Pilotes Québec

Ayant déja eu deux vieilles vans volkwagen à l'air, je commence à reluquer vers la motorisation volks. Je commence, alors pour l'instant, j'ai pas vraiment d'infos. Mais à prime-abord, l'idée de mettre un moteur volks n'est nécessasirement vendue. Je connais pas mal ces moteur et contrairement à ce que peut penser le monde en général, les moteur volks sont assez capricieux.

Quelqu'un a de l'infos?

Merci
Picas

Hello,

J'ai volé et entretenue un SF28, motoplaneur qui avait ce moteur. 4 cyl à plat de 1865cc. Rien à dire, le moteur fonctionnait bien, les culbuteurs devaient être réglés tous les 25 heures.Le modèle avionisé avait des cyl de différentes taille par rapport aux versions auto.

Raf

Salut Picas!

Tu peux commencer par etudier un livre de reparations de volks genre all beetles&ghias 1961-1974,le livre de Rex Taylor(How to build a reliable VW aero engine) disponible chez Wick a $19.95us.Aussi il y a ces sites:

www.greatplainsas.com de Steve Bennett
jc whitney vendeur de pieces aussi
claude boggie/cbperformances vendeur de pieces aussi
le site de Sonex (John Monett)
Sur greatplain tu peux avoir different livre
Si j ai pu t aider j suis bien content Smallwing

Dommage... Il semblerait que le max serait de 80hp pour un 2000cc. Ça me prend le double, alors...

Quelqu'un peut confirmer?

Picas

De mémoire comme ça, le max que j'ai vu pour une conversion volks est 110hp et je crois que c'était turbo.
Pour une conversion auto dans le range des 160-200 hp, y'a a peu près juste les Subaru qui sont potables. Encore là, la fiabilité dépend beaucoup des compétences du concepteur.





Sylvain

Bon, j'ai vu et même piloter des appareils avec des moteurs volks.
Et des moteurs vraiment bien montés , avec un adapteur bien fait tout en aluminium pour la réduction. Des pistons domés et tout un nouveau system de carburateur .
Le hick est le suivant.
Les Hp versus, le poids.
Un Rotax 912 de 80 hp pèse environ 125 lbs en marche.
Le Volks en pèse proche 185..Pour un 80 hp douteux avec la fiabilité d'un rotoculteur et plusieurs heures de bricollage.
Par contre il y en a plusieurs en vol.

Ce 60+ lbs dans le nez de tout appareil en débalance gravement le CG, Alors pour compenser il faut mettre du poids dans la queue.
Soit la Batterie. et du bon filage.
Résultat 60 lbs de trop en avant, nous coupe beaucoup de pay load sur un CA de 2 places.
Et sur un ULM on vient de tout proche buster le GROSS.

Pour le même prix, on s'achête un Rotax 80 hp used de 500-600 heures et on est en confiance pour plusieurs années a venir et ce avec un gros minimum de gossage.

Bob. qui aime bien bricoller mais pas foquer le chien pour rien.

Moi la plupart du temp ou j'ai vu des coversion Volks ils était direct drive sans gearbox avec une hélice courte. ca tourne autour de 3000/3200 rpm c'est très vite mais avec une hélice courte parait il que c'est correct et fiable. Mais pour ton application Picas moi je vote un lyco320 ou un XP320.

Willy wrote:Moi la plupart du temp ou j'ai vu des coversion Volks ils était direct drive sans gearbox avec une hélice courte. ca tourne autour de 3000/3200 rpm c'est très vite mais avec une hélice courte parait il que c'est correct et fiable. Mais pour ton application Picas moi je vote un lyco320 ou un XP320.

320, c'est pas assez... c'est un 0-360 min. pour un 4 places. (160 hp min.)

Picas

picas wrote:320, c'est pas assez... c'est un 0-360 min. pour un 4 places. (160 hp min.)

Picas

Les C172 étaient équipés de 0-320 (150hp) de 1968 à 1976 et 0-320 (160hp) jusqu'en 1986.

Daniel

Hé ben!.. Merci de l'infos.
Va faloir que j'étande mes recherches au 320!...

Picas