Pilotes Québec

Voici les skis sont posé sur le Caddy de mon copain et hier, on a fait les tests en vol avec. Voici quelques photos prises à Gatineau CYND et sur la rivière en face de Montébello.

Jacques

Ça a l'air TRÈS bien fait comme skis et comme montage aussi sur la machine!

Toute une machine passe-partout que voilà!

Robert

L'avion matche bien avec l'hélice

Bob

Magnifique machine, ça doit être très agréable à voler

Note à part, la prudence est de rigueur sur skis, j'ai appris aujourd'hui qu'une de mes connaissances a endommagé son train d'atterrissage sur son Zenith 701 sur skis en fin de semaine. Je n'ai malheureusement pas plus de détails

Il est magnifique ce Caddy !

Félicitations au proprio constructeur

Ca ferait un beau frontpage d'aviation cet avion !

Isa.

Bonjour

Bel avion , belle hélice

Les skis cela ressemble au plan de Pierre Morelle juste l'attache ajustable a l'essieu sur le plan de Pierre..
la roue reste en permanence legerment ressortie en arrire une roulette de pont motoneige
Cela a des avantages et des inconvéneants
Avantage tu peux aller sur roue et ski sans oublier de les remonter. Dans une manoeuvre serre tu peux te servire des freins cela tourne dans un petit rayon .
Inconvénéant , (sur la glace et neige tapé cela opere bien) ,sur la neige molle et profonde c'est tirant en plus ils sort un jet de neige autour de la roue comme une pompe a neige qui parfois beurre le dessous de l'aile et si tu reduis l'espace roue dans sa sloot, au printemps tu vas dans la neige mouillé elle gel autour de la roue, si tu rentre sur une piste asphalte le premeir contact il faut etre vigilent pour décoller la roue.

Pour les Bengies du train parfois difficile a poser au changement de train (Flotteur a skis) preferable l'autre sytéme comme les Pegasaires.

L'attache du cable arriere est accroché sur un bolt de 3/8 du train solide
l'attache avant ? elle doit etre pris sur un noeud des tubing si posible. (Pas un braket en aluminiun,) mais en acier 4130 au moin 1/8 épais le cable doit avoir une attache separé du chock cord (bien je suis sur la même attache depuis plus 20 ans)

André

Très belle installation !
Je suis jaloux
Jacques, est-il encore sous restriction ?

André, tu m'étonneras toujours. Y'a pas grand détail qui t'échappe !
Merci pour tous ces petits trucs et conseils que tu nous donnes. C'est très apprécié.
Je prends des notes ..........

Sylvain

AzuraJames wrote:Très belle installation !
Je suis jaloux
Jacques, est-il encore sous restriction ?

André, tu m'étonneras toujours. Y'a pas grand détail qui t'échappe !
Merci pour tous ces petits trucs et conseils que tu nous donnes. C'est très apprécié.
Je prends des notes ..........

Sylvain

Salut Sylvain,

On a maintenant plus de 25 hrs de fait et on a terminer les derniers tests en vol de TC. Il fallait décoller à maximun gross weight 2650 lbs et on a eu aucun problème à décoller même sur skis et sur la petite piste enneiger ou Ron stationne son appareil.

Tout les papiers sont maintenant rendu au bureau de TC à Ottawa. Ron les a livré lui même en personne, et dès qu'on a le OK de TC, on pourras aller plus loin que les 25mn de restriction. Donc, tout va pour le mieux, et Ron veut absolument aller te voir à ton condo de pêche dès qu'on pourras.

André, tu as vraiment un bon oeuil pour ton appréciation des skis.

Les vraie bungees sont back order, et on a fixé des bungees genre fabrication maison pour nous permettre de faire les derniers tests sur l'avion.

Bons vols à tous et profiter du beau temps. Mais faites attention à la slush cette hiver, il y en a partout.

Jacques

Très bel avion, félicitation au propriétaire, il à de quoi être très fier.

Est-ce que les pneus servent quand même en dépassant sous le ski ou il est impossible d'atterrir sur une autre surface que la neige ou glace

Les 25 milles réglementaire que vous deviez faire, en combien de temps (jours) on t'il été fait

J'imagine que ça du aller assez vite

Jacques3012

GLAB wrote:Donc, tout va pour le mieux, et Ron veut absolument aller te voir à ton condo de pêche dès qu'on pourras.

Jacques

Salut Jacques, dans la même foulée, il y a la rivière Richelieu qui vous attend tout juste en face de chez moi (tout dépendant de l'état de la glace à ce moment là). Ça vous donnera l'occasion de jeter un coup d'oeil sur son petit frère Caddy.
On s'organisera le temps venu .........

Sylvain

Jacques3012 wrote:
Est-ce que les pneus servent quand même en dépassant sous le ski ou il est impossible d'atterrir sur une autre surface que la neige ou glace

Jacques3012

Oui, c'est suffisant pour permettre de se poser sur l'asphalte et il y a une petite roulette à l'arrière pour pas que ça frotte.

Sylvain

GLAB wrote:On a maintenant plus de 25 hrs de fait et on a terminer les derniers tests en vol de TC.

Salut Jacques, les tests en vol de TC est-ce que c'est des tests précis qui sont documentés quelques part ou bien on se contente de voler les 25 heures et si tout tiens bien c'est ok.

Robert

Voici un vol fait en fin de semaine avec le caddy aux stéroïdes.

Départ dimanche matin le 15 Février et retour lundi le 16 Février.

Départ de la petite piste de Indian Creek près de Embrun, juste à l'est de Ottawa.

Jacques



Un petit arrêt à Cobden CPF4 pour leur petit RVA et après un café, on repart pour North Bay.


En rapprochement pour North Bay avec le beau lac Nipissing devant nous à notre gauche



Nous voici en finale pour North Bay.



Voici le terminal de North Bay


Bushcaddy juste devant la tour de North Bay.



On survole Sudbury et une de leurs cheminées immense.


Voici une des mines à ciel ouvert de Sudbury.


Voici notre destination, 60 miles à l'ouest de Sudbury.

C'est Windy Lake.Très beau lac et c'est là que la famille de Ron, "Le constructeur de ce merveilleux Caddy" nous attendent avec impatience.





Et voilà pour notre journée de dimanche le 15 février.juste après dans un

Je vais continuer avec notre vol de retour de hier le 16 février.

Jacques

Décidément j'ai toujours autat de plaisir à regarder les photos des autres que j'en ai à en faire moi-même.

Merci de partager.

On continue avec notre vol de retour hier le 16 Février.

Jacques

On préchauffe le moteur de l'avion avec une chauffrette fabriqué par Ron bien sur.





On décolle de Windy Lake et on survolle Sudbury et Sturgeon Falls pour aller rendre visite à un ami de Ron qui a une maison sur la rivière Sturgeon.



On arrive à la rivière Sturgeon juste au dessus de la maison de Denis, l'ami de Ron qui lui a deux avions qu'il a construit lui même. Soit un Bushcaddy 164 et un Glastar. Les deux sur flotteurs.



On atterrit sur la rivière et les gens patinent et joue au hockey juste à côté de nous et nous envoie la main.


Voici le Bushcaddy 164 du chum à Ron.


Voici son beau Glastar maintenant.


Et nous voici de retour et en finale pour Indian Creek, la petite piste où Ron garde son Caddy.

Un beau 4 hrs de vol pour aller Dimanche en prenant plusieurs détours pour voir le paysage et 2h50 pour le vol de retour hier .

Quel beau week-end.

Bons vols à tous

Jacques

8) Salut les chanceux
Vous avez eu du beau temps,
très belles photos
très bel avion
tout est beaux merci de le partager

Sarto

Merveilleux vols à faire rêver, bien que je n'aie pas trop à me plaindre moi-même de ma fin de semaine Je savais que vous aviez fait un arrêt à Cobden, mes "informateurs" m'ont envoyé des photos Avoir su, je t'aurais demandé de saluer mon ami Ted Prince qui habite à côté de la piste et qui a un 150 mais pas sur skis.

Salut et merci.

Très belles images Jacques. C'est très gentil de nous torturer comme ça
Proftez du temps qui reste pour les skis. Avec le soleil qui est de plus en plus fort, les bords de rivière vont commencer à fondre durant le jour, signe que la saison des flottes approche
Le Glastar a de la gueule en SVP !

Sylvain

Jacques, j'ai quelques questions :

1) c'est quoi la vitesse moyenne de l'avion ainsi motorisé?

2) sa consommation?

3) son système de chauffage me semble petit, on parle de quoi, un petit poêle au naphta genre coleman pour faire la bouffe et un tuyau en haut?

Merci