Pilotes Québec

quelqu,un peut il me dire c'qui a de certifié dans une batterie d'avion ...

batterie de Mooney (cert...) 450$
batterie de bush cady (ULA)70$


martin

Bonjour

snowman wrote:quelqu,un peut il me dire c'qui a de certifié dans une batterie d'avion ...

batterie de Mooney (cert...) 450$
batterie de bush cady (ULA)70$


martin

Cela fait 26 ans que mon Jodel ne connais que des batteries de Canadian Tire de tracteur a gazon ou motoneige , a -20 cela demarre et a-10 je ne prechauffe même pas le moteur , la batterrie dure 3 hivers je le change par prudence a 60$ la batterrie ..
Cela tourne un Lycoming 135hp en masse .

Une batterie certifié si tu oublie le master une semaine, elle est aussi scrap que celle de motoneige..

André

Odyssey en as une de certifier.

http://www.aircraftspruce.com/catalog/e ... seydry.php

P/N 11-01945 is FAA Approved for PA18/PA19. elle pese seulement 15 lbs


Odyssey batteries, with an eight year design life saves you time and money because you do not have to replace your battery as often.

It is also the only battery that is capable of delivering a large number of deep cycles ­ up to 400 when fully discharged or up to 500 when discharged to 80%.

Plus, the battery is specially designed for high vibration applications. Unlike conventional batteries that need to be recharged every six to twelve weeks, the Odyssey battery will maintain up to 50% state of charge after 2 yrs if stored at room temperature (77ºF).

At temperatures lower than 77°F, storage times will be even longer. The cranking power of Odyssey batteries is double to triple that of equally sized conventional batteries, even when the temperature is as low as -40ºF. Odyssey batteries may be shipped worry free by UPS/Federal Express or air. 2 Year Warranty


Il y des sources locales aussi, il suffit de voir sur le site d'Odyssey.

Alain

Un Jodel c'est ti certifié? si oui , quel sont les risque de mettre une batterie conventionnelle?


martin

Bonjour

snowman wrote:Un Jodel c'est ti certifié? si oui , quel sont les risque de mettre une batterie conventionnelle?


martin

Jodel construction amateur et je suis pas a cheval sur les principes ..
Alternateur auto Delco Remy 80 amperes ,Filtre a huile autos Jetta diesel
batterrie motoneige , allumage éléctronique faite avec un coil de Crown Victoria et module de honda , hélice de Cessna 172 ect..

Mon compagnon avec Cessan 140 certifié a toujours marché avec batterie motoneige , (certifié c'est sur papier)
On parlera pas des montages de pistons de C85 dans des Cessna 150
ou des Cessna 170 moteur O-300 ect..
Ni des O-200 montée avec un cam de C90.
Quand un gars se donne le trouble d'ouvrir un moteur de 100hp en parfait ordre de marche, pour poser un cam de 90hp il a de bonnes raisons , c'est un connaisseur d'avion a flotteur qui a compris que securité passe avant certifié , c'est un gars qui a vue les épinettes de trop prés au bout du lac..

Certifié c'est pour empêcher les abus et avoir un certain controle sur du n'importe quoi , mais les regles sont parfois tellements poussés qu'il te font refaire ton CG si tu colle une cuirette sur ton tableau de bord..

André

Si je ne me trompe pas, la batterie certifiée à des bouchons contre le renversement au cas ou elle serait à l'envers.

À part ça, je ne sais pas ce qu'elle à de différent des autres

Jacques3012

André, je suis totalement en accord avec toi sur toute la ligne. Si je pouvais enlever la certification sur mon 150, je le ferai demain matin, ou même ce soir à bien y penser mais étant donné l'age de mon avion, il m'est impossible de le faire.

Cet avion je l'ai acheté pour le garder pas pour le revendre et présentement ma fille est en train de suivre son cours chez Grondair, alors, lorsque moi je ne pourrai plus voler, j'aurai quelqu'un qui le fera voler. Alors, la certification, ce n'est pas utile dans mon cas. Plusieurs disent que tu perd de la valeur à la revente, mais il n'est pas à vendre avant un sacré bon bout de temps, pas de mon vivant en tout cas.

Jacques3012

En lisant le texte de iceman, on voit qu'il y à des différences entre une batterie conventionelle et une baterie certifié.

Par contre, la différence de prix ne vaut pas la différence.

Jacques3012

Jacques3012 wrote:André, je suis totalement en accord avec toi sur toute la ligne. Si je pouvais enlever la certification sur mon 150, je le ferai demain matin, ou même ce soir à bien y penser mais étant donné l'age de mon avion, il m'est impossible de le faire.

Cet avion je l'ai acheté pour le garder pas pour le revendre et présentement ma fille est en train de suivre son cours chez Grondair, alors, lorsque moi je ne pourrai plus voler, j'aurai quelqu'un qui le fera voler. Alors, la certification, ce n'est pas utile dans mon cas. Plusieurs disent que tu perd de la valeur à la revente, mais il n'est pas à vendre avant un sacré bon bout de temps, pas de mon vivant en tout cas.

Jacques3012

Bonjour Jacques

Mais si ta fille veut faire sont commerciale elle aura besoin d’un avion certifier pour valider c’est heures, Non ?

Alors peut-être pas si mauvais dans ton cas

J’ai hâte de voir ton 150… Je suis le projet depuis le début

THEO

Heummm,
Il est permis de monter ses heures pour le Commercial sur un Ca, un Owner maintenance et un Certifié.

Le seule hick peut se poser lors des manoeuvres de vrilles ou de spirales si l'instructeur veut exiger de voler dans un de ses appareils de l'école...
Et pour possiblement certains exercices de vol aux instruments.

Et aussi possible pour l'examinateur de TC pour le test en vol.

Bob

C'est exact, elle peut monter ses heures mais pas d'exercices et d'examen avec notre avion. Dailleurs, les écoles ne laissent pas monter leurs instructeurs si ce n'est pas un avion certifié (dans le cas d'un commercial ou privé) Mais pour monter ses heures, c'est accepté.

Même qu'un avion privé et certifié, chez Grondair ils demandent une inspection faites par eux même avant de laisser monter un de leurs instructeurs.

Jacques3012

Il y as des instructeurs a la pige qui ont le rating pour faire les test en vol pour le prive et le commercial.

J'ai fait mon test en vol avec mon avion qui est un Zeneth CH300 (construction amateur) pas de problemes.

Pour la paperasse je l'ai faite avec l'ecole du Club de vol de Brampton et aussi pas de problemes pour envoyer le tout a TC.

Alain
Brampton