Pilotes Québec

Vers 13h40 j'ai quitté Mascouche pour une ballade vers Mont tremblant et Trois Rivières quand j'ai entendu vers 14h00 un appel de Québec radio indiquant que Mascouche était fermée jusqu'à 18h00 heure locale. Rendu à Trois Rivières j'ai appelé le centre d'information de vol et on m'indique qu'un Cherokee se serait abimé sur la piste 0 blessé,appareil ?.
Quelqu'un aurait d'autres détails

Philippe

Vers 15h30 ,j'ai vue un twin sur la piste, il y avait une
grue aussi, le capot des moteurs était ouvert. je circulais sur l’autoroute 640

Je sais pas ce qui c'est vraiment passé

J'étais a l aéroport quant cela cest produit, vers 14H00.

Pas de blessé!

C-GHIR s'est posé sur le ventre.
Je n'ai pas discuter avec le pilote. Le Piper avait les portes du train d atterrissage ouvertes mais le train n'a semble-t-il pas fonctionner.
( je n'ai pas plus de détails)
Les 2 moteurs tournaient et les hélices ont grindé de la piste.


Pas drole . Mais heureusement pas de blessé.

Ouch, çà va coûter un bras çà... aïe, aïe, aïe !!!

Je compatise avec le proprio...

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Michel C-GNCJ

Bonjour

Sur la vie d'un Azteck cela arrive , soit que le train ne sort pas soit qu'il oublie de le sortir (on le sait en examinant les portes)
mais comme cet avion est bien robuste , bien pensé les roues aide même train rentré les portes en fibre de verre se rabottent et cela tombe sur les roues.
Il y a quelques exceptions de pilote qui arrette le moteur et place l'hélice horizontal. atterrisse sans moteur (un cas a Beleoil avec un twin hélices 3 pales (faut le faire) les vieux pilotes sont souviennent
Cela vas couter deux Hartzel et deux revisions de moteur, si il avait beaucoup d'heure c'est moindre mal..

André

Et voici le rapport d'incident.

On mentionne que le pilote a omis de sortir le train d'atterrisage.

Rapport no. 2008Q2746

Exposé des faits: Un Piper Aztec de propriété privée effectuait un vol selon les règles de vol à vue (VFR) à destination de Mascouche (CSK3). En approche, le pilote a omis de sortir le train d'atterrissage et l'appareil s'est posé sur le ventre sur la piste 29. Cet accident n'a fait aucun blessé. Le Bureau de la sécurité des transports (BST) a autorisé le déplacement de l'appareil. Le directeur de l'aéroport s'est rendu sur les lieux et a demandé à ce que la piste 11/29 soir fermée par avis aux navigants (NOTAM) jusqu'à 2200Z. La piste a été réouverte à 1958Z.

J'ai vu l'avion en question et il n'y a que les 2 hélices et les portes du train d'atterrissage droit et gauche d'endommagés. Le nez et le ventre de l'appareil n’ont pas touché le sol.

Chanceux dans sa malchance.

Philippe

Aéroparty wrote:J'ai vu l'avion en question et il n'y a que les 2 hélices et les portes du train d'atterrissage droit et gauche d'endommagés. Le nez et le ventre de l'appareil n’ont pas touché le sol.

Chanceux dans sa malchance.

Ouais sauf que les hélices qui touchent le sol=revision de moteur ouch!!!

eille

je trouve ca bizzard d oublier de sortir les trains d atterrissage oufff

Un oubli qui va couté $$$$$$$

reecky

Oh, apparemment c'est pas si bizarre que çà ! Une petite distraction au mauvais moment dans ta procédure et hop ! Sur le ventre...

Apparemment, si çà t'es jamais arrivé avec un avion à train rétractable, çà va t'arriver un jour... du moins y'a un adage dans le genre. D'ailleurs, à qui s'est pas arrivé de pas mettre le carb-heat à la coupure des gaz lors de l'atterrissage ? Ou de pas l'enlever lors de la remise de puissance dans un posé-décollé ? Même chose...

Çà serait en partie pourquoi les assurances sont plus élevées avec ce type d'appareil.

Du moins, c'est ce qu'on m'a dit

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Michel C-GNCJ

J'ai enviroon 40-50 heures sur Arrow et je me souviens que je devais checker 5-6- fois pour le train...mais je vois facilement comment une seule distraction ou mini-urgence au mauvais moment peut faire oublier le train. Il y avait cependant un avertisseur (comme le stall) qui chialait pas mal fort aussitot que le MP tombait sous un certain niveau sans le train sorti.

Sans oublier qu'il y a la mécannique qui peut lacher. Au moins, comme a chaque accident...tant qu'il n'y a pas de blessés... c'est juste de la tôle ( même si c'est de la tôle qui coute cher)

daniel61 wrote: Il y avait cependant un avertisseur (comme le stall) qui chialait pas mal fort aussitot que le MP tombait sous un certain niveau sans le train sorti.

Sans oublier qu'il y a la mécannique qui peut lacher.

Dans mon cas ya pas juste ça qui chialait....


martin 8)


P.S. Hey là Beauce oublier pas J'ai assez hate d'atterrir sur un airpark en Floride pour aller visiter tom...

Salut Michel, Si tu met le carb heat quand tu coupe la puissance un jour tu auras toute une surprise crois moi! Tu met TOUJOURS le carb heat avec puissance environ une minute avant de réduire.

Et oui ça arrive.

Il s'agit juste que la procédure à l'arrivée soit modifiée par le contrôleur (G-ABCD, faites-moi ça court pour la 30 ! ). Ou fait en 4e vitesse (sans checklist peut-être ). Ou que l'attention du pilote soit détournée (Hey le pilote, as-tu vu la fille sur le toît de la maison ! ). Ou que l'ANR sur mes écouteurs camoufle le son du "buzzer" (sur le mien, c'est presqu'inaudible avec le fameux ANR).

Paul
Bon ben quand ça m'arrivera, vous aurez un choix de réponses. Et je vous dirai que c'est la faute au maudit ANR...

Bonjour

Pour ceux qui vivent depuis longtemps dans l'aviation et qui conaissent
la vie des Azteck , j'en connais seulement un qui n'a pas qui n'ont pas fait un atterrissage train rentré , donc c'est un maladie recurente
qui malgré tous les avertissements arrive même à des pilotes trés trés experimentés

André

Willy wrote:Salut Michel, Si tu met le carb heat quand tu coupe la puissance un jour tu auras toute une surprise crois moi! Tu met TOUJOURS le carb heat avec puissance environ une minute avant de réduire.

WOW Une minute avant

Pouvez vous me donner plus de détails ? PCQ moi quand je suis dans le circuit et au moment d’aller en vol lent je met le réchauffe carburateur et ensuite je coupe la puissance a environ 1500 tour mais il y a pas une minute de délais

Alors je suis dans le champs ???? Ou bientot je vais l'etre si je continue comme ca

THEO
A la recherche d'un champs de Mais

Theo007 wrote:

Willy wrote:Salut Michel, Si tu met le carb heat quand tu coupe la puissance un jour tu auras toute une surprise crois moi! Tu met TOUJOURS le carb heat avec puissance environ une minute avant de réduire.

WOW Une minute avant

Pouvez vous me donner plus de détails ? PCQ moi quand je suis dans le circuit et au moment d’aller en vol lent je met le réchauffe carburateur et ensuite je coupe la puissance a environ 1500 tour mais il y a pas une minute de délais

Alors je suis dans le champs ???? Ou bientot je vais l'etre si je continue comme ca

THEO
A la recherche d'un champs de Mais

http://www.flycorvair.com/carbice.html


mais j'y connais rien...

Hey que la surprise doit être grande quand tu (le pilote) t'attends à sentir les roues qui touchent la piste à l'arondi et que NON... Tu dessens encore

C'est probablement pour cette raison que le pilote n'a pas eue le temps de couper les moteurs pour essayer de sauver ses hélices...

Il vient de rajouter une GROSSE poignée dans son "sac d'expérience"...


Frank (qui plaide coupable pour le carb-heat... )

Moi itout c'est ça que je fais, mettre le carb heat et après réduire la puissance.

D'après moi si on réduis la puissance avant de mettre le cab heat, si y a du givre dedans, on risque d'étouffer ben net le moteur avec le givre qui fond, vu qui vire déjà au ralentit.

Serge