Pilotes Québec

On a fait upgrader le 530 du Caravan aux standards WAAS. Quand on vole IFR, c'est une carte de plus dans notre jeu.

Voici ce que je connais de WAAS

Ca veut dire Wide Area Augmentation System. Ce sont des stations terrestres fixe qui corrigent les erreurs de GPS à cause des conditions dans l'atmosphère, ce qui dévie le signal genre comme quand tu rentre un bâton dans l'eau. Tout ceci pour faire des approches GPS des approches de précisions, c'Est-à-dire avec le guidage verticale comme un ILS. Donc la station terrestre WAAS, vu qu'elle ne bouge jamais, confirme sa position au satellites et eux calcule un facteur de correction à envoyer à ton récepteur dans ton avion. Comme ça c'Est encore plus précis.

J'ai même çà sur mon 196...

Michel C-GNCJ

Même chose sur mon Lowrance Airmap 600c

J-F 8)

Même chose sur mon Lowrance airmap 2000C

Jacques

Moi aussi j'ai ça sur mon 496 et mon Nuvi 660 Mais je suis loin de croire que c'est la même chose que sur les petits portatif (Pour 3800$us regulier). L'antenne GPS doit obligatoirement être changer, le fils doit être aussi changé(genre RG58 par du RG6) style de cable utilisé pour la télé HD... Ça semble être assez complexe pour un pilote VFR comme moi!!! Je ne suis pas sur que les petits Gps portatifs fonctionnent avec des stations au sol et il me semble qu'au Canada les station au sol sont encore assez rare!!!




Hugo

Voici ce que j'ai trouvé sur le web...

http://www8.garmin.com/aboutGPS/waas.html

What is WAAS?




You've heard the term WAAS, seen it on packaging and ads for Garmin® products, and maybe even know it stands for Wide Area Augmentation System. Okay, so what the heck is it? Basically, it's a system of satellites and ground stations that provide GPS signal corrections, giving you even better position accuracy. How much better? Try an average of up to five times better. A WAAS-capable receiver can give you a position accuracy of better than three meters 95 percent of the time. And you don't have to purchase additional receiving equipment or pay service fees to utilize WAAS.

The origins of WAAS

The Federal Aviation Administration (FAA) and the Department of Transportation (DOT) are developing the WAAS program for use in precision flight approaches. Currently, GPS alone does not meet the FAA's navigation requirements for accuracy, integrity, and availability. WAAS corrects for GPS signal errors caused by ionospheric disturbances, timing, and satellite orbit errors, and it provides vital integrity information regarding the health of each GPS satellite.

How it Works

WAAS consists of approximately 25 ground reference stations positioned across the United States that monitor GPS satellite data. Two master stations, located on either coast, collect data from the reference stations and create a GPS correction message. This correction accounts for GPS satellite orbit and clock drift plus signal delays caused by the atmosphere and ionosphere. The corrected differential message is then broadcast through one of two geostationary satellites, or satellites with a fixed position over the equator. The information is compatible with the basic GPS signal structure, which means any WAAS-enabled GPS receiver can read the signal.

Who benefits from WAAS?

Currently, WAAS satellite coverage is only available in North America. There are no ground reference stations in South America, so even though GPS users there can receive WAAS, the signal has not been corrected and thus would not improve the accuracy of their unit. For some users in the U.S., the position of the satellites over the equator makes it difficult to receive the signals when trees or mountains obstruct the view of the horizon. WAAS signal reception is ideal for open land and marine applications. WAAS provides extended coverage both inland and offshore compared to the land-based DGPS (differential GPS) system. Another benefit of WAAS is that it does not require additional receiving equipment, while DGPS does.

Other governments are developing similar satellite-based differential systems. In Asia, it's the Japanese Multi-Functional Satellite Augmentation System (MSAS), while Europe has the Euro Geostationary Navigation Overlay Service (EGNOS). Eventually, GPS users around the world will have access to precise position data using these and other compatible systems.

It just keeps getting better



100 meters: Accuracy of the original GPS system, which was subject to accuracy degradation under the government-imposed Selective Availability (SA) program.

15 meters: Typical GPS position accuracy without SA.

3-5 meters: Typical differential GPS (DGPS) position accuracy.

< 3 meters: Typical WAAS position accuracy.




Ça semble standard sur les petits GPS et 3800$ pour les gros d'aviations...

Comprenez-vous mieux que moi!!!

Hugo

Les petits ne sont pas approuvés IFR, alors que les gros le sont, voilà la différence.

Je suis content de savoir que ma définition du WAAS est la même que la version officielle...

En passant, Coté GPS, étant donné que l'on a ici tous les acteurs qui peuvent y mettre leur grain de sel, la différence entre le Lowrance airmap 2000C et le Airmap 296 (396 ou 496). Mit à part le prix (le double) quel sont les pour et les contres. Je reluque les deux modèles et je n'arrive pas à me décider...

Picas

Salut Picas
Voici mon grain de sel côté GPS:

J'ai un Garmin 496 que j'ai acheté l'an dernier. Il est pas mal plus cher que le Lowrance Airmap 2000c mais plusieurs critères ont joué en sa faveur en ce qui me concerne. Tout d'abord, la taille de l'écran et sa luminosité. Le Airmap 2000c a un grand écran, mais c'est plus encombrant qu'autre chose à mon avis, surtout dans un cockpit de C-150!! Si tu veux placer le GPS sur le yoke, vaut mieux avoir un appareil plus petit. Côté luminosité, le 496 (ou le 396) est aussi très intéressant. La luminosité s'ajuste même en fonction de la période de la journée. En ce qui concerne le processeur, celui du Garmin 496 est vraiment très rapide, ce qui donne un très bon taux de rafraichissement de la carte. Un autre avantage du Garmin, c'est la possibilité d'avoir la météo à partir d'une antenne satellite fournie dans le package de base. Il faut toutefois payer des frais mensuels d'abonnement (et je ne suis pas sur que ce soit disponible au Canada).

Le gros désavantage du Garmin: son prix ($$$$). À mon avis, on paye beaucoup pour la marque et pour sa popularité. En terminant, je sais que tu fait actuellement ton cours de pilote privé chez NAS. À ta place, j'attendrais d'avoir terminé mon cours avant d'acquérir ce genre d'appareil qui coûte des $$$. Pendant ta formation, tu n'as pas besoin de cela car te devras apprendre la navigation à la carte. Certains instructeurs n'apprécient pas trop ces gadgets pendant l'entrainement. Aussi, quand tu ferras tes manoeuvres d'entrainement, tu n'auras pas vraiment la temps de taponner sur ton GPS!!!. Et comme la technologie change rapidement, il y aura surement une nouvelle génération de GPS de disponible d'ici la fin de ton cours.

Delta Lima

DeltaLima wrote:Salut Picas
Voici mon grain de sel côté GPS:

À ta place, j'attendrais d'avoir terminé mon cours avant d'acquérir ce genre d'appareil qui coûte des $$$. Pendant ta formation, tu n'as pas besoin de cela car te devras apprendre la navigation à la carte. Certains instructeurs n'apprécient pas trop ces gadgets pendant l'entrainement. Aussi, quand tu ferras tes manoeuvres d'entrainement, tu n'auras pas vraiment la temps de taponner sur ton GPS!!!. Et comme la technologie change rapidement, il y aura surement une nouvelle génération de GPS de disponible d'ici la fin de ton cours.

Delta Lima

Salut Delta Lima!..

Merci pour les infos. Mais je ne compte pas acheter maintenant. Je magasine, d'où ma question car les deux modèles m'intéresse. De toute façon, il est interdit d'emmener un GPS en vol. Je l'ai quand même fait, bien caché dans mon sac d'écouteur, mais seulement pour avoir le tracé de mon vol...

Pour la météo suXM, j'ai lue dernièrement que c'Est ou ça sera disponible très prochainement, mais que les frais annuels n'ont pas de bon sens. Je ne me souvient plus comment, mais c'Est dans les trois chiffres avancés...

La différence entre le 396 et le 496, est-ce seulement l'accès à la météo?

Et les pocesserus de 2000C, votre impression?

Picas

andreg00 wrote:Voici ce que je connais de WAAS

Ca veut dire Wide Area Augmentation System. Ce sont des stations terrestres fixe qui corrigent les erreurs de GPS à cause des conditions dans l'atmosphère, ce qui dévie le signal genre comme quand tu rentre un bâton dans l'eau. Tout ceci pour faire des approches GPS des approches de précisions, c'Est-à-dire avec le guidage verticale comme un ILS. Donc la station terrestre WAAS, vu qu'elle ne bouge jamais, confirme sa position au satellites et eux calcule un facteur de correction à envoyer à ton récepteur dans ton avion. Comme ça c'Est encore plus précis.

André Bonne explication!

picas wrote:

DeltaLima wrote:Salut Picas
Voici mon grain de sel côté GPS:

À ta place, j'attendrais d'avoir terminé mon cours avant d'acquérir ce genre d'appareil qui coûte des $$$. Pendant ta formation, tu n'as pas besoin de cela car te devras apprendre la navigation à la carte. Certains instructeurs n'apprécient pas trop ces gadgets pendant l'entrainement. Aussi, quand tu ferras tes manoeuvres d'entrainement, tu n'auras pas vraiment la temps de taponner sur ton GPS!!!. Et comme la technologie change rapidement, il y aura surement une nouvelle génération de GPS de disponible d'ici la fin de ton cours.

Delta Lima

Pour la météo suXM, j'ai lue dernièrement que c'Est ou ça sera disponible très prochainement, mais que les frais annuels n'ont pas de bon sens. Je ne me souvient plus comment, mais c'Est dans les trois chiffres avancés...

La différence entre le 396 et le 496, est-ce seulement l'accès à la météo?

Et les pocesserus de 2000C, votre impression?

Picas

Il y a un article sur la XM dans Aviation Quebec mais je ne sais plus quel mois??? La XM au US est beaucoup moins cher qu'au Canada... Mais cela est quand même assez fou!!! 50$/moins + 6.99$ pour la radio XM...

C'est cher mais assez cool!!! Les vents en surface ou en altitude, les nuages, metar, taf, éclairs, orages, et beaucou plus.... et la radio XM, j'ai bien aussi et beaucoup moins cher... Tu a beaucoup de choix et une réception partout!!!

Hugo

Finalement!!!


Je ferais la transformation WAAS sur mon Garmin 430 pour c'est quelques raison.

Compris dans le kit:
- Antenne GPS de meilleur qualité, meilleur réception et neuve...
- Alerte de terrains que je n'avais pas sur mon 430 mais qui était en option, avec la dernière mise à jour fournit.
- Dernière mise à jour de la base de donnée du GPS approuvé IFR (La mienne date de 2002:?)
- Meilleur valeur de revente avec le WAAS car le 430 sans WAAS est discontinué mais le 430 WAAS est toujours dans les gros vendeur avec le 530
- Prix


Beaucoup de case tête mais voilà!!!

Hugo

Bonjour,

j'ai parlé à XM Canada hier et ce n'est pas encore disponible au Canada, mais ce serait pour bientôt sans confirmer de date. On doit avoir une adresse américaine pour l'activer.
MAIS... voici ce que je viens de trouver:
http://www.aviationbanter.com/archive/i ... 65474.html

Le 495 est un 496 sans la accès météo ni la base de donnée auto (city and residential streets) qui peut être ajoutée plus tard. Par contre la météo ne peut pas être ajoutée sur un 495 pour en faire un 496.

Tous les commentaires que j'ai lus à différents endroits sont très positifs à part le prix bien sûr !!

496: 2395$
495: 1595$

C'est quand même 800$ de différence, plus l'abonnement météo à 50US$ par mois plus une activation à 75US$.

Le site de la COPA dit qu'on peut l'activer au Canada en ayant aussi la radio... http://www.copanational.org/non-members ... eNov07.htm

1-year subscription packages to customers who have XM-enabled receivers and antennas.
(in Canadian $ plus taxes) for Aviator + Audio:
Activation fee $89.99
3-month subscription $209.94
1-year subscription $839.76

Bonne réflexion!

XM Canada

Je viens encore de les appeler, en insistant poliment avec les arguments de la COPA et rien à faire, c'est non disponible au Canada.

Ah! oui. Un autre avantage du 496 (et du 396) est l'affichage des trafics perçus par un récepteur externe, tel que http://www.zaon.aero/content/view/29/1/

A+