Vous avez manqué toute une journée les gars!!
Nous sommes arrivés à 1015 à CYRO après un vol de 30 minutes et après avoir retrouvé notre ami Alain et son Cruisair, nous avons assisté au briefing. J'y ai appris que je serais le Lead pour le groupe des avions rapides, soit le TBM, Cessna 421 et Twin Comanche. On note les fréquences radios, le plan, la route, les altitudes. Si tout va bien, je vais suivre un Tutor des Snowbirds et le P-51 de M. Potter. Cool!
On sort dehors, prépare les passagers (j'amène un journaliste avec moi) et c'est parti. Chauffage instantané avec la turbine, vive le bleed air. Les trois avions s'alignent sur la piste, incluant le 421 qui a eu toutes les misères du monde à démarrer et je donne 40% de couple, vérifie les jauges et je lâche les freins. C'est parti, Vr 85 noeuds, taux de montée positif, tape les freins, rentre le train et virage de 20 degrés à droite pour le bruit. Dans le virage j'entends un "NO NO NO", c'est le pilote du Comanche qui vient de voir le pneu de la roue de nez du 421 se déjanter. Il est groundé, le Comanche se lance à ma poursuite.
On monte à 2 400' en route vers le Camps Fortune. Je vois le Tutor et le Mustang passer par-dessus moi, woo! Je tourne à gauche pour les suivres, le Comanche est collé à mon aile, 500' derrière, à droite. J'amorce une descente vers les 2 000' en direction du pont Champlain. Descente vers 1 500'. Je passe sur la fréquence de la tour. "Ottawa, TBM Lead." Je me fais répondre "TBM Lead, you are #1, Tutor will be behind you..." Quoi?! Je suis le Lead pour la commémoration du centennaire de l'aviation? No way! 8)
Le vol se poursuit, on longe le canal, il y a beaucoup beaucoup de monde. Passe à côté du Parlement, légère montée vers les 2 000' et on retourne à CYRO. Le Comanche est toujours à sa place. Mon copilote me mentionne que le Tutor est sur l'aile du Comanche! On en revient pas, nous sommes Lead pour un avion des Snowbirds. Ça n'arrive pas souvent ça!! En route vers CYRO, on aperçoit les avions de la dernières vagues des avions civils lents (AN-2, etc.) sous nous. Soudainement, mon copilote me lance un "12 heures au niveau!" Je me retourne et un espèce de mini Bonanza nous fonce droit dessus. Il était au briefing, mais il n'est pas au bon endroit! Il devrait être à 2 400' et plus au Nord. Je plonge vers la gauche, et le copi voit le Tutor l'éviter de justesse. Ouin... On arrive en avent arrière 27 à CYRO, le 421 est toujours sur la piste. Je descend ma formation pour une inspection de piste. Ça regarde mal. J'effectue une montée en virage à droite en accélérant pour donner de l'espace au Comanche. Il n'y a rien mis à part le P-51 ou les jets qui peut me suivre dans une telle manoeuvre.
En route vers CYND alors. On s'y pose, la piste et la rampe sont couvertes de petites roches, mon hélice mange une sale volée... Une chance que c'est surtout cosmétique. C'est un des désavantage d'un avion qui a des freins trop petits, il faut se servir de l'hélice...
Au sol, parle parle jase jase, les F-18 viennent faire des sparages, le Mustang aussi. Tout le monde est content. Retour à CYRO au bout d'une heure et ensuite retour vers Mascouche, avec un décollage suivi d'un sale virage serré en montée à 120 noeuds, bien écrasé dans le siège. 5 minutes plus tard nous sommes en palier à 9 500'...
Tout une journée comme je l'ai déjà mentionné, une belle façon de souligner 100 ans d'aviation au Canada.
Quelques photos de la journée ici...
http://www.flickr.com/photos/bill_fawce ... 195142899/
