Pilotes Québec

Bonjour a tous,

J’aimerais avoir mon annotation de nuit, (Privilèges : Voler entre le coucher et le lever du soleil)
Je me pose plusieurs questions à cet effet
Voici ce que Transports Canada demande;

Minimum demandé par Transports Canada :Détenir une licence de pilote privé ou professionnel
5 heures de vol de nuit en double commandes
5 heures de vol de nuit en solo
10 heures de vol aux instruments total

Examens :Aucun test écrit
Aucun test pratique en vol

Questions?
*Le 10 hrs au instrument peut-il être faite sur simulateur? Le conseillez vous? Ou c'est préférable dans de vraies conditions en vol?

*La nuit volez vous souvent ? Ça vaut tu la peine?
*Avez-vous de mauvaise expérience ou bonne?
*Conseil à me donner faire ou ne pas faire?

Merci et j’aime bien vous lire même si je poste peu de messages…

Léo

Ok.
Je crois que ce n'est pas plus de 5 heures de simulateurs.
Le simulateur c'est bien différent et mérite d'être essayé un peu.

Voler la nuit c'est normalement plus tranquille.
Mais ça demande plus de préparation, Fréquences Arcal, carte pour les MOA...GPS, savoir toujours ou nous sommes.

Plus de formation c'est toujours un plus. Et peut être pratique si tu doit revenir et que la journée n'a pas permise ton retour.
Interressant de s'appercevoir qu'un trou noir dans le paysage est normalement une montagne

Plus de confiance en toi, mais dans mon cas, je n'ai pas vraiment voler de nuit depuis mon annotation. Juste assez pour maintenir mon Actif au 6 mois.

Mon opinion.
Bob

En aviation, toute formation supplémentaire est bonne et jamais superflu.

Denis

Hello,

Tu as le droit a 5 heures sur simu sur les 10 heures requises. Si tu as fait les 5 heures du privé sur avion alors tu peux faire les 5 heure pour le vol de nuit sur simu.

Raf

donc est-ce que tout doit être fait dans une école de pilotage ou fait avec une personne qui a les qualification de nuit avec une bonne expériences

Juste pour le bénéfice de la formation elle-même, je le recommande vivement.

Avantages:
- Presque toujours abscence de turbulence;
- On voit plus facilement les autres avions en vol;
- Ça donne plus de latitude lors d'un vol voyage si on doit revenir plus tard que prévu, surtout l'hiver.

Inconvénient:
- Si on a une panne moteur de nuit, il n'est vraiment pas évident de trouver un terrain acceptable pour atterrir;
- Les obstacles naturels comme les montagnes et les tours non-balisées sont invisibles si on est loin des zones habitées.

Jean-Luc

Personellement, je recommanderais l'annotation VFR-nuit à tout pilote privé.

D'une part, comme d'autres l'ont dit, toute annotation supplémentaire après le privé n'est que bénifique. Après tout, ne dit-on pas que la licence privée est un permis d'apprendre ?

Tu vas apprendres à piloter plus "aux chiffres", altitudes, vitesses, assiettes. Un peu plus d'instruments aussi. Beaucoup plus de finesse dans le contrôle de ta machine aussi. De précision. Tu commences à contrôler l'avion comme un pro.

Et tu vas découvrir une toute nouvelle façon de voler à vue ! Tout est différent la nuit, même l'approche finale, l'arrondi, tout. Et c'est vraiment un beau challenge. La navigation de nuit est bien amusante aussi. Pour ce qui est des obstacles, une bonne planification de vol règle çà, pis si t'as un GPS avec la banque de données des obstacles à la navigation Jeppesen à jour, le tour est joué !

Y'a aussi les autres avantages: Fini le stress pour revenir avant la nuit, surtout qu'au Québec, les journées rapetissent vite ! Presque jamais de turbulences, beaucoup moins de traffic qui est aussi beaucoup plus facile à trouver, etc... Et si tu loues, les machines sont plus disponibles de nuit.

Et bien-sûr, la beauté de la chose !!! De nuit, la ville est parée de ses mille feux, un tour de ville est assez spectaculaire. Et l'hiver par nuit de pleine lune, c'est assez surprenant aussi. Magnifique !

Non, vraiment, y'a juste des plus à faire ton VFR de nuit !!!

____________
Michel C-GNCJ

Hello,

Les heures en vue de la qualif doivent être faites avec un instructeur qualifié.

Raf

Un instructeur mais pas obligatoirement affilié a une école ca peut être un ¨freelance¨

De mon côté, la simulation aux instruments pour l'obtention de la license de nuit fut intéressante de la manière je l'ai fais, voici ce que j'ai fais dans mes 3 premiers cours...

Cours 1: Zone est de St-Hubert, me montrer une montagne la nuit, les repères

Cours 2: Je crois des posés-décollés avec/sans phare...

Cours 3: Descendre à Joliette en simulation d'instruments... Avant d'arriver là bas, on cancelle la simulation, je faisais mon approche et faisait un posé-décollé... Volait un peu, refaisait des instruments pour Trois-Rivières, etc etc... Tes heures comptent "instruments" et sont déduit de ta nuit mais tu sauves taxi/décollage/atterrissage en faisant ça au lieu de le faire dans différents vols et on combinait le tout, j'ai bien aimé.

Je crois aussi que le vol de nuit est un "must". Autre que si tu as une urgence que c'est moins évident, le reste est positif pour *moi* surtout le côté latitude! My 2 cents!

Co0lSlY A dit: Autre que si tu as une urgence que c'est moins évident,

Solution: tu trim pis t'attend

Serge

tu allume le landing light et si tu aimes pas ce que tu vois!! tu le ferme!! moi en mono de nuit quand je faisait des navigations je planifiais toujours le tout à moins de 5 NM d'une route en tout temps pour donner une possibilité de plus de s'en sortir!!

Je viens de vivre une panne moteur et je remet en question si je veux voler de nuit ou pas en mono. Dans mon coin en abitibi les routes ne sont pas éclairés et il fait noir très noir. Par contre ma panne est arrivée avec une machine qui ne m'appartient pas. La mienne je la connais et je lui fait confiance. Pas sure que je volerais en mono de nuit avec une avion de location genre.

On doit avoir son vol de nuit !
Tout à fait daccord avec tout ce que dit Michel C_GNCJ à ce propos!

Pour la facon, moi jai fait tout de nuit, le vol de nuit comme tel et les heures aux instruments, a peu près comme CoolSly, j'ai trouvé ca pas mal plus intéressant.

Ca permet de voler de nuit plus longtemps et de passé aux instruments comme si cétait vrai, je me souviens davoir voler passé Rawdon dans les Laurentiques, on avait pas besoins de lunette de simulation IMC, on voyais rien dehors ( pas de lune et couverture cirostratus si ma mémoire est bonne) !!!

Merci a tous ceux qui ont répondu;
Bob Cadi,denimich,raf,Erik,WNZ,Michel C-GNCJ,Willy,CoOlSlY,sierra,flyingsaucer,andreg00,JoeCool.
Je vais faire comme vous me proposé , soit les 10hrs d'instrumentation en réel et non en simulation.

Oui je comprend bien que sa pause un certain risque le vol de nuit en monomoteur,les routes seront choisi avec une importance capital.

Un gros MERCI

andreg00 a dit: je remet en question si je veux voler de nuit ou pas en mono.

André va pas lâché le vol de nuit toi, le vol de nuit fait partit de la game et en plus ça vol tellement bien la nuit

Si tu pense qu'en twin s'est plus sécuritaire, oubli ça, c'est pas mieux. Un twin qui rentre dans le bois y rentre en sacra.......

Seul chose qui a la nuit, p'ê être un peu plus prudent Moi j'entend presque l'huile barboté dans le crankcase tellement je suis attentif.

En tout cas moi je t'encourage à continué ton vol de nuit et à voler la nuit

Serge

P.S. Les soldats se sont pas fait tous tuer à guerre

Je viens de terminer mes 10 heures d'instruments pour mon vol de nuit + 2 vols de nuit, c'est un autre feeling voler la nuit. Mon prochain vol, on va
faire des posés-décollés à Québec! J'ai hâte à mon prochain vol de nuit! 8)
Salutations!
André L.

COOLFLY wrote:Je viens de terminer mes 10 heures d'instruments pour mon vol de nuit + 2 vols de nuit, c'est un autre feeling voler la nuit. Mon prochain vol, on va
faire des posés-décollés à Québec! J'ai hâte à mon prochain vol de nuit! 8)
Salutations!
André L.

Felicitations André

Maintenant tu peut venir a vaclourt meme la nuit

THEO

Des informations pertinentes sur le vol de nuit:

http://www.avweb.com/news/airman/190849-1.html

Hello,

Ce que je faisais avec mes élèves était de faire les heures de vol aux instrument la nuit. Ceci leur donner l'avantage de pratiquer les atterrissages de nuit et d'avoir le max de pratique de nuit. Il faut comprendre que si on fait des instruments la nuit, pour les besoins de la qualif on ne peux compter les deux dans le même vol. Par exemple.

On fait un vol de nuit de 1.5h. On pratique les instruments pendant 1.0h.

Dans votre logbook vous loggez 1.5h de nuit et 1.0 IFR mais pour les besoins de la qualif lors de la demande vous avez fait 0.5h de nuit et 1.0 aux instruments.

Raf