Pilotes Québec

Baon.

Deuxième nuit à Winterpeg, qui porte bien son nom ces temps-ci. -31 ce matin et -20 en ce moment. Un vol de 1.8 qui s'est soldé par un pilote totalement frigorifié et qui s'est gelé les pouces en fuelant la machine...




Avant mon vol, sentage de rampe...

AStar 350B2...



Et le même Cessna 310 que cet été, qui n'a pas grouillé d'un pied...


La suite au courant des 12 prochains jours!


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Olivier, jusqu'a quelle température peut-tu sécuritairement volé avec une turbine? avec le 44?
moi, je me ménage et a partir de -15c j'hésite, au chalet de Baskatong je le plogue a partir de 0c a -15c j'y reste pas longtemps

connait -tu le Schweizer 333 a turbine, qu'en penses-tu, autonomie de 3,9 heures, mais vitesse de 105 kt seulelemt, configuration bizarre avec petite cabine et une seule rangée de sièges, y-a t-il de pa place pour bagage comme le 206? avec l'abandon du 206 par Bell, penses-tu que les valeurs vont baisser?

bon volssss chanceux
j-p

Ollie, recherche uranium et or

Salut J-P, en bas de -27 sur le 44, le breather gèle, alors c'est une bonne limite à respecter. Le Schweitzer, oui, mais c'est lent, faudrait voir les coûts par rapport au 206, je ne connais pas personne qui en opère dans le coin. C'est p-ê le R66 qui va faire baisser les prix des 206, ça reste à voir, il sera disponible en 2009.

Alain, patrouille de trafic pour watcher la circulation.


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Ce matin bon petit vol, 1.8 encore, et là il neige à plein chemin, j'ai des doutes pour cet après-midi...

3.6 de vol aujourd'hui, le matin et le soir. Pas si froid aujourd'hui, juste -12°C...

Photos prisent cet après-midi!

Avion qui vivait à Mascouche il n'y pas si longtemps...


La rampe II à Saint-Andrews (CYAV).


Même les pauvres avions ont froid et s'habillent!


Non, mais regardez moi ce beau R44 Raven II!



Beech 1900 qui a fait une approche suivie d'une remise des gaz.




King Air qui s'en allait.




Au retour, je suis rentré en SVFR, j'ai dû suivre l'autoroute pas trop haut pour éviter le voile blanc...




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Je viens de revenir de Gimli, là où le 767 d'AirCan s'était posé. Pas grand chose là! C'est une ancienne base de la RCAF du temps de la guerre, les hangars et les bâtiments y sont de cette époque. Il n'y a que la tour qui soit moderne.

Quelques bricoles intéressantes...

Section de DH Dove...


Vue vers les installations.


Un DC-3 - 1 hélice...


Autre DC-3, lui complet...


J'y ai vu deux C-46, maudit que c'est gros!!







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Belle image Olivier! mais sa bat pas les photos du Bahamas, quel contraste!

belles photos Olivier

cou donc, Wnterpeg cé t'y proche d'Edmonotone...?

Nope, à peu près 12 heures de voiture.


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ah zut... j'ai dû me tromper avec Calgarien...

Tu t'es trompé de province aussi!


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OlivierC-FWOL wrote:Tu t'es trompé de province aussi!


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recyclez-moi queqKun!"!!!!
travaille dans un cégep en plusse...

Olivier, en as-tu pour bien longtemps la-bas

Karl

Il m'en reste 5 dodos.


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Welcome back "samedi"

Maule wrote:Welcome back "samedi"

ben Olivier... si tu reviens samedi, faut une pause chez MO...

C-46! la plupart des gars les appellent les vieux grincheux Quans y roule au sol les roues grince. C'est un bétail cette machine là, au take-off les gars ce parlent par signe, tellement ces bruyant.

Serge 8)

Je vais demander aux pilotes du CRJ 705 s'il veut se poser chez MO.


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OlivierC-FWOL wrote:Je viens de revenir de Gimli, là où le 767 d'AirCan s'était posé. Pas grand chose là! C'est une ancienne base de la RCAF du temps de la guerre, les hangars et les bâtiments y sont de cette époque. Il n'y a que la tour qui soit moderne.

Gimli: Du temps de la guerre oui, mais qui était encore fonctionnelle jusqu'au début des années 70s. J'y ai fait mon entraînement sur Tutor et T-33 en 69 et 70.

Denis

Ah, merci du tuyau Denis, je ne le savais pas...

Aujourd'hui, petite visite à Saint-Andrews (CYAV)...

PC-12 de la GRC!





On a passé la journée à strober le rotor de queue et la fan. Demain autre coup sur le rotor de queue et on fait le rotor principal.




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