Formation SR22
Posted: Thu 08 May, 2008 07:26
et ben oui, j'ai attaqué l'étude des "Glass Cockpit" je voulais apprendre le G1000 de Garmin, question de moderniser mes connaissances, mais le cours était pour plus tard. Ceci entrainant cela, je me retrouve assis devant un simulateur de Avidyne chez Air Richelieu avec Olivier....beaucoup d'information sur le PFD, MFD, une intégration parfaite avec le S-Tec55X,
que dire des systèmes embarqué; les e-max, c-max, TCAS, Terrain, WX....ouf, beaucoup d'info a digérer.
Après quelques heures au sol, des soirées de lecture...et des recherches sur internet, voilà que j'installe ma carcasse dans un Cirrus, et un SR22 en plus, une machine neuve , merveilleusement équipée, serait-je a la hauteur. On le saura après le "commercial", mon instructeur François passe près d'une heure a me familiariser avec le cockpit, assez différent des 172, ou de mon ex 182 ou Turbo Arrow....une vraie petite BM, deux portes a la James Bond..tout est a la portée de la main, pas de taponnage avec l'hélice, c'est intégré. On débarque pour le walk around et on se dit a bientôt.
La prochaine rencontre sera la bonne, un petit pipi pour la peur, pas de cigarette du condamné car je ne fume pas, on suit les listes de vérification, on allume le tout, Bat 2 et puis 1, les écrans de TV.. les 2 430...ouf ça se bouscule dans ma tête...je sent la nervosité monté, car je transpire un peu, mon poil d'essaile est moîte. et pis, ....check prop...moteur en marche, un gros simonac de IO550 qui dégage 310 HP, coemme je les aiment....un taxiage sensible a cause de la roue folle, mais moins intimidant qu'il n'y parait, on dirait que ma température se stabilise, grâce au ventilateur d'air frais compressé..génial, je commencait a avoir peur aux odeurs, vue la taille des deux bonhommes, et l'espace restraint, même s'il y a 49 pouces de cabines, on a l'impression d'être plus a l'étroit que dans un 182 qui n'a que 42 pouces, ça doit être la console qui fait la différence.
Run-up..on se positionne en tournant sur un dix cents, check list virtuelle...before take-off, 50% de flap, full toute , pis on se lance a 70kt rotation, vite a 80kt flap out, déjà en montée a 1300 pieds minutes, vite on vire, déjà a 1000 pieds et a 120 kt, on se prépare pour 1900 pieds, on réduit a 75%, déjà a 165 kt, simonac, une vraie fusée, presqu'un Mooney, oui je sais Georges, même pour le plus blasé des pîlotes, ça réveille, la notion d'être devant la machine prends tout son sens, et François semble me driller pour les Olympiques d'aviation, les commandements tombent drus, viennent a une cadence qui teste le caractère, le ton est a peine jovial, insistant, autoritaire, incisif, comme la machine.....mais il me dit relaxe...c'est juste ton premier vol.
j-p
c-fbla R44II, ex TTQ, ex BJK
que dire des systèmes embarqué; les e-max, c-max, TCAS, Terrain, WX....ouf, beaucoup d'info a digérer.
Après quelques heures au sol, des soirées de lecture...et des recherches sur internet, voilà que j'installe ma carcasse dans un Cirrus, et un SR22 en plus, une machine neuve , merveilleusement équipée, serait-je a la hauteur. On le saura après le "commercial", mon instructeur François passe près d'une heure a me familiariser avec le cockpit, assez différent des 172, ou de mon ex 182 ou Turbo Arrow....une vraie petite BM, deux portes a la James Bond..tout est a la portée de la main, pas de taponnage avec l'hélice, c'est intégré. On débarque pour le walk around et on se dit a bientôt.
La prochaine rencontre sera la bonne, un petit pipi pour la peur, pas de cigarette du condamné car je ne fume pas, on suit les listes de vérification, on allume le tout, Bat 2 et puis 1, les écrans de TV.. les 2 430...ouf ça se bouscule dans ma tête...je sent la nervosité monté, car je transpire un peu, mon poil d'essaile est moîte. et pis, ....check prop...moteur en marche, un gros simonac de IO550 qui dégage 310 HP, coemme je les aiment....un taxiage sensible a cause de la roue folle, mais moins intimidant qu'il n'y parait, on dirait que ma température se stabilise, grâce au ventilateur d'air frais compressé..génial, je commencait a avoir peur aux odeurs, vue la taille des deux bonhommes, et l'espace restraint, même s'il y a 49 pouces de cabines, on a l'impression d'être plus a l'étroit que dans un 182 qui n'a que 42 pouces, ça doit être la console qui fait la différence.
Run-up..on se positionne en tournant sur un dix cents, check list virtuelle...before take-off, 50% de flap, full toute , pis on se lance a 70kt rotation, vite a 80kt flap out, déjà en montée a 1300 pieds minutes, vite on vire, déjà a 1000 pieds et a 120 kt, on se prépare pour 1900 pieds, on réduit a 75%, déjà a 165 kt, simonac, une vraie fusée, presqu'un Mooney, oui je sais Georges, même pour le plus blasé des pîlotes, ça réveille, la notion d'être devant la machine prends tout son sens, et François semble me driller pour les Olympiques d'aviation, les commandements tombent drus, viennent a une cadence qui teste le caractère, le ton est a peine jovial, insistant, autoritaire, incisif, comme la machine.....mais il me dit relaxe...c'est juste ton premier vol.
j-p
c-fbla R44II, ex TTQ, ex BJK
Super récit Jean-Pierre. Tout y est le coeur, les émotions, la descriptions. On croirait être assis à droite... Euh 
À l'arrière de l'avion.