Pilotes Québec

Je devais aller à Oskosh pour exposer ce Bushcady, mais il ne sera pas prêt en temps pour Oskosh cette année. Il reste encore une cinquantaine d'heures d'ouvrage pour le terminer d'après le constructeur et ensuite, je dois faire les tests en vol et faire 25 heures de vols pour la règlementation apparemment.

Un coup terminer, il sera sur flotteurs amphibie.

Voici quelques photos que j'ai prises aujourd'hui.
La qualitée des images laisse à désirer, mais l'avion va être un vraie bijou un coup terminer.

Bon visionnement

Jacques













Moteur flambant neuf Lycoming 200Hp et Hélice à pas variable "Constant Speed"

Bob va être jaloux

Serge

Mets en .
Aux couleurs du GLASTAR
Jaloux pour l'appareil et pour les 25 heures à y faire.
Chanceux mon GLAB
Il est entre bonne main.
Ça va performer en fou.
Au moins un 1500'-2000' pied par minutes de monté et
pas plus de 150' à 200' pour le décollage en mode mollo.
Bob

Il est beau en bébite


martin

P.S.c'est pour ça qu'il n'ont plus le temp de s'occuper des ancien client

Méchante belle machine, pis pas grans chose d'analogique dans les instruments
Martin (FJAR)

calinne

Un Cadi booster au stéroide oufff ca va fonctionné ca ouououo et en plus tres beau tableau de bord.

reecky qui aimerai bien aller faire un tour

Très beau travail et tout un tableau de bord
Il y en a un identique en Arizona avec 180hp/constant speed et le gars est très satisfait des performances.
Alors avec 200hp dans le nez, ça va se déplacer en svp

Jacques, tu transmettra mes félicitations à ton copain

Sylvain

WOW Il y a de l'écran dans ce cockpit là Donnes cette machine à un nouveau pilote qui a apris sur un vieux 152 et il ne pourra même pas décoler avec... à moins d'un cour d'université C'est vrai qu'il y a les trois cadrans minimum, mais pour le reste, il y a de la formation à avoir là dedans 8)

Bye
treer1
Eric Tremblay

et ta! s'est beau en ti bébittes.

bravo, et j'adore l'instrumentation. Oui ça v'as performer ça!

tu dois avoir hâte de voler avec!

encore une fois bravo
Michel

Bof, les écrans de télévision et autres trucs moi çà me laisse plutôt froid, je préferre les bon vieux cadrans ronds... question de look et de goût. Sauf pour le GPS, le reste j'aime moins.

Ceci dit, la cellule et la finition par contre ! Wow, wow, wow ! Çà l'air drette çà monsieur ! Aye !!! On distingue les lignes de rivets sur l'intrados de l'aile et c'est super rectiligne ! Bob, çà me rapelle la précision du Toundra çà !

Construit de main de maître ce Caddy... J'en reviens jamais de m'étonner que quelqu'un puisse décider un jour de se bâtir sa propre machine dans son garage et de produire un avion qui rivalise avec la qualité des grands constructeurs !

Parce que je vais vous dire pour les avoir vûs presque côte à côte à Oshkosh, les nouveaux Cessna par exemple, sont pas mieux montés que bien des soi-disant "construction amateure" !!!! Peut-être même moins !

Bravo, super belle machine !!!! Cellule légère pis moteur performant, mais pas trop gourmant... la combinaison parfaite pour la brousse ! 8)

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Michel C-GNCJ

Michel C-GNCJ wrote:Bof, les écrans de télévision et autres trucs moi çà me laisse plutôt froid, je préferre les bon vieux cadrans ronds... question de look et de goût. Sauf pour le GPS, le reste j'aime moins.

Michel C-GNCJ

hi hi hi , Michel, pourtant je suis sure que tu t'entour chez toi de toute sorte de gadget electronique, meme dans ta bagnole. Ca dois etre mon petit coté jeune qui fait que j'ai confiance a ces instruments,

Sapristi de tabarouette c'est de la machine ca! Il est très beau et l'équipement Une chose que j'aime un peu moins et selon moi sera très déplaisant c'est le prop et la mixture au centre... réduire le boost au décollage et remettre full fine pour l’atterrissage sans lâcher les commandes sera pas une sinécure

Bonjour

Belle construction , tu n'as pas lesiner sur rien beau tableau (Dynon)
beau moteur O-360 belle hélice ..

Cela vas grimper sur roue probablement 2000 pieds minutes
pour la vitesse je ne voudrai pas te decevoir , mais ce n'est pas attacher a la puissance du moteur si tu accroche 130mph sur roue c'est bien et 110mph sur flotte c'est bien.
A 130mph il va savoir capot plongeons ,bonne visibilté
reste savoir si les ailerons devienne pas dur
Pense a mettre des masses d'équilibrage dans le sailerons , j'ai vécu du flotter aprés un 10 ans d'usage sur mon avion et ce n'est pas drole quand cela arrive . Tous les avions qui volent a plus de 110mph devraient avoir des masses d'équilbrage .. (la langette de plomb dans les ailerons des Cessna 150)

La ou tu vas en gagner c'est décollage en pleine charge , taux de montée

la differrence entre 180hp et un 200hp dans le O-360 et seulement exploitable a haut régime , sur de nombreux moteurs on ne peut pas aller chercher les 15 dernier HP Bien que avec une variable de 80" si tu reste dans le PA .

La vitesse pure vas se chercher par des petits details, sortie d'air sous le capot ,boucher les fentes d'ailerons wasshout des ailes donner le bonne angle au stabilisateur, boucher également la fente , pour les roues juste des bonnes pans ne suffissent pas, les gain viennent quand on fait un bon carenage train et jonction pan (exemple Ch 250) ,
Bien que sur les flotteurs ,les criteres principales , Charge, embarquer sur le step, décollage et monté , autonomie , (la vitesse vient aprés)

Sur flotteur quelle poids maximal ? quelle quantité de carburant ?
Cela roule dans ces chiffres pour une tel construction (sur roue.)
un 1250 lbs a vide
Un 2400 lbs en pleine charge
le poids total repose principalement sur la structure de l'aile , bien que au essaies on est fixer sur son taux de montée ,

Le mis eau point d'un avion demande un certain temps pour apporter les corrections rarement un avion modifié, ou fraichement construit marche a la perfection, il y a toujours des erreures de jeunesse.

Jean Paul (St-ours) vient fait ses premieres heures sur un PA12 avec un O-360 aile metallique. Comme il a fait d'autre avion sur flotteur avec des O 360 cela nous donne un idée approximative des performences , le plus rapide sur flotteur c'etait le Javelin profil d'aile comme le cessna 180.

André

AzuraJames wrote:Très beau travail et tout un tableau de bord
Il y en a un identique en Arizona avec 180hp/constant speed et le gars est très satisfait des performances.
Alors avec 200hp dans le nez, ça va se déplacer en svp

Jacques, tu transmettra mes félicitations à ton copain

Sylvain

Salut Sylvain,

Mon copain m'a parler de toi et m'a dit qu'il t'a parler au téléphone.

Je vais lui transmette ton message c'est certain.

Merci à tous pour vos commentaires, c'est très apprécier.

En effet, j'ai bien hâte de faire les tests en vol avec cet avion.

J'ai bien hâte aussi de voir comment je vais m'habituer avec le throttle à gauche et la manette de pitch à droite du même côté que le manche à balaie.
Je peux toujours m'assoire à droite aussi et tout changer çà de bord juste pour voir...Hahahihi

Je vous tiens au courrant dans les semaines à venir.

Bons vols à tous.

Jacques

Ah Michouroy, t'as tout à fait raison, chez-nous y'a tout les gadgets... mais c'est chez-moi.

Qu'est-ce tu veux, je suis un romantique de l'aviation, c'est pour çà que j'ai un 140 !

______________
Michel C-GNCJ

Vraiment du beau travail.
En effet la ligne de rivets sous l'aile Michel tu as bien appris la leçon du Tundra.

Le dash, bien c'est '' Actuellement '' le '' Futur '' qui fait son oeuvre.
Dans pas long on ne retrouveras les aiguilles que dans les musés et leur pilotes dans les cimetières
Bon assez de sarcasme.

Willy ton observation est vraiment celle d'un pilote qui joue régulièrement avec du pitch variable et elle est vraiment TRÈS Pertinente.

Sans enlever rien à la perfection que cet appareil nous laisse entrevoir.
Je crois qu'en effet le choix d'avoir placé ces commandes à cet endroit fait partie des petites erreures de parcourt qui devront être repensées.

Pour le passage des câbles je suis certain que c'étais plus simple au centre, mais pour l'ajustement du Pitch c'est vraiment pas commode.

je ne me verrais pas aller croiser ma main de gauche par dessus tout le dash et aller Pitcher mon vernier.
En plus mon avant bras va venir cacher mon dash lors de la manoeuvre.
Puis les 2 bras au centre ça fait bizarre comme feeling.
Pour la mixture c'est encore un problème mais un peut moins sollicité.

Personnellement, j'aurais opter pour avoir la puissance à gauche suivi du pitch en dessous et de la mixture encore plus bas.
Tu figures ça Sylvain
Alors dans la séquence ce serait bien.
Tout dans le dash de bas en haut pour le décollage.
Et en palier ou en fin de montée, on repart d'en haut soit
en coupant un peut la puissance, on descend pour dévisser le pitch et on redescend pour dévisser la mixture.
Car sur le sens horizontale, nos genous pourrais accrocher les manettes lors de nos mouvements ou lors du débarquement.

C'est un peut le '' Trouble des Caddy ', avec la conduite au centre, c'est pas pratique pour être double commande...Mais pour le nombre de fois que c'est nécessaire.

J'en reviens simplement pas du talent que plusieurs personnes ont de cacher.
Bob.

C-GBVK wrote:
Sur flotteur quelle poids maximal ? quelle quantité de carburant ?

André

Réservoirs 60gal US / 2700lbs.
Aux alentours de 1300lbs à vide (sur roues) tout dépendant de l'équipement
Sur flotte, 2800lbs je crois ..........

Bob Cadi wrote:
Personnellement, j'aurais opter pour avoir la puissance à gauche suivi du pitch en dessous et de la mixture encore plus bas.
Tu figures ça Sylvain

Bob.

Effectivement Bob, toutes mes commandes moteur sont installées à gauche

Sylvain

Bonjour

Réservoirs 60gal US / 2700lbs.
Aux alentours de 1300lbs à vide (sur roues) tout dépendant de l'équipement
Sur flotte, 2800lbs je crois ..........
2700 lbs pour cet oiseau c'est beaucoup , sur papier peut etre , mais au test ?
Un PA 18 avec un O-360 a 2700lbs sur flotteur il a sont (voyage) même avec un Boreur de 84" 44" ..

André

WOW!!!

Bushcadi 162 Max sur lequel j'ai commencer à faire les tests en vol aujourd'hui.

Une vraie beauté.

Jacques