons que tu as énumérées, Jacques. Mauvais montage, tolétances inadéquates, failles dans les matériaux, même d'origine.

Un de mes amis s'est bâti un Murphy Élite, magnifique machine sur flotteurs amphibies et moteur O-360 neuf, quoique non-certifié, d'un atelier réputé de la Colombie Britannique (je ne me rappelle plus du nom). Il a fait plusieurs vols et tout allait bien. Le vol suivant (moins de 10 heures je pense), il fait son point fixe, et son moteur arrête net. Le diagnostique a révélé un engrenage de l'arbre à cam (je crois) qui s'est désintégré, dû à de mauvaises tolérances entre les pièces. Cinq minutes plus tard, la panne aurait eu lieu en vol ou au décollage.

La probabilité de défaillance est la plus élevée au début de la vie d'un moteur, puis diminue rapidement après la période de rodage, reste relativement constante, puis remonte tranquillement à mesure qu'on approche la fin de l'espérance de vie.

Pour ma part et malgré cela, je n'hésiterais pas à aller vers un moteur neuf plutôt que de rouler un moteur trop longtemps passé son TBO. Mais je serais très attentif aux bruits, vibrations et l'évolution générale pendant la période de rodage. Certifié ou non le moteur? Je ne sais pas, j'irais par mon feeling après discussion avec l'atelier mais je n'hésiterais pas à mettre toutes les chances de mon côté même si ça coûte un peu plus cher.