Pilotes Québec

Aux specialistes...et qui ont un programme de planif
voici les parametres (bien sur on suppose une adaptation en fonction de la meteo)

endurance: 3.5h
cruise:110kts

journee 1 :CYQB >>BOS>>WWD>>CAJ

journee 2 :CAJ>>SAV>>JAX>>VRB>>PMP

Ca a ti de l'allure?

Guy

Salut, vas voir ici, ma route avec le Caravan.

http://www.ailesquebecoises.com/viewtop ... ht=floride

Ou est l'aéroport CAJ ???

À une vitesse de 110 kts et une distance à parcourir de 1330 miles nautiques tu te prépare pour deux longues journées de pilotage surtout avec 3.5 hrs d'autonomie. Il me semble que les legs sont longues. J'ai fait le trajet déjà avec un lake buccaneer et j'ai eu 15 hrs. de vol. J'ai vendu le lake au retour....Bon voyage. Georges

ouen, ça ressemble a la vitesse de mon 44, 14-15 hres pour Sebring a 102-110 kts 3 hres autonomie
faut être patient et faire comme les américains ''enjoy the view''

en 182 a 130-140 kts c'était plus vite, mais pas la même expérience de la basse altitude

a cette vitesse....t'a pas le goût de recommencer, mais t'as de beaux souvenirs
attention certains elf-service américain n'acceptent pas les cartes de crédit canadiennes, t'es mieux de faire des plus gros aéroports que des trous perdus....mon expérience, mais les bon FBO te recoive comme un milionnaire

j-p

pour avoir volé 150 apeu pres au EU cette été , ya pas grand place ou té pas bien reçu...



martin

J'ai pas une longue expérience des USA.

Mais quand j'ai monté en Floride l'an passé, aucuns de mes Stops prévus n'ont fonctionner à cause de la mauvaise météo.

Un must c'est de passer la Pensylvanie rapidement si tu le peux, c'est souvent là que l'on bloque à cause des montagnes.
Suis l'autoroute juste à 2-3 nm de l'ADIZ et tu passeras comme un pette.

N'aie pas peur d'improviser tes arrêts à partir de 2.5-3.0 heures de vol.
Des aéroports il y en à partout.

Laisse faire les plans de vol que tu ne pourras probablement pas suivre si la météo est difficile.
Une fois rendu aux USA embarque toi en Flight following et surveille les zones et enjoy the ride.

Bob

Personnellement a part pour traverser ,je n'ai jamais fais de plan de vol sauf pour ajuster mes legs au endroits les moins couteux pour fueller. je marche toujour sur following ,la seule chose a faire est de marquer les fréquences que tu lâches au cas ou...


martin

Pourquoi pas 'filer' de plan de vol avec ATC??

Il veut notre avis sur la route.

Moi je me rend à Raleigh pour le premier arrêt. C'était 4 heures de 208 et maintenant 2 heures de TBM...


8)

Olivier, deux heures pour Raleigh c'est vraiment quelques choses. Je t'envie...Georges

Hey!merci pour les reponses ca se ferais avec un LongRanger avec Ap et toute les bebelles qui son avec...donc pas trop forcant comme pilotage (regarder dehors,navigation,comm,et de la patience!!LOL!) pis ma copine aime bien m'asister!, aussi merci pour le conseille consernant les + petit aeroport (carte de credit),je me disais quand evitant les grosses place ca pourrais etre + facile mais pas + compliquee que ca on verra bien.

Pour le suivie en vol a partir de quel altitude on y a acces

Guy

Si il y as d'autre commentaire lachez vous lousse!

Ha oui correction pas KCAJ mais KOAJ!!!

Parlant d'aéroport en Floride, comment s'appelle celui-ci tout près de Fort Lauderdale?

OK J'ai trouvé
Pompano beach Airpark

Cet hiver je serai campé tout juste à côté de l'aéroport Palm Beach County Park Airport KLNA. Là où Georges allait du temps qu'il avait le Mooney.

Daniel

47guy's wrote:Aux specialistes...et qui ont un programme de planif
voici les parametres (bien sur on suppose une adaptation en fonction de la meteo)

endurance: 3.5h
cruise:110kts

journee 1 :CYQB >>BOS>>WWD>>CAJ

journee 2 :CAJ>>SAV>>JAX>>VRB>>PMP

Ca a ti de l'allure?

Guy

C'est quoi CAJ ?

Pourquoi tu dédouane pas à Albany (pourquoi passer par Boston ?)?







Paul

Aigleca wrote:...Pourquoi tu dédouanes pas à Albany (pourquoi passer par Boston ?)?

Si j'ai bien compris, le vol sera en hélico et il veut suivre le littoral

Par endurance 3.5 hres, veux-tu dire avec ou sans réserve Sans réserve, est-ce qu'on parle de 3.0 hres de vol maximum par segment

Daniel

Bob Cadi wrote: Suis l'autoroute juste à 2-3 nm de l'ADIZ et tu passeras comme un pette.
Bob

Bob a partir du 9 Février 09 tout pilotes VFR et IFR qui transite ou opèrent a l'intérieur et a l'extérieurs d'un rayon de 60nm du VOR de DCA (qui est bien en dehors de ADIZ)de la DC ADIZ doivent avoir pris et passé avec succes (100%) un test en ligne ,FAA 91.161 disponible aux http://www.faasafety.gov/ ses pas compliqué et apres sa te donne un certificat que tu met avec tes licences,je les faite la semaine passé.

snowman wrote:Personnellement a part pour traverser ,je n'ai jamais fais de plan de vol sauf pour ajuster mes legs au endroits les moins couteux pour fueller. je marche toujour sur following ,la seule chose a faire est de marquer les fréquences que tu lâches au cas ou...

martin

mrenaud wrote:Pourquoi pas 'filer' de plan de vol avec ATC??

Oui pourquoi pas faire un flight plan ???
Quel est l'avantage de ne pas faire un plan vol? les fss sont convivial! D'abord tu doit les conctactés pour la météo es notams les MOA et TFR.

Alors explique moi que ferra tu si les centers sont trop occupé pour un Flight following( ou trop bas pour te recevoir because weather) il te dira de prendre la fréquence de route 122,2 Qui viendra te cherchez si tu te plante dans une zone pas trop habiter comme Steve Fossett qui n'a pas fait de plan vol
Moi je fait toujours un plan vol au USA, a moins de faire du local en zone habiter.

Pourquoi tu dédouane pas à Albany (pourquoi passer par Boston ?)? Paul moi aussi c'est Albany et direct Pennsylvania to chemin est tres bon.

Léo

Georges wrote:Olivier, deux heures pour Raleigh c'est vraiment quelques choses. Je t'envie...Georges

Quoi Georges tu n'aime pas etre dans les airs est tu pressé?

Léo

Daniel, j'arrive de Floride et j'ai passé du temps à l'aéroport de Lantana. C'est un des plus charmants endroits que j'ai eu la chance de visiter au cours des années. Le terminal est quelques choses à voir. Il rappelle le monde de l'aviation dans les années 40. À l'intérieur il y à toute sortes de belles choses à voir. Le park de John Prince est vraiment bien aussi avec sa piste cyclable. Bonne vacance chanceux...Georges