Ca avait mal commencé...
Posted: Thu 14 Aug, 2008 18:48
Voici l`histoire de mon dernier voyage de pêche au camp...qui a quand même bien fini!!!
Ce qui était planifié au départ:
Vendredi au camp (80nm au nord de Chibougamau)
Samedi et dimanche à la pourvoirie Rapid Lake(camp Barnouin) à la baie d`Ungava agrémenté de pêche à l`Artic Char évidement...
Dodo au camp lundi soir
Retour à la maison mardi
Un petit voyage éclair dans le nord parce que mon temps est plutôt limité cet été...
Ce qui est arrivé:
Vendredi départ vers midi direct baie de l`Est au réservoir Gouin pour voir un camp(désastre total!) qui est peut etre à vendre...
Après une courte visite totalement décevante(je ne laisserait même pas ma belle-mère coucher là...) je remarque une flaque d`huile sous JER. Le cowling est tout beurré d`huile, sous le fuselage, la strut de l`aile et le côté pilote du moteur aussi...Ca va mal en taba*&%$!!!
Après une brêve réflection, je décide d`enlever les cowling pour aller voir c`est quoi le problème.
Je remarque que les 2 cylindres les plus en arrières du côté pilote sont plein d`huile et la fuite semble venir du sender de pression d`huile.
Après un essuyage en règle, je ré-installe les cowling, top le niveau d`huile et je décolle pour le barrage Gouin. Le plan initial prévoyait un arrêt pour du gaz à CYMT mais il ferme à 5 heure et il était déja 4:30...
Rendu au barrage , je ré-enlève les 2 cowling et je pose une plug dans le trou du sender. Après un petit test en vol je constate(avec quelques commentaires religieux) que le problème n`est pas règlé... Je remarque qu`il y a un stud de cylindre de brisé(un des gros qui tiens le crank case en sandwich entre les cylindres opposé)...
Après un appel à mon mécano qui me confirme que je ne devrait pas revoler avec JER avant d avoir réparer tout ca...alors j`utilise encore tout les mots de l`Église pour montrer mon mécontentement!!!
Il devient clair que le voyage est parti sur la bum!!!
J appelle mon chum Éric Legault pour me têter une ride jusqu`a Ste-Agathe le lendemain matin. Après le bavage d`usage, il me scie les 2 jambes en m`offrant de me prêter PLV pour que je ne scrappe pas ma fin de semaine...Ayoye!!!
Depuis quelques années, nous nous assurons mutuellement sur nos machines au cas ou il faudrait dépanner l autre. Alors samedi matin, service VIP au barrage Gouin, mon chum Olivier avec son 172XP GPG et Éric avec PLV se pointe vers 10:30, transfert du stock d`un avion à l`autre et on fly vers le nord à midi.
Nous ne somme pas allé dasn l`Ungava mais nous avons pêché comme des malades pendant 3 jours au camp. Nous avons fait 8-10 spots en avion et trippé au boutte!
Nous sommes reparti mardi matin vers le barrage ou nous avions rendez-vous avec mon mécano(qui avait ramassé les pièces au lac à la tortue la veille) pour remettre le patient sur pied...Vers 4 heure le cylindre était en place et le run-up satisfaisant.Alors JER est prêt à voler, toujours attaché au barrage et devrait revenir chez nous samedi matin.
C est ca des bon chums!!!
BUSHPILOT qui a eu ben du fun quand même...
Ce qui était planifié au départ:
Vendredi au camp (80nm au nord de Chibougamau)
Samedi et dimanche à la pourvoirie Rapid Lake(camp Barnouin) à la baie d`Ungava agrémenté de pêche à l`Artic Char évidement...
Dodo au camp lundi soir
Retour à la maison mardi
Un petit voyage éclair dans le nord parce que mon temps est plutôt limité cet été...
Ce qui est arrivé:
Vendredi départ vers midi direct baie de l`Est au réservoir Gouin pour voir un camp(désastre total!) qui est peut etre à vendre...
Après une courte visite totalement décevante(je ne laisserait même pas ma belle-mère coucher là...) je remarque une flaque d`huile sous JER. Le cowling est tout beurré d`huile, sous le fuselage, la strut de l`aile et le côté pilote du moteur aussi...Ca va mal en taba*&%$!!!
Après une brêve réflection, je décide d`enlever les cowling pour aller voir c`est quoi le problème.
Je remarque que les 2 cylindres les plus en arrières du côté pilote sont plein d`huile et la fuite semble venir du sender de pression d`huile.
Après un essuyage en règle, je ré-installe les cowling, top le niveau d`huile et je décolle pour le barrage Gouin. Le plan initial prévoyait un arrêt pour du gaz à CYMT mais il ferme à 5 heure et il était déja 4:30...
Rendu au barrage , je ré-enlève les 2 cowling et je pose une plug dans le trou du sender. Après un petit test en vol je constate(avec quelques commentaires religieux) que le problème n`est pas règlé... Je remarque qu`il y a un stud de cylindre de brisé(un des gros qui tiens le crank case en sandwich entre les cylindres opposé)...
Après un appel à mon mécano qui me confirme que je ne devrait pas revoler avec JER avant d avoir réparer tout ca...alors j`utilise encore tout les mots de l`Église pour montrer mon mécontentement!!!
Il devient clair que le voyage est parti sur la bum!!!
J appelle mon chum Éric Legault pour me têter une ride jusqu`a Ste-Agathe le lendemain matin. Après le bavage d`usage, il me scie les 2 jambes en m`offrant de me prêter PLV pour que je ne scrappe pas ma fin de semaine...Ayoye!!!
Depuis quelques années, nous nous assurons mutuellement sur nos machines au cas ou il faudrait dépanner l autre. Alors samedi matin, service VIP au barrage Gouin, mon chum Olivier avec son 172XP GPG et Éric avec PLV se pointe vers 10:30, transfert du stock d`un avion à l`autre et on fly vers le nord à midi.
Nous ne somme pas allé dasn l`Ungava mais nous avons pêché comme des malades pendant 3 jours au camp. Nous avons fait 8-10 spots en avion et trippé au boutte!
Nous sommes reparti mardi matin vers le barrage ou nous avions rendez-vous avec mon mécano(qui avait ramassé les pièces au lac à la tortue la veille) pour remettre le patient sur pied...Vers 4 heure le cylindre était en place et le run-up satisfaisant.Alors JER est prêt à voler, toujours attaché au barrage et devrait revenir chez nous samedi matin.
C est ca des bon chums!!!
BUSHPILOT qui a eu ben du fun quand même...
