Pilotes Québec

Petite réflection à tous....

Je ne sais pas vous, mais moi, étant de nature très calme, je me suis toujours demandé s'il m'arrivait une urgence ou une panne moteur si j'allais avoir cette seconde de retard qui fait que j'allais rater mon champs ou ma piste...Pas vous?

Est-ce que quand vous voler, vous regarder de temps en temps où vous pourriez vous poser si votre moteur arrête soudainement?

Est-ce qu'au décollage vous regardez si vous avez un champs devant vous car vous ne connaissez pas l'aéroport? ou très peu...

Est-ce que vous avez trop confiance en votre avion? C'était peut-être mon cas...

Est-ce que vous savez toujours d'où vient votre vent?

Êtes-vous à l'affût des bruits de votre moteur?

Personnellement j'ai très peu d'heures de vol, mais relativement beaucoup d'expérience dans les airs. J'ai toujours été persuadée qu'une panne moteur m'arriverait un jour car je ne suis pas du genre à avoir la grippe, mais la grosse pneumonie, vous comprennez?

Mais jamais je n'aurais pensé que ca allait m'arriver au décollage, à 350 pieds sol, plus de piste en dessous, dans un aéroport que je fréquente pas nécessairement souvent avec 3 traffics en arrière de moi... L'hélice bien droite qui me regarde et le silence soudain, avez-vous déjà envisagé cela?

La seconde de délai qui me tracassait tant.. Hé bien j'ai eu ma réponse. J'ai finalement réussi à rejoindre la piste.

Je ne sais pas encore ce qui s'est passé...ça reste à suivre!

Tout ca pour vous dire : ça n'arrive pas seulement aux autres, soyez préparés.

Quelques personnes étaient au sol à ce moment, ca m'a permis de faire leur connaissance!! Ca fesait du bien d'avoir des gens autour, mes jambes n'étaient plus très solides en sortant de l'avion... Merci à GLAB, CAMFLY, CH300-FNQI (jacques, Marcel et Pierre) et merci pour vos bons mots d'encouragement, je vais essayé de revoler le plus tôt possible pour faire passer ce goût amer...

Christine

dommage

ça fait partie du ....plaisir... et de la découverte
mais oui, y faut tout de suite revoler

ce que j'ai fait en 2001, un 13 janvier, je crois.....en approche a CYHU
t'as pas le temps de relire tes notes...c'est l'instinct qui dirige
j'ai fait au moins 700 heures depuis, dont la majorité en hélico

malheureusement c'est de la mécanique de dinosaure qu'on utilise
et en plus y a un humain qui y met ses doigts....donc imagine le pire

pis c'est ça

j-p

Je ne suis pas pilote, mais je suis sur que ton grand calme t'a aidé. En étant calme de nature, tu ne feras pas de geste irréfléchi ou 3-4 gestes en même temps que tu vas regretter par la suite. . . tu vas prendre ton temps et tu vas y arriver . . . tu es concentrer sur la tache à faire et tu vas la mener a bien . . . dans le calme.

J'ai un de mes amis pilote chez AC, il est d'un calme à me faire prendre les nerfs . . . trop calme. Par exemple, je l'ai déjà surpris à sortir l'épicerie de la voiture en marchant sous une pluie torrentielle . . . pourquoi courrir, ben non bien trop calme.

En plusieurs années de carrière, il lui en est arrivé quelques unes; mais avec calme il s'est toujours sorti de l'embarras. Un jour, il volait avec un copi (pas chez AC) et le copi était naviguant. Il est arrivé une situation devant lequel le copi nerveux a réagi trop vite . . . Heureusement tout a bien fini . ..

Pour ce qui est de retourner dans les airs . . . Vas-y au plus vite . . .

C'est mon humble avis . . . Tu as surement travaillé très fort pour y arriver, surmonte cet obstacle et tu seras seulement une meilleure pilote

Merci Christine de partager ton experience Ce genre d'éventualité mérite d'être toujours présente à notre esprit lorsqu'on part voler, et ça mérite d'être discuté le plus souvent possible afin que l'on soit toujours conscient de ce danger qui nous guette. Mais ton expérience vient de nous démontrer qu'on peut surmonter cette situation à condition d'avoir tous les bons ingrédients en place: les bons réflexes, une préparation adéquate et l'entraînement nécessaire et courant (se tenir à jour).

Une panne de moteur au décollage comme tu l'as vécue, c'est pas évident. On pose l'avion dans le champ droit devant soi (+/- 45 degrés) ou on fait un 180? Le 180 a fonctionné pour toi probablement parce que tu connais bien ton avion, tu as réagit rapidement, tu as gardé ton sang froid et tu as bien évalué la situation.

Tu as fait une job de PRO ce dimanche dernier Félicitations, tu viens d'empocher une belle poignée d'expérience et j'ai confiance que tu vas surmonter cela avec succès.


Bravo encore

Allô Christine,

J'suis heureux que ton histoire se soit bien terminée.

Comme toi, je n'ai pas un gros bagage d'expérience et à tous les vols, j'ai un peu cette crainte de la panne. Mais "ça fait parti d'la job" et faut faire avec.

Et pour répondre à tes questions. Oui en vol je cherche constamment d'où vient le vent. Et je suis également à la recherche de "champs" potables pour y poser mes roues en cas de pépins. Et la meilleure place pour tester ton réchauffe carbu, c'est lorsque tu as une piste en vue...

Je suis aussi d'avis que tu dois remonter le plus tôt possible. Et j'espère te croiser dans un RVA cet été !


Frank

Wow quelle histoire Hum une drôle de façon pour faire connaissance avec les gens au sol

Il est certain que même si je suis encore en formation,,, J’y pense souvent au décollage surtout !

Si tu es encore ici pour nous partager ton aventure c’est que tu avais la bonne réaction… Ca dois être tout une aventure de voir l’hélice droit comme un soldat devant nous !

Je ne sais pas si tu voudras partager la cause… Mais ca s’errais très instructif pour tous

Comme un cavalier(e) qui tombe a cheval… Première chose à faire est de remonter sa monture

Cependant les conseils c’est toujours plus facile a donner que de faire sois même 8)

Félicitation pour ton sang froid j’ai aucune idée quel s’errais ma réaction…

THEO

Bonjour


Est-ce que vous avez trop confiance en votre avion? C'était peut-être mon cas...
Il faut etre naif pour faire confiance absolue a ton moteur , un moteur cela peut perde de la puissance ou s'arretter sans prevenir.
il n'y pas trés longtemps une valve échappement est tomber dans le cylindre ,cela arrette assez vite.

Il y a bien d'autre raisons qui font que le moteur s'arrette
je me suis prendre au décollage avec un Cessan 140 la valve a carburant sélecté sur le reservoire presque vide , et bien d'autre que je ne decrirais pas sur un forum.
Quand tu démonte des moteurs et que tu vois certaine chose tu vol d'une facon differrente.

Est-ce qu'au décollage vous regardez si vous avez un champs devant vous car vous ne connaissez pas l'aéroport? ou très peu...
Est-ce que vous avez trop confiance en votre avion? C'était peut-être mon cas...

Est-ce que vous savez toujours d'où vient votre vent?

Êtes-vous à l'affût des bruits de votre moteur?
Tous les pilotes qui leur arrivé des pannes font exactement cela sans en faire une maladie ,c'est un refelexe machinal.
En décollant d'un piste en foret tu prend de l'altitude audessu de la piste avant de t'éloingner
si la piste est encastrée dans une foret au décollage tu sort de l'axe vers la droite de facon que si tu sois obligé d'y retourner ton virrage sera aprés le 180 dans l'axe de la piste.
Au décollage un petit palier, et une montée pas sur la limite de vitesse , parceque si le moteur arrete brutalement et que tu ne rend pas la main assesz vite....
Quand tu voyage au GPS en terrain hostiles au lieu de couper sur la foret tu fais une petit détour pour avoir la route ou des champs a portée d'aile.

Maintenant il ne faut pas faire une obsesion de la panne cela gate le plaisirs..

La réussite d'un atterrissage en cas de panne depend plus de l'endroit ou tu est que de l'éxperience.
Quand cela arrive tu n'as pas le temps d'avoir peur ni de stressé cela se passe vite et tu fais les choses, de facon rituels manche en avant recherche d'un endroit atterrissable ensuite évaluation du probléme si on peut repartir le moteur , une fois le terrain choisi pas de changement a la derniere minute .

Quand tout ce passe bien c'est le lendemain qu'on se pose des questions
si le moteur avait arreté 5 minutes avant audesus du bois ou au dessus de l'eau , la on jongle . Préferable de revoler au plus vite , si on est craintif remonter avec un autre pilote ,mais surtout pas rester quelques jours sans revoler.

La panne de moteur sur un avion ce n'est pas ce qu'il y a de plus grave
un avion se debrouille bien moteur arreté .

André

Sans aucun avertissement en 10 seconde l'hélice droite moteur bloqué par la valve coincé ..

skyclear

Dabord, bravo pour ton atterrissage d'urgence. J'ai une question pour toi. Lorsque la panne moteur est survenu, tu étais déja hors de la piste à 350 pieds? et si oui, est-ce que tu a atterri droit devant ou tu est retournée sur la piste, parce qu'a 350 pieds/sol, pas de moteur, en montée initiale, un virage de 180 degrés c'est assez dangereux à ce que je sache. Peut tu nous en dire plus concernant l'atterrissage, vitesse d'approche, utilisation ou non des volets, communication radio etc.

Encore une fois, bravo et je suis très content que tu ne fasse pas partie des statistiques d'accident mortel. Une autre expérience dans ton baggage dont tu peut être fière du déroulement.

J'ai bien hate de savoir le pourquoi de cet arrêt si tu veux bien nous en parler .

Jacques3012

Félicitations Christine. Tu as toute mon admiration...


Paul
Comme la même situation est arrivée à mon copain Francis en 2002 (il ne s'en est pas sorti), j'aimerais bien, si le coeur t'en dit, que tu nous relate ce qui s'est passé: la séquence des évènements, tes actions, tes pensées, la cause "technique" de l'arrêt, etc.

skyclear va revollé tout de suite niaise pas avec ça.

Si t'as confiance a été ébranlé, prend toi un instructeur, puis va faire un p'tit tour, sa va te redonné confiance, et en revenant un coup au sol, fait descendre l'instructeur, puis va t'amusé

Moi y m'était jamais mais au grand jamais rien arrivé, puis tout d'un coup 3 fin de semaines en ligne, bang bang, 3 problème de moteur sérieux et comme de raison tout de suite après le décollage

1er. coup: flight test commercial avec le chef instructeur sur un 152, le ressort des pointes pète, juste un le temps de r'viré, et d'attérrir.

2ième coup: une valve d'exaust qui a pèté tout de suite après le décollage avec 3 passagers, r'vire encore un coup,

3ième coup: le moteur a étoufé en croisière, plus rien niet 75 pieds en final y a décidé de r'partir. Y ont pas trouvé la raison pourquoi y avais étoufé.

La 4 ième fin de semaine c'est quoi j'ai faite tu pense? J'ai r'tourné volé mais avec la différence que j'en ai eu pour une bonne hre à tout vérifié

Va revollé, c'est le meilleur qui a , à faire

Serge

Wow beau résumé. Bravo pour le bon travail. En plus retourner vers la piste à 350 sol...fallait pas être nerveuse.

Moi je suis a St-Hubert donc pas mal "urbanisé" sous l'avion sur les 24 et la 28... Sur les 06 et la 10 c'est des grands champs donc pas trop mal. Je check toujours pour du mou en avant pendant la montée initiale. Il y a aussi toujours une autre piste qui peut offrir une option possible ou des taxiways, mais la plupart des aéroports qu'on fréquente c'est souvent une piste et c'est tout.

Encore Bravo!

Bravo Christine pour ton sang-froid

Revolles tout de suite dès que tu peux

Bye
treer1
Eric Tremblay

Félécitation pour avoir passé cette épreuve haut la main.

Peux-tu nous renseigner sur la cause de la panne ?

Bob

Bravo Christine pour ton sang froid. On est tous très heureux que tu nous en parles.
Je suis très impressionné par un virage de 180degrés à 350pi-sol

Martin (FJAR)

Salut Christine Bravo belle réaction. J’ai une impression de déjà vu, J’ai commencé à voler avec mon Père dans son 185 a l'age de quatre ans je crois et j’ai fait avec lui plusieurs long voyage donc Terre neuve, St pierre et Miquelon direct Moncton au dessus de l’eau et tout ca très régulièrement sans aucun problème jamais a part la météo. Lors ce que j’ai commencé à voler par moi-même à 17ans mon instructeur trouvait que je ne me méfiais pas du moteur et surveillait pas assez les champs pour moi un moteur d’avion ca arrêtais pas a moins de tirer la mixture! Ben rendu en solo durant des posé décollé le moteur arête en monté a l’extrémité de la piste. Quelques semaines au par avant un gars c’était tué a st-Lambert en tentant un retour sur la piste lors d’une panne et j’ai eu cette image quand j’ai regardé la piste derrière moi. J’ai fait un virage et poser l’avion dans un champ et le lendemain après inspection complète de l’avion mon instructeur ma forcer à redécoller moi-même en me disant c’est ton avion c’est toi qui la mis la ben sort le de ce champs et je le remercie grandement ca fait plus de 800 heures que c’est arriver et en quelque sorte cela a été une bonne leçon pour moi et heureusement en bonne condition. Aujourd’hui quand viens le temps de me poser sur un lac très court j’observe toujours la possibilité d’une panne et juge à partir de ce risque.

Bonjour Christine,

Bien content que tu aie décider de partager ton expérience sur ce forum.
Tu vas en aider plusieurs et çà va t'aider toi aussi.

Comme je t'ai dit hier en messages privés, tu as fait ça comme une vraie pro. Félicitation encore

C'est tout un hasard que j'étais là pour voir ton décollage. Ce que j'ai vue du sol est un cessna qui décollait puis tout d'un coup, juste après le décollage et pas très haut, je vois ce même cessna faire un virage à droite à très grande inclinaison en baissant le nez et revenir vers la piste et j'ai aussi vue ton petit virage vers la gauche juste avant de te poser pour t'aligner parfaitement avec la piste et te poser en douceur même avec un bon vent dans le dos.

J'étais certain que c'était un instructeur qui donnait une démonstration de faillite de moteur au décollage à un étudiant, tellement la maneuvre était serré et bien exécutée.

Tu as toute mon admiration ma petite jeune fille et encore une fois Bravo..Bravo..Bravo..

Je te laisse raconter ton histoire tel que tu l'a vécu assis dans le siège du pilote.

En passant, très belle photo pour ton avatar

Bon vols ma grande et remonte voler le plus tôt possible.

Jacques

En effet, c'est du beau travail, le tout semble avoir été bien exécuté car il n'y a pas de casses ni d'os ni de tôle. Par contre je me questionne sur un point fondamental. On m'a toujours appris qu'en bas environ de 700 pieds du sol, si tu as une panne, c'est tout droit ou 30 degrés gauche ou droite gros max. Tu ne dois pas revenir vers la piste car tu dois alors faire un 180 ou presque,l'appareil se retrouve avec le vent, à grande inclinaison avec une vitesse de montée basse donc la vitesse de décrochage augmentant à cause de l'angle d'inclinaison de l'avion, c'est là que souvent ça tombe en vrille pis bye bye!

Suis-je dans l'erreur?

Pour te repondre Christine , je te félicite pour avoir reussit ton attérissage

Pour repondre a tes question ,
Oui je suis a l'écoute de mon moteur (sauf la nuit au dessus des bois ...)
oui je vérifie toujour ou je suis (la nuit ,haut et pret d'une autoroute si possible...)

Oui je sais toujour d'ou vient le vent a quelle altitude il est le meilleur

et Non le moteur d'avion est en dernière liste des choses a quoi je fais confiance( et bien apres le moteur de mon fouet a gaz...)




Et oui imagine qui m'est arrivé la meme chose que toi mais a 100 pied sol , sauf sauf qui me manquais justement une seconde et j'ai oublié un léger détail...


Félicitation encore!!!!



martin


P.S. c'étais les roues!!!

Bon j'ai bien compris que l'avion à fait un virage à 180 degrés pour retourner sur la piste.

La seule chose que je vois dans tout ça c'est que probablement elle était seule dans son avion, les réservoirs d'essence par remplis aux bouchons, elle est probablement de petite taille, et le poid compte beaucoup dans ce genre de manoeuvre. En plus, il fesait froid, ce qui aide à la portance. Moi personnellement, je n'aurai jamais tenté cette manoeuvre dans notre 150 même seul au poids que j'ai (200lbs) avec des réservoirs à moitié, car déja certains pilotes l'on tenté et en sont mort. Mais la encore, ce n'était pas moi qui était dans la situation qu'elle à véçue. Par contre, dans nos cours, ils nous enseignait à ne pas le faire en bas de 700 pieds/sol

350 pieds, c'est vraiment pas beaucoup, c'est juste 10 fois et demi l'envergure de l'aile du 150 environ (33 pieds). Et en plus, pour ne pas perdre trop de vitesse, elle à sûrement dû abaisser le nez de l'appareil.

Pour ceux qui ont assisté à cette épreuve, quelles ont été vos impressions pendant le virage de l'appareil, est-ce que vous avez pensé que ça passait bien ou que c'était sur le bord de la ligne comme dégagement

En tout cas, on est tous bien content que l'histoire se termines bien et ça me fait penser que, dans deux situations identiques mais avec une température différente, il y aurai probablement eu deux scénarios très différents.

La fameuse seconde dont elle parles dans son sujet, elle n'as pas à douter, elle ne l'a pas laisser passer sans rien faire, elle s'en est servie

skyclear, moi en tout cas, ton histoire, je vais m'en servir lorsque je volerai. Tu as bien fait de nous la partager et les autres pilotes, si vous en avez à nous raconter, n'hésitez pas, ça sert a tout le monde d'en discuter

Jacques3012

C-GBVK, le moteur dont viens le piston et le cylindre sur les photos, a t'il subit des dommages autres que ceux la?. Possiblement que les pièces de métal et d'aluminium ont dû se promener ailleurs dans le moteur. Qu'a subit le moteur comme réparation par la suite, une remise à neuf?

Merci

Jacques3012