Pilotes Québec

Bonjour
plusieurs pilotes d'hydravions enleve le filtre a air sur le carburateur afin de gagner des rPM au décollage cela varie de 75 a 100rpm
Certain avion Mustang et autre bolide ,on tune tirette une fois en vol cela bypasse le filtre, entrée d'air direct dynamique.

On concoit que le pilote qui opere sur des pistes de gravier et de sable cela ne soit pas une solution d'avenir (bien que quand il opere avec le carbheat cela ne passe pas plus par le filtre a air , quand j'atterris sur des pistes de sable je repouse le carb heat avant de toucher )

Pour un hydravion mise a part avaler maringouins et gouttes d'eau le risque est minime, sauf une vise de la casserrole d'hélice ou du capot que le moteur pourrait avaler !
Les gains sont reel a pleine puissance, en croisiere lorsque on reduit cela ne change pas grand chose filtre ou pas filtre , reduire par le filtre ou par le papillon ? si on est bien mixer .
Bien que je trouve ridiculement petit les filtres pour des moteur de 360 pouces cube comparé un camoin ou une automobile soit ils sont restrictif ou soit il ne sont pas éfficace sur les pistes de sable fin.

Si d'autres vol sans filtre, pourrait on avoir les gains obtenu en pleine puissance décollage ? parce que 100rpm au décollage c'est beaucoup cela fait la differrence entre un avion qui decolle ou qui mange le Lac

André

C-GBVK wrote: Bien que je trouve ridiculement petit les filtres pour des moteur de 360 pouces cube comparé un camoin ou une automobile soit ils sont restrictif ou soit il ne sont pas éfficace sur les pistes de sable fin.

André

Pour les constructions amateurs, il existe des alternatives.
Une espèce de bassine d'hôpital avec un filtre à air au centre
Les pièces ne sont pas toutes sur la photo mais une fois assemblé, ça ressemble à ce qu'on retrouve sur une voiture ...



Sylvain

Bonjour

Si d'autres vol sans filtre, pourrait on avoir les gains obtenu en pleine puissance décollage ?

Peu de reponse a cette question ?

Ou alors la plus part sur le forum qui vol avion a flotte sont avec Cessna 180 et Beaver..
Pourtant j'en connais plusieurs en PA 12 ,18, Citabria , Tailor Craft Champion, petit moteur ou toute la puissance est (necessaire) au décollage..
Quelque soit l'avion un gars fini toujours par aller sur un petit lac, la ou les gros avions ne peuvent aller , il fini par flirter avec la limite de l'avion et comme cette limite est parfois faussé en été, avec la chaleur, et un peu l'altitude, les derniers 50 rpm que le moteur peu prendre font la differrence entre les épinettes et passer ..

André

Moi, j'ai un Rotax avec un Filtre K&N.
Par contre J'ai aussi remarqué un peu plus de performance au top speed
si j'enlève mes filtres, en fait , je note une élévation de 25 degrés de température des gazs d'exhaust.
Car mon mélange s'appauvrit un peu.
Soit de 1450' à 1475' . Ce qui n'est pas majeur.
Puis dans mon cas, j'ai en masse de puissance à moins de vouloir décoller de la piscine du voisin
A St-Hyacinthe, 1/3 du bassin pas de vent, m'est vraiment suffisant.
Bob.