Pilotes Québec

Il y a quelques mois nous avons décidé d'installer un appareil anticollision sur notre avion. C'est absolument génial ! Ce système s'appelle FLARM et est destiné à l'aviation générale.

POUR AUTANT QUE L'AUTRE AVION, PLANEUR ou HELICO AUSSI soit équipé d'un tel système, mon flarm émet un bip sonore, m'indique la direction et la distance à laquelle se trouve l'autre aéronef.
Il m'indique aussi les lignes à haute tension et câbles qui se trouvent dans sa base de données. Il fonctionne avec le GPS.
Ici en Suisse de plus en plus d'aéronefs en sont équipés, surtout les planeurs. Personnellement je trouve cet appareil génial.

Je me demandais alors si au Canada aussi une tel système existe ???

Par contre, il ne faut pas oublier que ce n'est qu'une AIDE. Toujours garder l'oeil ouvert !
Bons vols, Céline

Allo Céline et bienvenue sur le site,

Quelques-uns d'entre nous possèdent un instrument du genre Zaon . La problématique vient du fait, à mon avis, que:

• . Si tu es en zone contrôlée par radar (les grands centres pour la plupart), le contrôleur t'indiquera les cibles grâce à notre transponder embarqué.
  . Si tu es "en campagne", les objets volants n'ont pas l'obligation d'avoir un transponder d'installé. Donc le bavard en question ne "verra" pas l'objet volant qui n'a pas de transponder !!

Paul

Je suis curieux comment ca peut voir la présence de câbles et d’antennes?

Voila li site de www.flarm.com environ $ 1000

Si on pouvait avoir ça intégré dans notre ELT la on serrait bien équipé

Theo007 wrote:Je suis curieux comment ca peut voir la présence de câbles et d’antennes?

Voila li site de www.flarm.com environ $ 1000

Si ont pourrais avoir ca intégré dans notre ELT la ont s'errais bien équipé

Sur un GPS, les obstacles ne sont-ils pas inscrits dans le logiciel (pas de "senseurs"...)
Il semble que ce soit la même chose. Mises à jour périodique du logiciel requise... sinon tu collisionne avec toute nouvelle tour non programmée dans la machine...

J-P

J'ai le Zaon dans mon avion et je dois dire que je suis satisfait de ce qu'il me donne. C'est fou ce que nous pouvons manquer en ce qui conçerne la circulation aérienne. Encore hier après-midi j'ai eu une indication de traffic et je regarde à mon 9 heures et je vois un hélicoptère à courte distance. Je plonge pour l'éviter et il me passe au-dessus à environ 200 pieds. J'ai beau essayer de communiquer avec lui mais rien n'y fait. Merci à ce petit bidule qui se vend $1395.00 et qui vaut chaque sous investi....Georges

On un BF Goodrich Skywatch dans le TBM, quand on le met sur le GMX-200, ça fait comme un gros RWR.

Ce qui est intéressant c'est que le Flarm est un appareil totalement indépendant du transpondeur vu qu'ici en Suisse, ni radio ni transpondeur ne sont obligatoires pour autant que l'aéronef n'entre pas dans un espace contrôlé.
Comme je vole principalement dans les Alpes (espace non contrôlé) et que beaucoup de planeurs s'y trouvent aussi, c'est un super truc ! Pas besoin d'être sur la même fréquence, ou d'attendre les trafics reportés d'un contrôleur...

Georges wrote:J'ai le Zaon dans mon avion et je dois dire que je suis satisfait de ce qu'il me donne. C'est fou ce que nous pouvons manquer en ce qui conçerne la circulation aérienne. Encore hier après-midi j'ai eu une indication de traffic et je regarde à mon 9 heures et je vois un hélicoptère à courte distance. Je plonge pour l'éviter et il me passe au-dessus à environ 200 pieds. J'ai beau essayer de communiquer avec lui mais rien n'y fait. Merci à ce petit bidule qui se vend $1395.00 et qui vaut chaque sous investi....Georges

Y'a aussi le "petit" modèle de Zaon qui semblerait fait la même chose mais "en moins beau". Je trouve ça bien intéressant... Faut juste que l'autre ait un transpondeur (et ouvert bien sur!)

pilotegirl1 wrote:Ce qui est intéressant c'est que le Flarm est un appareil totalement indépendant du transpondeur vu qu'ici en Suisse, ni radio ni transpondeur ne sont obligatoires pour autant que l'aéronef n'entre pas dans un espace contrôlé.
Comme je vole principalement dans les Alpes (espace non contrôlé) et que beaucoup de planeurs s'y trouvent aussi, c'est un super truc ! Pas besoin d'être sur la même fréquence, ou d'attendre les trafics reportés d'un contrôleur...

... mais, ça demeure semblable, dans le sens, de notre côté, pour qu'un Zaon fonctionne bien, faut que l'autre ait un transpondeur, dans votre cas, faut que l'autre ait le même module que vous possédez d'après ce que je comprend (?)

oui c'est clair, il faut que les 2 soient équipés. Mais le prix d'un flarm ou d'un transpondeur n'est pas le même... donc les vélivoles préfèrent le flarm... Ca fait maintenant 2 ans environ que ça devient une vraie mode.

Ouf Céline. Tu m'a donné des sueurs froides... Détecter un avion sans transponder... Puis j'ai lû les détails sur Flarm et j'ai bien compris.

Comme la "mode" ne semble pas traverser la grande piscine qui nous sépare...

Par curiosité, ça représente combien en $ ou en € ?


Paul

Georges wrote:J'ai le Zaon dans mon avion et je dois dire que je suis satisfait de ce qu'il me donne. C'est fou ce que nous pouvons manquer en ce qui conçerne la circulation aérienne. Encore hier après-midi j'ai eu une indication de traffic et je regarde à mon 9 heures et je vois un hélicoptère à courte distance. Je plonge pour l'éviter et il me passe au-dessus à environ 200 pieds. J'ai beau essayer de communiquer avec lui mais rien n'y fait. Merci à ce petit bidule qui se vend $1395.00 et qui vaut chaque sous investi....Georges

Mais Georges !
Que faisais-tu à l'altitude des hélicoptères (c'est à dire presque à terre) ?

Alors le Flarm coûte environ 1'100 euros (appareil, antenne, câblage,...)

et le transpondeur mode S (puisqu'ici il est bientôt obligatoire dans la région...) 2'200 euros.

pilotegirl1 wrote:Alors le Flarm coûte environ 1'100 euros (appareil, antenne, câblage,...)

et le transpondeur mode S (puisqu'ici il est bientôt obligatoire dans la région...) 2'200 euros.

Donc on parle de 1800 $ pour le Flarm et de 3600 $ pour un transponder.

djipibi wrote: sinon tu collisionne avec toute nouvelle tour non programmée dans la machine...

A moins que tu continues a voler d'une bonne manière, avec la tete dehors Comme déja dit, faut pas oublier que c'est un OUTIL et en VMC, rien ne remplace que le radar primaire de chaque avion :

Eyeball Mk1 (ou Mk2 pour certains )

On pourrait écrire une loi avec çà, genre:

Le temps d'observation à l'extérieur de l'avion est inversement proportionnel au nombre de gadgets sur le tableau de bord !

Michel C-GNCJ

Oui bien j’ai bien hâte au gadget qui combine
- GPS
- Transpondeur
- ELT
- VOR
- Météo
- Anti collision
- Plan de vol et calcule W&B
- Log book
- Musique I-POD
- Cellulaire
- Et MSN pour avise ta blonde que tu a être en retard

Tous ca dans le même appareil et sur le même écran

Et quand il tombe en panne tu sors ta carte, bousole et tes lunettes et tu vol comme en 1925

THEO

Theo007 wrote:Et quand il tombe en panne tu sors ta carte, bousole et tes lunettes et tu vol comme en 1925

Je suis d'accord avec Michel et mrenaud. Une fois de temps en temps, un vol voyage dans une région inconnue avec le GPS fermé est un bon exercice.

-Dim

Hey Gaston, je n'étais pas si bas que çà. On parle ici de 1500 pieds là ou les vols locaux se passent...Georges

Theo007 wrote:Oui bien j’ai bien hâte au gadget qui combine
- GPS
- Transpondeur
- ELT
- VOR
- Météo
- Anti collision
- Plan de vol et calcule W&B
- Log book
- Musique I-POD
- Cellulaire
- Et MSN pour avise ta blonde que tu a être en retard

Tous ca dans le même appareil et sur le même écran

Et quand il tombe en panne tu sors ta carte, bousole et tes lunettes et tu vol comme en 1925

THEO

Hey Theo! Réveille ! Ça s'appelle un iPhone !