Pilotes Québec

Je pars pour le sud, 1 400NM à 280 noeuds et plus. Je vous tiens au courant...


8)

Bon voyage Olivier. Chanceux...Georges

Toujours en montée à 24600 pieds et à 230kts... Méchante machine!!

À cette hauteur là....en cas de pépin, t'as le temps de faire les procédures et te trouver un champ...... :S

Bon vol.....



François

326 kts.... c'est toujours bien 587 km/h

A KRDU, on fuel et on repart pour KFMY.

8)

Un ptit peu plus vite que le Caddy

Bob

http://flightaware.com/live/flight/CGPQB




Voila, il est rendun à Fort Myer's

Jacques

Bon, un peu de racontage.

Je suis arrivé à Mascouche à 0630 et je n'ai pas perdu de temps pour brancher l'avion afin de faire chauffer les radios et les gyros. Ensuite je suis allé vérifier l'état de la piste et les passagers sont arrivés, on a chargé l'avion et sorti ça dehors et c'était go!





Comme vous l'avez déjà vu, ça monte en bibitte un TBM, et ça a pas pris de temps qu'on était au FL260. Mon jeune passager approuve l'altitude et trouve ça ben plaisant.



Notre vitesse sol de pointe sur le leg CSK3-KRDU fut de 339 noeuds en palier! Wow! 627 km/h, pas pire pour un petit monomoteur... Finalement, 2.4 au tach pour descendre à Raleigh où le douanier était pas mal écarté... Mais aucun ennui mis à part ça.




C'est le fun de voir les jets passer pas loin.




KRDU.


Deux TBM sur la rampe en plus de nous, pas pire!



Prochain leg, le STAR fut long un peu, mais on se retrouva sur notre chemin quand même assez vite, FL260 encore une fois. Le vent nous a pas aider, on avait juste 280 noeuds de vitesse sol. Ça a brassé à l'atterrissage sous les nuages convectifs, mais ce fut un très beau vol avec des feux de forêts en Georgie. Remarquez l'inversion où la fumée cesse de monter.




26 000' c'est haut, on voit bien l'impression de hauteur ici.


Au sol à KFMY, sortir tout le stock de l'avion...





Voici l'hélice suite au passage à Gatineau. Grrr...




Ça salit une turbine...






Et l'avion tout bouchonné, on va peut-être retourner voler d'ici la fin de semaine...








8)

Super Olivier. Je t'envie et profites en au max.Georges

Une question comme ça, à 26000 pieds le prop. accoté dans le rouge s'est tu normal?

Serge

Oui,c'est normal qu'il soit accoter comme ça...Dans les check avant de partir,si le overspeed governor est dans les limite,il empechera l'hélice de faire un overspeed.Réduire le RPM veut aussi dire que la vitesse sera réduite en consequence,ce qui est pas tres interressant.

arrête Olivier
c'est presqu'indécent
sapré belle machine
la Caisse de dépôt aurait pu en acheter une a tous les piolotes
du Québec , avec les 40 milliards qu'ils ont flambés

chanceux

j-p

Sacré machine, il a plus d'instruments hi-tech que dans mon dash-8!. Pis ça a l'air d'aller aussi vite sinon plus, quelle genre de TAS avais-tu?
Et ne devrais-tu pas être caler sur 29.92 .

Oui, mon erreur pour le 29.92...

L'avion n'a jamais indiqué en bas de 285 TAS.

Un beau vol de retour, si ce n'était du vent qui nous a empêché d'avoir une vitesse sol moyenne de plus de 260 noeuds... Mais j'ai été très surpris de voir l'avion accélérer jusqu'à 298KTAS! Wow! Nous avons survolé New York, j'ai pu voir là où le Hinderburg c'est écrasé à Lakehurst.

Maintenant, je dois remplis mon logbook et préparer mon prochain vol lundi...


8)

Bon retour Olivier. Il semble que tu profites du TBM et de ses possibilités....Chanceux. Georges