Pilotes Québec

Etes vous prêt pour la saison 2009? Avez vous l'habitude de prendre les services d'un instructeur pour refaire les exercices qui sont souvent loin derrière vous! une vrille, décrochage pleine puissance, atterrissage de précaution... Jeunes et vieux pilotes, avez vous l'habitude de faire une mise à jours de vos connaissances au moin une fois l'an?

En location, on n'a pas vraiment le choix, mon check est réservé pour cette semaine ET vous!

Salutations!
Soyez prudents pour la prochaine saison! 8)
André L.

Salut André, je loue moi aussi à Québec et je dois avouer que je n'ai pas pratiqué plusieurs des manoeuvres spéciales que nous apprenons lors de la licence (je l'ai fait il y a 2 ans et demi). Je vole à tous les mois depuis que j'ai ma licence. J'ai fait un check à la fin de l'hiver 2008 car je n'avais pas réussi à voler sur une période de plus de 30 jours à l'école lors de l'hiver 2007-2008. Notre école a cependant mis un nouveau règlement au contrat de location, soit celui de faire un check complet une fois l'an pour tous, malgré le fait que l'on vole à tous les mois quand même.

Bonne décision je crois car sinon, je crois que je ne me serais pas payé ce luxe à toute les années. Je sais que vous aller dire que ce n'est pas un luxe mais plutôt une police d'assurance

Bye
treer1
Eric Tremblay

Personellement je n'ai pas repris les services d'un instructeur depuis que j'ai fait ma conversion à la roue de queue.

Mais par contre, je me retape régulièrement toutes les maneuvres qu'on apprends durant nos cours, question de rester à jour et de bien maitriser le plus possible toute l'enveloppe de vol de mon appareil...

Tsé quand t'as le goût de voler, mais que tu sais pas où aller ? Un bon 2 heures de maneuvres, c'est toujours bien agréable. Pis je vais faire une variété d'atterrissages à une couple de pistes pour faire changement. Ou encore, j'essaie de repousser mes limites par vent de travers. Pas nécessairement en force, car il y a toujours une limite, mais en précision, en douceur... là, tu peux toujours t'améliorer !

Quand je reviens, je suis pleinement satisfait... et fatigué... C'est bon en titi !

Michel C-GNCJ

Je suis prêt car j'ai volé 50 hrs. dans les deux derniers mois....Georges

Georges wrote:Je suis prêt car j'ai volé 50 hrs. dans les deux derniers mois....Georges

Le fait de voler beaucoup n'est selon moi, pas un signe que si un décrochage, une vrille, une panne moteur surviendrais, vous pourriez vous rappeler quoi faire exactement dans ces situations si vous ne les pratiquez pas. On devrait pratiquer ces manoeuvres aux moins une fois par année pour se remémorer les actions à prendre en cas de situations urgentes. Ça doit devenir machinal car dans le doute ou avec un délai trop long pour réagir, un accident peut être occasionné.

Je suis dans la même ligne de pensé, on devrait pratiquer avec un instructeur ces manoeuvres une fois par année au moins.

Jacques3012

Personnellement, je ne me souviens pas d'un seul vol solo dans lequel je n'ai pas fait de décrochage

-Dim

Je vole sur roues et sur flottes. Comme je vole l'hiver je vous laisse deviner sur lequel je vais passer un bon 4 heures de tcheck sur flottes en mai avant la saison.

Pour ce qui est sur roues, je vole régulièrement, mais avant de posséder mon appareil lorsque je louais, j'essayais de voler au moins une fois par mois l'hiver et passé ça, je prenais un instructeur différent à chaque fois. On apprend pleins de trucs et ça met en confiance. Surtout qu'on a moins d'heures.

Pour moi la phase d'atterrissage a toujours été au début et jusqu'à 100 heures je dirais la partie la plus difficile surtout par vent traversiers. Je recommande la chose suivante à ceux qui vivent la même chose: Prenez l'appareil que vous pilotez, choisissez une belle journée venteuse avec du gusty un peu et aller passer 1h00-1h30 à une piste comme St-Mathieu de Beloeil...

La lignée de hangars font un blocage au vent qui remonte et crée des trubulences mécaniques à 50 pieds ds les airs..., la piste est courte 2200 pieds je crois, avec l'autoroute 20 au bout. Une fois ça fait avec un instructeur qui trippe sur ça, vous allez défénitivement être guéris!

Moi avant, je regardais le vent, et le vent, et le vent, et le manche à vent, et les prévisions, et les feuilles, les branches aller, les nuages et j'avais la chienne, maintenant, J'ADORE les journées plus venteuses à cause de ce cours de 1h30 uniquement concentré sur décollage et atterrissage par vents traversier avec LA technique.

C'Est ce que je souhaite à tous ceux qui ont encore des palpitations et picottements au ventre quand ils observent le vent avant d'aller voler et qui parfois remette ça en prétextant d'autres raisons... comme je le faisais parfois...

Mes pannes moteur sont déjà pratiquées...........Je pense que je les maîtrise......

salut Dan,
j'pense que j'vais suivre ton conseil après m'être posé 05 dimanche à CYRQ avec des vents de 21 du 310 et rafales à 24... une petite pratique de glissade peut-être?
P.

Bonjour

Mettez pas des ideés en tête a nos legislateurs pour nous faire des chek
la methode en Europe est devenue obligatoire au deux ans)
il a peu d'instructeurs qui savent piloter des avions a roue de queue

Le pilote qui loue c'est le locataire qui gere sa buisness , le proprietaire qui a son avion si il se sent pas a l'aise a voler, aprés un arret ou du gros temps c'est a lui de demander un accompagnateur.

Je vois trés mal un instructeur passer des pilotes comme (Claude H.) un Ckeck, parceque il n'as pas voler 6 mois d'hiver, ideme pour de nombreux pilotes de flotteur.

Cela arrive d'arreter de voler pendant un an pour cause de réparation
Tu enfourche le bicyle tu vole tranquillent au début aprés une heure tu le brasse comme il faut et tout revient dans l'ordre)

Le probléme c'est que un gars peut avoir 1000 heures rien que du voyage sur des pistes 4000 pieds asphalte toujours dans des conditions execptionel , jamais fait de virrage a plus 45 trés rarement decroché ni faire des spins , encore moins chercher a atterie moteur competement reduis avec un un touché sur le seuil , pas de petite piste en gazon. De toute évidence aprés un certain nombres d'années il devient un (pilote de ville) qui en situation serré aurra des problémes pour gerer.
Une autre bonne pratique c'est de voler sur different avion (pas Cessan 152 a cessna 172 c'est la même chose) , mais Citabria , Piper ect..

André

skyclear wrote:Mes pannes moteur sont déjà pratiquées...........Je pense que je les maîtrise......

Hé hé skyclear c'est pas juste une simulation que tu as pratiquée, plus réel que ça, tu meurs

Pour ce qui est d'un check annuel, c'est simplement une constatation que plusieurs pilote tel que moi, ne se rappellent pratiquement plus quoi faire en cas de vrille ou de spirale ou même faire la différence entre les deux, pourtant, les deux exercices demandes des comportement très différent pour replacer l'appareil. C'est certain que ce n'est pas au législateurs d'imposer cet exercice, c'est à nous de demander à une personne qualifiée de nous les faire pratiquer.

Combien de pilote pratiques réellement ces exercices durant l'année:?: Quand je louais, j'étais obligé de remonter avec un instructeur mais tout ce qu'il me fesait pratiquer était les pannes moteur pour ensuite me laisser aller seul avec l'appareil. Je compte bien lorsque j'aurai terminer d'assembler mon avion, monter avec un instructeur et pratiquer les manoeuvres qu'on nous enseignait pendant le cours.

Jacques3012

Tout à fait d'accord avec ça C-GBVK

C'est à peu près comme ceux qui loue et qui font une p'tite hre de vol par mois. C'est entendu c'est cher la maudite location , mais y reste dans tout ça qu'une hre de vol par mois, ces nettement insufisant pour faire un bon pilot, c'est tout juste bon pour bourdonné autour de l'aéroport le dimanche soir après le soupé quand tout est calme.

Serge

C-GBVK wrote:Bonjour

Mettez pas des ideés en tête a nos legislateurs pour nous faire des chek
la methode en Europe est devenue obligatoire au deux ans)......
André

Parfaitement, il ne faut jamais réveiller un monstre qui dort. Je le dis souvent...

Si tu as un avion il faut l'utiliser. Cela garde la mecanique du moteur bien lubrifier et les sytemes de l'avion en marche.

En plus ca garde le pilote a jour... il faut essayer plusieur conditions de vol. Surtout quand c'est tranquile a l'aeroport.

Tu peut pratiquer vents de travers, atterrissage court, plafond bas, visibilitee limiter tout en restant tout pres de la piste. Meme chose pour un petit peu de pluie ou de neige (pas de verglas ou conditions de glacage).

Il faut quand meme faire attention et connaitre ses limites.

Alain

C'est un excellent sujet ça !

J'ai pas volé de l'hiver Et durant ces LONGS mois de réflexion je me disais justement qu'il serait bon de voler à l'occasion avec un autre pilote (pas nécessairement un "instructeur") afin que celui-ci vérifie si nous ne sommes pas en train de prendre de "mauvaises habitudes"...

C'est vrai que l'on ne pratique pas assez certaines manoeuvres, et c'est regretable.

On devrait mettre notre orgueuil de côté et demander à un chum de monter et de nous évaluer. Ça ne coûte rien (sauf une poutine pour Bob) et ça ferait de nous de meilleurs pilotes.

Frank
(Qui vient de prendre une autre résolution pour cet été)

toxedo_2000 wrote:

C-GBVK wrote:Bonjour

Mettez pas des ideés en tête a nos legislateurs pour nous faire des chek
la methode en Europe est devenue obligatoire au deux ans)......
André

Parfaitement, il ne faut jamais réveiller un monstre qui dort. Je le dis souvent...

Si on leur donne de la corde on vas se faire flicker comme cela
Heureusement que nous avons pas le budget pour se payer un éffectif policiers de cette taille et en fin de compte nous avons moins d'accident que eux ..
En 46 ans que je vol je n'ai jamais eut besoin de montrer ma licence
juste quelques plaintes parfois je longe trop les clotures dans les champs.


http://www.youtube.com/watch?v=GSIaZkLQ ... r_embedded

Toujours présent pour aider les copains.
Gratos ou presque ( X-tra fromage) ...

De toute façon , moi aussi je me fait conseiller par les plus sages et expérientés de temps à autre.
Vive l'entraide.
Personnellement ce n'est pas les histoires de décrochage qui m'narve, car un écrochage à 5000' , jamais entendu parler et je ne peut pas vraiment le concevoir.
Alors un décrochage au décollage ou en fin d'atterrissage ou c'est le plus fréquent, bien on ne peut pas les pratiquer et de toute façon, si ça arrive on va tous finir écrabouillé car le temps de réaction et la hauteur n'y sont pas.

Selon moi, les pratiques vraiment nécessaires sont entre autre les atterrissages courts, mous, virages à grande inclinaison sans gains ou perte d'altitude.
Atterrissages sans AIR-Speed.
Voler sans regarder par le pare brise, comme dans une forte pluie.
Exercices de vol plané avec controle des volets et glissades afin de bien arriver à notre seuil de piste choisit.
Et bien sur Vents traversiers.

Bob

Je suis prêt parceque j'ai volé régulièrement tout l'hiver (+/- 20h). La seule chose que je en pratique pas l'hiver c'est la panne moteur. En plus je me fais "passser au cash" 3-4 fois semaine en simulateur depuis 1 mois

Tu as raison Jacques3012. Il est bon de pratiquer tout les aspects du vol et on apprends même après 30 ans de vol assidue et plus de 4000 hrs. en privé. Il est cependant plus facile maintenant de voler de façon sécuritaire car tu développes un sixième sens qui te dis très rapidement que quelques choses n'est pas correct et demande à être remédié. L'expérience est la somme de nos erreurs....Georges

Veux-tu m'amener faire un tour de 150 Frank?


8)