Pilotes Québec

Bonjour,

Je suis nouvellement membre.

J'aimerais débuter une formation Ultralégers. Mon choix est principalement en raison du coût de la formation.

J'ai contacté une école traditionnel d'aviation, et le gars m'a dit que trois de ses amis avaient faillis se tuer avec ce genre d'engin.

Qu'en pensez-vous ?

Avez vous une école à me suggérer sur la rive-sud de Montréal ?

Vos commentaires sur l'ultraléger....

Merci !

Salut, de la foutaise! si l'avion est bien entretenue et que tu respecte les normes et procédures du fabriquant et de T.C., s'est pas pire que les autres, le danger viens des propriétaires bebelleux qui "bizoune' leur avions. j'en ai vus de toute les couleurs, et s'est ce qui fait que d'acheter un U-L usager sa devient un peu périlleux!

L'autre coté plate de la licence ultra-leger, s'est qu'il y a peu d'école, et apres ta licence, certaine de ces écoles ne sont meme pas interesser a te louer leurs appareils. Donc si tu envisage l'ultra-leger, pense a acheter un appareil itou!

Pis ses 3 chums sont toujours en vie!!!!!!!

sur quelle type d'appareil tu veut apprendre et voler, en 2 ou 3 axes?

Michel

merci, en fait, je demeure à St-Hilaire et j'ai su qu'il y avait une école à St-Mathieu de Beloeil, Vortex je crois.

Pour les ultralégers, j'aimerais utiliser un appareil qui ressemble le plus à un petit avion, donc 3 axes.

Y a t-il des meilleures compagnies que d'autres ?

J'ai entendu dire que le Rebel était pas pire.

Autre question :

Si je désire poursuivre plus tard pour une formation régulière sur Cesna, est-ce que la formation en ultra léger est "créditable" ?

bonne journée

philou wrote:merci, en fait, je demeure à St-Hilaire et j'ai su qu'il y avait une école à St-Mathieu de Beloeil, Vortex je crois.
bonne journée

http://www.vortexaviation.ca/

et à St-Hyacinthe:

http://www.rouair.com/

philou wrote:merci, en fait, je demeure à St-Hilaire et j'ai su qu'il y avait une école à St-Mathieu de Beloeil, Vortex je crois.

Pour les ultralégers, j'aimerais utiliser un appareil qui ressemble le plus à un petit avion, donc 3 axes.

Y a t-il des meilleures compagnies que d'autres ?

J'ai entendu dire que le Rebel était pas pire.

Autre question :

Si je désire poursuivre plus tard pour une formation régulière sur Cesna, est-ce que la formation en ultra léger est "créditable" ?

bonne journée

pour la question des heures, oui ils sont deductible ,un certain nombre,pour le permis de pilot loisir, mais dis toi que le plus d'heures de formation en conventionnel pour toi sera le plus bénéfiques, donc pense plutot a completer en entier la formation sans en deduire tes heures u-l, sa te sera bénéfique.

pour ce qui est des model d'ultra-leger, en autant que tu choisis un ul-avancé, ça reste une questions de gout, et de savoir quelle utilisation tu veut en faire. mais chaque avion a ses + et -, mais s'est par choix. certaines sont plus facile que d'autres, mais moin nerveuse,moin rapides,etc.

Michel

Salut.
Que l'on soit aux commandes d'un Beaver RX550 ou d'un Beaver DHC-2
qui a juste 400 forces de plus, les principes de vols demeurent similaires.
Les connaissances et aptitudes de vol requises sont aussi similaires.

Les conditions météo sont les mêmes pour tous quand on est dans les airs.

Ce n'est pas la sorte d'appareil qui est normalement en cause avec la formation ULM c'est simplement le peu d'heure de vol qui est le trouble.

Bien personnellement, de lâcher un élève comme PIC après un ptit 15 heures de formation en vol.
N'est vraiment pas suffisant du tout.
C'est le seuil requis pour le Solo en C-150 ( avec belle météo ).

Bob

Salut philou! Je détien une licence d'ultraléger, et j'ai suivi ma formation sur pendulaire (avec Bernard de Rouair aviation à St-Hyacinthe). J'ai aussi suivis quelques heures avec Pierre-Yves de Vortex Aviation en 3 axes (12 heures roue de queues sur Nordik et une douzaine d'heures tricycle sur Flightstar). Il est très compétent (il a enseigné et travaillé en aviation conventionnel) et rigoureux. Probablement le plus sérieux au Québec dans l'ultraléger, sans rien enlever aux autres. Je te le suggère fortement. Les cours se donne sur le Flightstar.

Côté finance, il est vrai que la formation est moins couteuse et que le coût d'entretien de l'avion un peu plus bas, il n'en demeure pas moins qu'il n'y a pas beaucoup d'appareil en bonne état sur le marché offrant des performances corrects, à petit prix. La plupart se situe entre 20,000 et 60,000$. Il se trouve qu'il y a aussi des 150 ou 172 dans ces prix là.

De plus, comme l'a dit michouroy, il est pratiquement impossible de louer un appareil après l'obtention de la licence, et l'empart des passagers est prohibé, à moins d'une formation supplémentaire, et conditionel à la catégorie de l'avion choisi.

Bref, si j'aurais un conseil à te donner, ce serait celui là: si ta santé est bonne et que ton portefeuille l'est aussi, optes plutôt pour une licence loisir, plus complète et approfondit, qui te donnera le droit de louer un appareil certifié (il me semble) et aussi de voler sur ultraléger. Si, par contre, ton portefeuille est au régime, lance toi sans crainte dans une formation ultraléger; ce que tu va apprendre sera une bonne base pour passer à la prochaine étape par la suite.

Je te souhaite une bonne formation, et ne retarde pas ton désir d'apprendre à voler, des moments inoubliables t'attends.

Sylvain

Je vais probablement faire la formation d'ultralégers pour commencer, pour voir si j'aime bien ça. Pour l'instant, j'utilise mon flight simulator.

J'ai également visité Bombardier à plusieurs reprises dans le cadre de mon travail. Le showroom est très impressionnant (CRJ et Learjet)

J'ai déjà contacté Vortex à St-Mathieu, le gars était très sympa.
Je vais probablement aller jeter un coup d'oeil en fin de semaine, pour voir les installations.

Merci tout le monde pour les réponses !

salutation !

Je suis instructeur deux axes (pendulaire) et j'ai trois heures sur trois axes avec Vortex.

Tu te trompe pas chez vortex une formation de qualité.

Pour la securité et bien c'est toi qui la feras, suis le manuel et équipe toi d'un bon 4 temps. J'en ai vue de toute les couleurs mème dans le conventionel

Un conseil ne vas pas voir un gourou pour sauver qu'elque 100 dollards.
La formation sa ce paie.
Formation=sécurité

http://www.pmaviation.co.uk/

BON !!! first Attention a l'énorme lobby des écoles de pilotage contre l'ultraleger, je suis particulierement tanné de voir ce qu'ils peuvent dire et en plus ils non jamais piloté ou embarqué dedans.

2: je te conseil personellement de suivre un cour théorique de licence privé au lieu de juste ultraleger car le cour est tres complet et tu trouvera l'examen théorique de transport canada beaucoup plus facile et en plus cest bon a vie, comme ca si tu veux changer upgrader ta licence ca sera deja fait
il te restera juste a faire le test

3: ensuite peu importe le moteur 2 temps, 4 temps, turbine si tu fait pas la maintenance tu finiras surment un jour a compter les dollars non investit sur le moteur ou la cellule

4: le gros avantage de l'ulm.tu as la paix!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! pas de transport canada pour récolter de largent pour si et pour ca, pas le gars de la maintenance a payer des sommes d'argent pour ouvrir 20 pannels a dix vis et inspecter les cables ( té capable de faire ca avec de bon livre! et un bon tournevis! Hé oui crée moi cest ma job ) pi en plus payer 2000$

5: mon Beaver est a vendre !

bye!!! bonne chance!

C'est vrai, j'ai parler à un gars d'une école d'aviation qui parlait contre les ultralégers, et vice versa.... Tu sais pu qui croire un moment donné !

Est-ce que le flight simulator ressemble vraiment à du vrai pilotage (pour la théorie bien sûr !)

Est-il possible, de suivre juste la formation théorique, par exemple chez Cargair ou Air Richelieu ?

C'est pas plus dangereux que d'autre chose philou, y s'agit de ce servir de sa tête.

Pour flight simulator, oui sa ressemble au pilotage reel. Mais là ou flight exelle, c'est dans la navigation, c'est exactement pareillle comme dans le reel.

Serge

oui cest possible mais appelle ils te donnera toute les informations et appelle a plusieur place, tu peux avoir quelque différence de prix! Apres tu aura juste a choisir celle qui te semble la plus disponible pour toi.

bye!

merci à tous pour les infos !! J'vous tiendrai au courant de mes choix

salutation !!

P.S.: La théorie du privé n'est valide que pour deux ans après la réussite de celui-ci. Si tu réussi un test en vol privé avant la fin de ces 2 ans, ta théorie privé devient valide à vie, sinon, tu dois le recommencer.
Et j'en sais quelque choses! J'ai du refaire mon examen privé ( que j'avais réussi pour ma licence loisir en poche) même si chez transport on m'avait dit le contraire par téléphone!!!!!! J'ai refait mon test en vol privé, 25 mois après la réussite de ma théorie privé. Transport Canada m'a refusé mon test écrit, et j'ai du recommencé mon test théorique privé! 8)
Salutations!
André L.

philou wrote:C'est vrai, j'ai parler à un gars d'une école d'aviation qui parlait contre les ultralégers, et vice versa.... Tu sais pu qui croire un moment donné !

Est-ce que le flight simulator ressemble vraiment à du vrai pilotage (pour la théorie bien sûr !)

Est-il possible, de suivre juste la formation théorique, par exemple chez Cargair ou Air Richelieu ?

Philou, paye toi un vol d'introduction sur un ultraléger et sur un avion de type conventionnel, pour te donner une meilleure idée. De plus, cette heure de vol te sera créditée pour ton cours si tu désire poursuivre. Moi aussi, je te conseille la formation la plus complète que tu es capable de te payer. Mais ceci dit, peu importe ton choix c'est une superbe aventure dans laquelle tu ne regretteras jamais t'être embarqué

Considérant que tu demeures à Mt-St-Hilaire, si tu veux le cours théorique de la licence loisirs ou privé, il y a une école tout près de chez vous à St-Hyacinthe:

http://www.aviationdm.net/

Denis