Pilotes Québec

Uponebuck wrote: Voici une lecture interessante ... sur les couts carburants vs vitesse moteur choisie.

Bonne lecture.

http://www.airventure.org/2008/news/harrick.pdf

C'est drôle que tunous propose cette lecture. Cet hiver j'ai fait un petit tableau Excel, que j'ai mis à jour ce matin. Pour 804Nm (CYQB-KOSH), l'écart entre le plus économique "setting" et le plus performant est celui-c (Essence à 1,920$ et température standard).

Altitude: 4000
MP: 25
RPM: 2400
Distance par gallon: 14.8 Nm
Temps: 5.5
Coût essence: 510$

Altitude: 12000
MP: 17
RPM: 2100
Distance par gallon: 11.5
Temps: 7.1
Coût d'essence: 393$

Mais qui veux ajouter 1.6 heures de vol pour 115$ ? Pas moi, pas moi ?
Qui veux rouler un moteur à très bas régime pour une longue période ? Pas moi, pas moi ?
Qui veux voler à 12000 pi ? Pas moi, pas moi ?

En résumé, pour de courts vols peut-être que ça vaux la peine de faire ces calculs pour certains résultats au bout de l'année. 50 heures à moyen régime me feront économiser ± 700$ ??? Mais pour de longs vols ??? Pas moi, pas moi ?

Paul

Paul, est-ce que ton tableau tient compte des vents en altitude?

Par exemple, ce matin, des vents d'ouest défavorables d'environ 10 noeuds à 12000' comparativement à 4000'.

drapo wrote:Paul, est-ce que ton tableau tient compte des vents en altitude?

Par exemple, ce matin, des vents d'ouest défavorables d'environ 10 noeuds à 12000' comparativement à 4000'.

Pour les besoins du tableau, les vents sont nuls. C'est certain que les vents en altitude sont un facteur important à considérer et à calculer.


Paul

Aigleca wrote:Mais qui veux ajouter 1.6 heures de vol pour 115$ ? Pas moi, pas moi ?
Qui veux rouler un moteur à très bas régime pour une longue période ? Pas moi, pas moi ?
Qui veux voler à 12000 pi ? Pas moi, pas moi ?

En résumé, pour de courts vols peut-être que ça vaux la peine de faire ces calculs pour certains résultats au bout de l'année. 50 heures à moyen régime me feront économiser ± 700$ ??? Mais pour de longs vols ??? Pas moi, pas moi ?

Paul

Pourquoi ne pas rouler a bas regime ?

pour Oshkosh, je vais voler a +/- 8000" , WOT donne 75 %, mais je vais réduire un peu, disons 100 rpm .

Bonjour

Jappie wrote:

Aigleca wrote:Mais qui veux ajouter 1.6 heures de vol pour 115$ ? Pas moi, pas moi ?
Qui veux rouler un moteur à très bas régime pour une longue période ? Pas moi, pas moi ?
Qui veux voler à 12000 pi ? Pas moi, pas moi ?

En résumé, pour de courts vols peut-être que ça vaux la peine de faire ces calculs pour certains résultats au bout de l'année. 50 heures à moyen régime me feront économiser ± 700$ ??? Mais pour de longs vols ??? Pas moi, pas moi ?

Paul

Pourquoi ne pas rouler a bas regime ?

pour Oshkosh, je vais voler a +/- 8000" , WOT donne 75 %, mais je vais réduire un peu, disons 100 rpm .

Un moteur qui marche trop longtemps en bas régime ou plutot avec MP trop basse il se fait une usure des rings il battent dans les gorges de piston ensuite ils cassent
de plus chaque moteur avec une hélice metallique suivant son diametre a un regime harmonique qui peut casser le vilbrequin , ces regimes on peu les traverser, mais pas operer en continu.

Pour la période de rodage des moteurs (plutot le mariage ring et cylindre) on doit éviter la marche au ralentie et au bas régime , le moteur doit etre charger (MP haute) pour avoir une forte pression sur les rings sans quoi risque de glacage des cylindres et consomation d'huile ..
On évite aussi de piquer raide moteur réduit pour entrainer le moteur sur la compression.

André
Cela fait juste un claque en vol et cela crache les morceaux par l'échappement ensuite le dessous du fuselage est bien huile

et c'est quoi pour toi un bas régime , et un bas MP?


martin

snowman wrote:et c'est quoi pour toi un bas régime , et un bas MP?


martin

oui, la est la question.


2350 RPM, es-ce un bas regime pour un Lycoming O-320 ?

snowman wrote:et c'est quoi pour toi un bas régime , et un bas MP?


martin

répondez pas tous en meme temp...

martin 8)

snowman wrote:

snowman wrote:et c'est quoi pour toi un bas régime , et un bas MP?


martin

répondez pas tous en meme temp...

martin 8)

Salut Martin,

comme il n'y a pas foule pour répondre à ta question, je vais y aller de ce que moi j'entends par bas régime et bas MP.

J'ai une hélice en bois à pas fixe sur mon Diamant. Si la température n'est pas idéale et que j'ai hâte d'arriver quelque part... un peu loin... disons plus d'une heure de vol; je place la manette des gaz pour avoir 24 po de PA et le moteur tourne alors 2450 RPM et l'indicateur de vitesse frôle 145 miles à l'heure. (on sent alors le moteur "agressif")

Si je vole par beau temps et que le vol est agréable, je place la manette des gaz pour avoir 22 po comme PA et le moteur tourne alors 2350 RPM et la vitesse indiquée est alors un bon 130 mph. (on sent le moteur moins agressif)

Si le l'heure d'arrivée n'est pas importante, j'ouvre la manette des gaz pour avoir 20 po comme PA et le moteur tourne 2200-2250 RPM et la vitesse se situe à 120-125 mph. (le moteur tourne alors avec un son et une cadence des plus agréable... reposant...)

Si je vole, comme hier soir, autour du village, juste pour le plaisir d'être en l'air et goûter à mon bonheur... je mets la manette des gaz pour avoir 18 po de Hg comme PA et le moteur tourne alors 2000-2050 RPM et la vitesse indiquée est encore 110 mph. (au sol on ne m'entend presque pas... bon pour le voisinage...)

A noter que ces données sont valables pour 2 personnes à bord et une bonne quantité d'essence et à une altitude de 2000 pi. Je n'ai jamais essayé plein gaz à 7000-8000.

Bons vols, au plaisir...

J.C. St-Tite CSL7

merci JC
martin