Pilotes Québec

Bonjours a tout les membres des ailes Québécoises, je me présente:
Raphaël Nadeau, 17 ans, je vais au Cégep Lévis-Lauzon en science Nature, j'habite sur la rive sud de Québec. Je fais actuellement ma formation théorique a la CFAQ
(Centre de formation en aéronautique de Québec) a CYQB sur c-152, j'ai 2 heures de fait (un début à tout) et j'aspire à devenir pilote dans les FC comme pilote de f-18 (mon rêve en fait) cependant pilote d'hélicoptère serais tout aussi bien, ironiquement j'ai quelques heure sur R-44 (3 heures en fait parce que mon oncle possède le sien), Donc je m'adresse surtout à mrenaud et denimich puisque j'ai crut voir qu'ils étaient pilote dans les FC... j'aimerais savoir le meilleur itinéraire possible à partir de maintenant pour réaliser mon rêve. Je tient à préciser que c'est un choix d'aller dans les FC et non un détour ou une obligation. J'aimerais savoir qu'est ce que ça prend comme bagage académique pour rentrer au collège militaire, à quoi je dois m'attendre, etc.

Merci d'avance pour toutes les réponses possibles qui me permettrais d'avancer

p.s. Désolé pour les fautes de français

Bonjour Raphaël,

Je vois que tu t'adresses à moi et mrenaud. Vu que je suis maintenant retraité depuis une couple d'années donc moins à jour sur les procédures des FC, je crois que mrenaud aura de l'information plus précise que moi.

Par contre je peux te dire que lorsque tu te présenteras au centre de recrutement des FC, tes notes scolaires seront un point majeur dans l'évaluation de ton dossier pour aller au collège militaire. Le fait que tu suis présentement des cours de pilotage sera aussi un atout car cela démontrera lors de ton interview que tu manifestes vraiment un intérêt pour le pilotage.

Ok je comprend, je me demandais à quel point surtout cela est considéré, je connais quelqun qui y est présentement et il m'a dit que cela était contingenté mais qu'ils regardant surtout l'intérêt (ex le pilotage) mais je ne suis pas sur, j'ai présentement 26 de cote R et je sais que cela est très ordinaire....j'ai un peu peur de me voir refuser l'accès...mais continuer à me renseigner sur ce que vous savez, ce site est l'outil le plus représentatif de ce qui m'attend dans les prochaines années....

Merci beaucoup
Raphaël Nadeau

Romeo-Alfa-Foxtrot wrote: (Centre de formation en aéronautique de Québec) a CYQB sur c-152, j'ai 2 heures de fait (un début à tout) et j'aspire à devenir pilote dans les FC comme pilote de f-18 (mon rêve en fait) cependant pilote d'hélicoptère serais tout aussi bien, ironiquement j'ai quelques heure sur R-44 (3 heures en fait parce que mon oncle possède le sien)

C'est bien que tu ais de l'intérêt! Certains s'enrolent comme pilote pour, selon moi, les mauvaises raisons.

Romeo-Alfa-Foxtrot wrote:j'aimerais savoir le meilleur itinéraire possible à partir de maintenant pour réaliser mon rêve.

Il y a plusieurs options. Comme tu as dis, il y a le College Militaire. Le coté académique est très important, mais les activités extra-curriculaire sont aussi très importantes. C'est par la que j'ai passé. Apres le secondaire, je suis allé faire l'année préparatoire a St-Jean et ensuite c'Était le College Militaire a Kingston pour 4 ans. Au College Militaire, tu fais un Bac. C'est un Université. Bien sur, il y a des aspects militaires puisque c'est une Université militaire mais pendant l'année académiqiue (Septembre à Mai), on se concentre plutot sur les études. Pendant l'été, on t'envois sur des bases militaires a travers le pays pour te familiariser avec ton futur environement ou encore sur des cours. Personellement j'avais un moyenne de 94% au secondaire et une moyenne de 87% a l'Université mais il y avait des gens avec des moyennes de 75% dans mon programme. Par contre, ces gens avaient beaucoup d'activités extra-curriculaires (bénévolats, cadets, sports, etc).

Tu n'es pas obligé d'aller au College Militaire pour tes études. Tu peux le faire a l'Université civile. Tu dois etre admis a l'Université lorsque tu fais ta demande mais ton école est subventionné par les Forces. C'est exactement le meme programme que le College Militaire sauf que tu vas a l'école civile. Ce programme s'appelle ROTP (Regular Officer Training Program). Les conditions d'admissions sont exactement les memes que celles du College Militaire et tu compétitionnes avec les memes gens.

Un autre programme qui pourrait t'intéressé est le CEOTP (Continous Education Officer Training Program). Ils t'enrollent dans les Forces et te font commencer ton entrainement de pilote dès que possible (pas besoin de faire le Bac avant). Le seul hic est que tu dois faire ton bac dans les 9 ans apres ton enrolement.

Et finalement, le dernier programme est le DEO (Direct Entry Officer). Tu fais ton bac par toi meme, tu le payes et ensuite tu t'enroles. Tu commences ton entrainement aussi tot que possible apres ton enrolement.

C'est beaucoup d'information en peu de temps mais si tu as des questions, n'hésite pas à les poser.

Pour ce qui est de l'entrainement de pilote meme, c'est très exigeant (BEAUCOUP plus exigeant que ce que n'importe quelle école de pilotage civile peut demander) mais ca se fait par du monde. C'est bien que tu ais ton esprit ouvert à d'autres types que la chasse. Environ 10-20% des élèves pilotes se font sélectionner pour la chasse et parfois ca mene a des déceptions quand une personne ne veut qu'etre sur jets. Bien que c'est moins compétitif (moins de gens veulent aller vers la chasse) qu'avant, les standards pour aller sur la chasse sont élevés et pas tout le monde qui finissent le cours de base ont les "notes" pour y aller.

Personellement, j'ai attendu 7 mois apres le College Militaire pour commencer l'entrainement de pilote et j'ai eu mes "ailes" 1 an et 4 mois apres avoir commencé. Je suis présentement sur le Fighter Lead In Training, juste avant l'entrainement sur le F-18.

Encore une fois, si t'as des questions sur n'importe quoi relié au cheminement, j'étais dans tes souliers il y a 8 ans et demi.

En fait je dirais plutot que si le programe se basait sur la quantité d'intérêt pour sélectionner les futurs pilotes, je serais dans les 10 premiers c'est sur ! Sérieusement, selon vous en quoi consisterais le meilleur bagage para-scolaire possible, comme vous avez dit: extra-curriculaires, je veux dire: je n'ai malheureusement pas été dans les cadets (pourtant j'aurais adoré cela) mais qu'est-ce qui pourrait faire en sorte d'avoir un "avantage" sur d'autre candidats?...Et peut être si vous pouviez me parler un peu du CEOTP, parceque en fait cela me permetterais (si j'ai bien compris) de voir le plus rapidement possible si j'ai "l'étoffe" d'un futur pilote des FC...

Cordialement, Raphaël Nadeau

Romeo-Alfa-Foxtrot wrote:En fait je dirais plutot que si le programe se basait sur la quantité d'intérêt pour sélectionner les futurs pilotes, je serais dans les 10 premiers c'est sur !

En fait, pendant l'entrevue, la motivation donne des points, c'est certain. Mais la motivation inclue aussi la motivation envers les FC.

Romeo-Alfa-Foxtrot wrote: Sérieusement, selon vous en quoi consisterais le meilleur bagage para-scolaire possible, comme vous avez dit: extra-curriculaires, je veux dire: je n'ai malheureusement pas été dans les cadets (pourtant j'aurais adoré cela) mais qu'est-ce qui pourrait faire en sorte d'avoir un "avantage" sur d'autre candidats?...

Comme j'ai dis dans mon dernier message, sports, bénévolats, en gros, s'impliquer dans la société. Souvent, ce genre d'activités peut compenser pour les notes moins fortes. Que fais-tu en ce moment a l'extérieur de l'école??

Romeo-Alfa-Foxtrot wrote:Et peut être si vous pouviez me parler un peu du CEOTP, parceque en fait cela me permetterais (si j'ai bien compris) de voir le plus rapidement possible si j'ai "l'étoffe" d'un futur pilote des FC...

Je ne sais pas grand choses sur ce programme, mais ce que je sais, c'est très compétitifs. Il y a très peu de places disponibles chaque année. En fait, ca sert à combler le vide que les autres programmes donne. Habituellement 10-20 places par année, à partir d'Avril. Alors, si tu termines ton application en avril, tu as plus de chance d'être sélectionné pendant cet année fiscale que si tu appliques en septembre par exemple. Les critères générals d'emploiment sont les memes et les critères de sélection sont également les meme que ROTP et DEO.

Oui ca te permet de commencer ton entrainement de pilote plus rapidement, mais à travers ton entrainement, tu dois faire un BAC a temps partiel, ce qui est TRÈS exigeant.

Voici un lien qui te donnera un peu plus d'information sur le programme :

http://64.254.158.97/pdf/CEOTP_fr.pdf

Finalement, je te conseille fortement de te rendre au centre de recrutement et de passer quelques minutes avec un recruteur qui sont spécialiser dans ce genre de choses. Si tu as des questions supplémentaires sur ce que les recruteurs te disent, n'hésite pas à les poser ici.

Merci beaucoup mreneaud pour l'info...toujours très intéressant

Actuellement cette automne j'ai fait la partie théorique du cours de pilote privé et j'ai fait qulques heures...je travail à temps partiel aussi...j'ai du lacher une organisation sporive (football scolaire), j'ai coaché des jeunes et bon participer activement au dévellopement de l'équipe...(en gros)
mais cette hiver je compte bien faire la partie théorique des hélico et le pilote pro sur appareil à voilure tournante...

j'ai crut voir que cfa/18 hornet était dans le même cas que moi...je suis content de voir que je ne suis pas seul espérer réaliser mon rêve!...

mais je me demandais, ou êtes vous posté mrenaud? Bagot? 8)

Romeo-Alfa-Foxtrot wrote:j'ai crut voir que cfa/18 hornet était dans le même cas que moi...je suis content de voir que je ne suis pas seul espérer réaliser mon rêve!...

Oui, c'est un environement très compétitifs et c'est surtout le meilleur métier au monde. On fait ce que la plupart des kids de 5 ans rèvent de faire, ils font des films sur nous et ils y a des jeux vidéos sur notre métier. Mais surtout, c'est un métier qui en demande beaucoup et on en apprends chaque jour.

Romeo-Alfa-Foxtrot wrote: mais je me demandais, ou êtes vous posté mrenaud? Bagot? 8)

Cold Lake, Alberta. Il fait -48 avec les vents en ce moment.

Super intéressant de lire les points de vue du côté militaire des choses. C'est pas évident de l'extérieur et nos deux amis apportent un éclairage unique sur ce milieu.

Compétitif tu dis mrenaud ? Quand ils ont passé la série télévisée sur les sélections pour devenir pilote de F-18, j'en revenais pas !! Et moi qui pensait en avoir eu pour mon argent en faisant le commercial !!! Ayoye !

Çà donne un immense respect pour tout ces gens là qui vont au bout de leur rêve, qu'on soit pro-militaire ou pas.

Merci !

Michel C-GNCJ

Je suis d'accord et j'appuie Michel, c'est super intéressant de lire tes interventions, mrenaud. Continue et gêne-toi surtout pas pour nous informer de ce qui se passe dans ce volet de l'aviation et de ce que tu vis là-bas à Cold Lake (-48 brrrrr...)

Pardonné mon ignorance, mais une question me chicote: Pourquoi ça prend un bac pour piloté un F-18? ou bien des notes au-dessus de la moyenne?

Vous allé me dire ça prend pas un fou pour piloté un F-18, bien d'accord avec ça. Mais ce que je veut dire, un gars étudie pour avoir son airline, y passe pas par l'université pour ça, y va y allé d'école de pilotage en école de pilotage jusqu'a l'obtention de son airline, et ensuite y va resté à se trouvé une job comme copilot ou commandant sur un twin pour monté ces heures. Et au bout de quelques année, copilot sur un jet, et y a pas été à l'université pour ça.

Serge

Pour être pilote dans les forces il faut être officier, pour être officier il faut détenir un bac:-)

J'imagine que c'est une question de maturité intellectuelle ou qqch comme ça? Sûrement qu'avant d'investir des centaines de milliers de $ a former un pilote il veulent s'assurer que celui-ci aura les aptitudes pour les études que ca demande.

sierra wrote:Pardonné mon ignorance, mais une question me chicote: Pourquoi ça prend un bac pour piloté un F-18?

Ca prend un bac pour etre officier dans les Forces Canadiennes. Tous les pilotes sont officiers, donc.... L'utilité d'un bac est discutable, mais personellement, je crois que ca m'a aider.

sierra wrote:ou bien des notes au-dessus de la moyenne?

Il y a environ 1000 candidats par année pour quelques places par année. Alors avoir les notes académiques t'aident a entrer dans le métier de pilote.

Si tu parles des notes de pilotage, c'est que l'entrainement est très exigeant. Personellement, j'ai 250 heures de vol et je vole un jet capable d'aller supersonique (200 kts pour moi est TRÈS lent) par moi-meme et je me bat contre d'autres. Dans 100 heures, je vais piloter un jet supersonique, multi-moteur et je vais etre qualifier pour dropper des bombes sur des cibles au sol. Pour avoir un airline, il faut 1500 heures de vol et ensuite, la plupart vont etre co-pilote pendant quelques années. La courbe d'apprentissage est très a pique. On remplace l'expérience (heures de vol) par la sélection de gens qui on une aptitude a apprendre rapidement et a penser rapidement par soi-même.

J'espere que ca répond à ta question. Les décisions qu'on doit prendre (qui, en temps de guerre pourraient etre vie ou mort) doivent être prise en une fraction de seconde. C'est pour ca que ca prend du monde "switched on".

Moi ce qui m'impressionne, c'est l'attitude "Can Do" très particulière de la culture militaire.

On se limite tellement nous-même, c'est un bon côté que j'admire (le Can-Do, pas la limite ! ) et dont on a tous à apprendre je crois...

Michel C-GNCJ

Moi en fait ce qui me surprend ce n'est pas les sélections mais surtout le peu d'heures requises pour piloter de jets, on s'entend que en 45hres je peux piloter un cessna (Vne=120 kts)...et vous me dite que en 350hre je peux piloter un f-18(Vne= mach 2 je pense?), vu comme ça... 8)
c'est sur que le gars rendu sur f-18 il a des heures sur hawk et sur harvard...mais quand même, ya une petite différence entre un c-152 et un f-18

Romeo-Alfa-Foxtrot wrote:Moi en fait ce qui me surprend ce n'est pas les sélections mais surtout le peu d'heures requises pour piloter de jets, on s'entend que en 45hres je peux piloter un cessna (Vne=120 kts)...et vous me dite que en 350hre je peux piloter un f-18(Vne= mach 2 je pense?), vu comme ça... 8)
c'est sur que le gars rendu sur f-18 il a des heures sur hawk et sur harvard...mais quand même, ya une petite différence entre un c-152 et un f-18

Voler c'est pas le but de nos exercices. A ce point, on s'attend de nous a ce qu'on puisse atterrir et décoller sous n'importe quelles conditions. Ce qui est important c'est l'aspect tactique. Je peux faire ce que n'importe quel pilote de ligne fait au Canada (aller du point A au point B) les deux doigts dans le nez. Notre "bread and butter" est vraiment l'aspect tactique (comment tuer un bandit en un minimum de temps, ou attaquer une cible le plus efficacement possible)

Personellement, je ne compare pas mon travail avec les performances de l'avion, mais plutot avec ce que l'on fait avec l'avion.

Ha c'est bon a savoir, jme disais que de toute façons les F-18 ne servent surement pas seulement qu'à faire des airshows et des flyby au dessus de Québec mais c'est quand même fou...j'ai une question, pourquoi au Canada on n'a aucun hélicoptère d'attaque? malgré les coûts relativement élévés, ce serait surement un atout en Afganistan non?

Afin de ne pas s'éloigner du sujet principal de Raphael, voir un nouveau sujet: Hélico d'attaque vs hélico utilitaire ICI

Une question comme ça pour Denis avec mon tempérament ... est ce que j'aurais fait un bon militaire???


martin

snowman wrote:Une question comme ça pour Denis avec mon tempérament ... est ce que j'aurais fait un bon militaire???


martin

Bof...t'aurais été dans le trouble juste un tit peu plus que les autres