Pilotes Québec

Pas mal d'activité avec le beau temps...
















8)

Une Gazelle ! ? Elle est basée où ?
Gaston

C'est pas le logo d'Hélibellule là, sur son flanc ?

Michel C-GNCJ

Hélibellule, CYMX.

On peut reconnaitre Christian aux commandes de la Gazelle.........!?

Je ne crois pas qu'il était à bord, la Gazelle s'est posée et il est sorti du hangar.

C'est probablement le proprio de Helibellule lui-meme au commande... Il la volait pas mal a l'époque ou je le cotoyais... C'est le meme proprietaire du FBO a YMX et ceci inclu le Bell 222....

La siexieme photo (Un Hugues je crois)

Pourquoi le pilote est assis a gauche ? Il est "British"

THEO

Je ne suis pas tres famillier avec les hugues mais je sais que certain type de model de ce genre sont certifié pour se voler a gauche seulement....

C-Phil wrote:Je ne suis pas tres famillier avec les hugues mais je sais que certain type de model de ce genre sont certifié pour se voler a gauche seulement....

Exact!

yé!!! un morceau de robot pour moi! hihihi

Le seul avion est C-GGVP de CAP Aviation! Il s'agissait d'un check pour un nouveau membre au club.

Plus d'infos sur http://www.capaviation.org

-Dim

Hello,

Si j'avais su que tu étais à CSB3 je serai passé te dire un bonjour. J'ai vu la Gazelle, formidable ça fait au moins 10 ans que j'en avais pas vu.

Raf

Je suis à SB3 à tous les jours.

Petite question en passant pour mes amis instructeurs d'hélicoptère:

Pourquoi que lorsque on se retrouve plusieurs avions dans le circuit à Beleoil à faire des T&G vous faite vos entraînements de vol stationnaire au seuil de la 33 mettons ou encore collé à la piste.

Ça me met du challenge mais c'est ordinaire de se retrouver dans les turbulences à l'arrondis, parfois bien méchante. C'est ce qui m'est arrivé il y a une semaine. En plus l'XW de Vortex était aussi dans le circuit et ça doit être encore plus pénible pour lui.

Je sais que ça coute chère à l'heure mais c'est limite sécuritaire quand il y a du monde, pis surtout il y a assez de place pour s'éloigner de quelques centaines de pieds.

Je suis super content que l'activité s'intensifie à Beleoil, et surtout je cherche pas les ennuis avec les hélicos, au contraire, mais ce petit manque de jugement me chatouille un ti peu!!



Greg.

On va dans les champs à l'Est autant que possible, mais parfois avec la neige, les aires de run-up sont mieux. Aussi, faire des pannes en stationnaire ça va mieux sur du solide, sinon il y a risque de basculer. On apprend aux étudiants à taxier en suivant la ligne, c'est excellent pour coordonner le palonnier. Parfois aussi, il y a un avion en finale ou sur la piste, donc on attend à l'écart avant de partir. Vaut mieux ça que de partir en sauvage par-dessus les hangars.


8)

Je comprend ça mais pourquoi être aussi proche de la piste lorsque dans les champs à l'est, la neige est pas plus dure à 5 m qu'à 100m... Ceci dit je sais que c'est pas fait intentionnellement pour nuire et que tous font de leur mieux.Je pense qu'en cas de problème au moins vous êtes proche, mais quand il y a du monde je pense que s'écarter un peu plus ne mange pas de pain et c'est moins dangereux pour les avions. C'est juste ça mon message.

On se tient là où la piste en gazon est l'été. Pas plus pire que de voler avec deux pistes parallèles.

Si je me suis permis la remarque c'est que justement parce que c'était plus près que ça et c'est pas la première fois, mais bon c'était juste une tite remarque juste de même.....

Theo007 wrote:La siexieme photo (Un Hugues je crois)

Pourquoi le pilote est assis a gauche ? Il est "British"

THEO

D'ailleurs pourquoi être normalement assis à droite, je me rappelle plus la raison??