Pilotes Québec

J'ai acheté un Cessna 150M 1975 en Mai dernier et je suis en train de le restaurer (nouvelle peinture etc) et autour des bouchons des réservoirs d'essence, il y a des collants qui indiquent essence 80/87 d'octane seulement. Comment se fait-il qu'il y ait des collants comme ceux -ci quand on sait que c'est norrmalement du 100LL qui doit être utilisé dans ces avions.

Jacques3012

Jacques, ce n'est pas normalement du 100LL pour ces moteurs. Ils ont été contruit pour fonctionner au 80/87. Tes collants indiquent la vérité, mais il n'y a plus de 80/87.

Dans le temps, il y avait le 80/87 et le 100/130. Ce dernier avait une forte teneur en plomb.

Pour ne faire qu'un seul carburant avgas, les pétrolières ont créé le 100LL, LL étant pour Low Lead, donc à teneur en plomb moindre que le 100/130, donc moins polluant. Mais le 100LL a une teneur en plomb 4 fois plus élevé que le 80/87 qui n'est plus disponible.

Alors les moteurs fabriqués pour fonctionner au 80/87 doivent se rabattre sur le 100LL ou bien obtenir un STC pour opérer avec de l'essence automobile (mogas).

Il y a des pour et des contres sur l'emploi du mogas selon à qui tu causes.

Daniel

Merci DeltaMike pour les explications. Pour ce qui est de l'utilisation du mogas, c'est vrai que les opnions sont différentes selon les expériences de chacuns. Ce que j'entend le plus souvent c'est que le plomb contenu dans le 100LL aide à la lubrification des pièces en mouvement. Par contre, il occasionne des dépots plus facilement sur les valves et les bougies.

Jacques3012

Pas de problemes pour le mogas dans mon cas.

On peut dire que je suis parti pris, mais a la fin de l'annee il y as beaucoup d'economie a l'essence sans plomb reguliere. Sutout qu'au Quebec il n'y as pas d'ethanol a moins que cela est inscrit a la pompe.

Un peu de "Marvel Mystery Oil" on ajoute de 2 a 4 onces par reservoir et cela tiens tes cylindres et pistons propres. Performance tres bonnes dans mon cas avec un Lycoming O-320 E2D 150 Hp.

Mon moteur tourne en moyenne a 2,500 RPM la plupart du temps. La difference de prix reduit mes couts de carburant de l'ordre de 50% avec une remise de $0.12 du litre par le gouvernement de l'Ontario en plus.

Juste mon petit $0.02, ton kilometrage peut varier dans ton cas...

Alain

Merci des renseignements iceman. Dans mon cas, je ne volerai jamais l'hiver mais je risque de givrage au carburateur dans le cas d'un 0-200 est assez élevé même en été, est-ce que le risque est plus grand avec le MOGAS?
On parles aussi de vapor lock dans le cas du mogas, qu'est-ce que c'est exactement et ça arrive dans quelle condition de vol?

Jacques3012

Ma propre experience demontre aucun probleme particulier avec mon setup d'alimentation d'essence.

Pas de difference d'operation entre le Mogas et le 100LL quand je l'utilise en voyage ou je ne peu avoir le Mogas. J'ai plus de problemes avec le 100LL surtout du a l'encrassement des bougies avec le plomb.

Mes lignes sont recouvertes de gaine protectrice antifeu qui sert d'isolant pour la chaleur.

Le gascolateur est entoure d'un ecran en tole d'aluminium pour reduire la radiation thermique du systeme d'echapement.

La pompe d'appoint est enveloppee de ruban isolant en fibrefax. Cela aide a garder la chaleur dans l'essence a un minimum.

Le truc c'est de suivre les procedures d'operation de votre moteur quand au givrage.

Chaque installation est differente du aux composantes utilisees et leur arrangement dans un espace limiter.

Il y as beaucoup d'histoires de bonne femmes qui circulent il faut prendre le temps de faire le tri pour savoir ce qui est la realitee.

Dans mon cas mon avion vole depuis le printemps 1991 avec le Mogas pas son constructeur original et j'ai continuer en depuis Avril 2005 quand je l'ai acheter.

Il faut quand meme faire quelques tests et cela n'est pas sorcier. Envois moi un MP avec ton numero de telephone et je peut te rappeler pour en discuter. Mon forfait de telephone ne me coute pas plus en interurbain qu'appeler local.

Juste mon petit $0.02 ton experience peut varier.

Alain

Il y a discussion sur le mogas ICI

Daniel