Pilotes Québec

Salut les Pilotes et autres,

Je lance une petite question qui me fatigue....

Les anciens et les nouveaux pilotes de " Roue de Queue" Tailwheel pour les intimes... Comment trouvez-vous ou avez trouvé vos premier vol (Tailwheel) Combien de temps d'adaptation, niveau de stress ressentit, les crosswinds, etc.

Moi je suis assez nouveau pilote et j'ai commencé sur 172 comme plusieurs pour ensuite sauter a grand pas dans un 180 sur flotte en formation "Annotation Flotteur". Et que je crois avoir assez bien maitrisé pour les heures que j'avais. Mais là vient le STRESS du tailwheel... J'ai fais mon change over flotte/roue cette automne avec un pilote qualifié. Ouf!!! pas la même chose du tout que le train tricycle d'un 172 Mais j'ai parlé avec assez de gens qui mon dit que c'était le summum mais aussi très dangereux!!! Je crois que je mais fait peur un peu avec ce que j'ai entendu... J'ai seulement 4 hrs de tailwheel mais heureusement ou malheureusement par beau temps et ça été très bien (pour un débutant). Mon avion est stationné depuis le 4 nov 2007 à Mascouche et n'a toujours pas revolé pour plusieurs raisons mais surtout le stress . Elle est bien déneigé et prêt a décoller,les réservoirs bien plein, le moteur part au 1/4 de tour même l'hiver. Mais je ne me suis pas encore donné le coup de pied au cul voler avant que l'hiver ce termine et que je retourne sur flotte...

A plusieurs reprise, j'ai regreté mon achat d'un 180 (façons de parlé) seulement a cause de la roue de queue et du nouveau stress que cela implique. Mon premier choix d'achat était un 172 XP sur flottes. J'aurais eu le plaisir des flottes et aussi la facilité du train tricycle tout en touchant l'hélice a pitch variable et 210HP de moteur. Mais en parlant avec plusieurs pilotes d'expérience, ils m'ont tous dit d'aller avec le 180... Pour ça force, vitesse, capacité de charge, économie d'essence par rapport au 185, capacité globale sur flotte et aussi pour le trippe de la fameuse roue de queue.... Le reste a part la roue de queue est 100% vrai et surement après que je vais avoir de l'expérience sur roue, je vais dire oui à 100% des affirmation... J'adore mon avion sur flotte et elle ne me stress plus comme la première fois que je l'ai volé et je vais surement aussi tripper un jour sur la roue de queue. Tout un LOOK:shock: un tailwheel...

Les gens m'ont dit semblabe des flottes et j'ai trouvé cela moins pire que ce que j'avais entendu... Peux être la même arrivera avec la Roue de Queue


Et vous!!! Votre histoire de Tailwheel....


A+


Hugo P

Salut Hugo,

La roue de queue, c'est pas dangereux du tout. Les gens s'en font une montagne pour rien.

Il y a des petits trucks à apprendre et il faut une bonne formation de base.

Trouve toi un pilote bien qualifier sur roues de queue et dans ton cas, sur C-180, je dirais une dizaines d'heures en faisant certain que tu pratiques des décollages et atterrissages par vents de travers.

Il suffit de bien l'apprendre et surtout de l'apprendre avec la bonne personne.

Bons vols

Jacques

Salut Hugo, je suis dans le même bain que toi là-dessus ayant fait mon cours sur des Land-O-Matic !
Moi itou j'ai entendu à peu près les mêmes ragots que toi. D'ailleurs, je me demande bien pourquoi tant de gens (pilotes) s'efforcent de nous ''terroriser'' avec ça
Je veux bien croire que c'est différent mais je me dis que ça peut certainement pas être plus demandant que d'aller chercher sa licence de pilote !

Alors quand le temps sera venu, on va faire des touch'n go à s'en écoeurer jusqu'à temps de vivre l'euphorie d'un deuxième solo. Dis-toi qu'on est quand même privilégié de vivre ça 2 fois

Jacques, dommage qu'on reste loins l'un de l'autre. J'aurais un bon contrat de formation à te donner

Sylvain

Hello,

Comme le dit GLAB, le tout est d'avoir un instructeur qui va te montrer et te faire pratiquer un max. La roue de queue n'est pas plus difficile qu'un lancair ou un mooney quand on n'a jamais piloté ces affaires là.
La roue de queue c'est quelques chose qui demande de la concentration.

Rappeleez-vous que dans le passé les train tricycle n'existait pas et tout le monde était formé tailwheel...pis

Raf

salut hugo !

moi je me presente pelican je peut dire que jai vecu exactement ce que tu vie presentement mon pelican atait tricycle avant c etait si facile et venu l hiver oh que c etait beau je veut voler ouin maudite roue de queue plusieur personne m ont dient tu vas te casser la gueule avec ca et la tu te fait des peurs la je vas te donner un truc lache les autres la plupart qui dit ca lon jamais voler, sont toute sur des tricycles pie sont sur le paver nous autre ont veut pas !dans mon cas a moi ont veut aller ou les autres reve d aller , si cest possible pour toi rencontre quelqun qui as un avion sur skis c est la facon selon moi le plus facile d apprendre, tu trouve un beau champ large de facon que tu peut glisser de cote un peut ce pas grave mais sur une piste les poteaux vienne vite , moi dans mon cas je le fait pis je vas pas changer meme j ai meme pas finit avec le vent de travers je prend mon temps pis ca vas bien quand la neige sera partie traville sur le gazon et une fois tu maitrise bien tu peut aller sur le gravier et essais de traviller par temps facile et ensuite avec un peut de vent . dans mon cas je reste a l ile perrot (csp6) 2200 pieds de beau gazon dans le champ . un jour d hiver mon chum paul me dit ce le temp ont y vas il ma fait travailler sur la piste pour une bonne heure a taxier ,lever la queue et le plus important de rester au centre et tu regarde au bout de la piste ,si tu regarde ton helice maniere de parler tu te sentiras pas partir et te reprendre deviendra la partie la plus difficile , alors quand tu regarde au loin tu sent les mouvement de gauche a droite tres facilement et tu donne pas la chance d agraver ton cas tu te reprend toute de suite et sa decolle un peut le cul serrer mais sa va au retour pour mon cas la vitesse est tres critique donne toi une longue final avec l avion bien trimmer a ta vitesse et calcul ton stall x 1.3 pour moi 39 kts x 1.3 me donne 50 kts si tu arrive a faire avec de la finesse a 2 pieds de la piste tu vas faire un beau trois point et ton avion n auras pas l elan de remonter,selon moi la vitesse est le plus important pour me pas faire des faux mouvement due a une vitesse trop elever . donne toi un goal comme ont dit pis sa vas bien aller bien important trouve toi un copain qui si connais bien sur tailweel soi en confiance avec lui et le fun vas commancer .

p.s oublie les parleux aie confiance pis la reusite et juste la et apres ca tu pouras dire experience pilot fly tailweel


a+ stephane c-gdav

Hugo,

comme Jacques dit, la roue de queue n'est pas dangereuse. C'est la façon de l'utiliser qui peut être à certains moments inquiétant, même épeurant .

Son conseil est encore plus important,
"Trouve toi un pilote bien qualifier sur roues de queue et dans ton cas, sur C-180, je dirais une dizaines d'heures en faisant certain que tu pratiques des décollages et atterrissages par vents de travers.

Il suffit de bien l'apprendre et surtout de l'apprendre avec la bonne personne. "

C'est ça qui vas faire la différence entre avoir peur ou avoir du fun trippant sur ta machine sur roue de queue.

En plus, lorsqu'il parle de l'apprendre de la bonne personne c'est bien important. Il y a une bonne différence entre un pilote qualifié qui te montrera comment bon il est pendant 7, 8 ou 10 heures et, un pilote qui te formera en vol (te laissera voler), et au sol (brieffing, brieffing brieffing etc.).

C'est de cette façon que j'ai appris. Aujourd'hui, après environ 200 hrs. de "tail wheel", je m'amuse avec mon avion a chaque attérissage. Je dirais même qu'un bon "cross wind" de temps à autre j'haïe pas ça du tout. Mon "coach de tail wheel" avait tellement la bonne façon de me transmettre son expérience qu'il m'as fait croire en moi et en ma machine tout en respectant ses limites.

Trouves la bonne personne, pis amuses-toi avec ta machine. Même si ça te coutes un peu d'argent, tu peut pas faire autrement que calculer ça comme un investissement important.....

Karl

Moi je dit dans le même sens que Glab et Raf, c'est pas plus dangereux que d'autre chose Si tu nage dans le stress, c'est simplement parce-que un tail-wheel c'est nouveau pour toi. C'est sur que ça prend un peu plus de doigté qu'un tricycle, question d'habitude. En tous les cas moi je t'encourage à y aller, mais prudemment, dans le sens qu'au lieu de te payer une frousse ou bien que ça t'empêche de dormir Trouve toi un gars qui a beaucoup d'expérience sur ça, pis vas-y avec. Au fur et à mesure que l'expérience vas rentrer, l'assurance vas y aller de même, mais surtout prive toi pas d'y aller, surtout avec un beau 180 câline que moi j'yrais, pis tout de suite Mais comme je l'ai dit tantôt, je prendrais de l'assurance avec quelqu'un de très qualifié assis à coté de moi.

Serge

P.S. Laisse donc donc faire les ragôts des pilots de salon

Moi en tous cas, je me suis fixé l'objectif de suivre l'entraînement roue de queue cet été, si les planètes peuvent se trouver dans le bon alignement . Pourquoi? Pour le défit, pour être meilleur pilote, pour domestiquer la bête ,pour aussi aller un jour m'amuser sur skis, pour l'esprit du pilotage de brousse, pour l'accomplissement personnel. Je considère d'ailleurs modifier mon CH300 tricycle en roue de queue. Plus performant, plus léger, plus simple, plus le fun. Mais tout cela est bien personnel, et ce sont juste mes aspirations à moi...

La troisième roue à la bonne place!!

Hugo!

Appelle-moi lundi.

On va régler ça une fois pour toute.

Tu as le plus beau jouet du monde entre les mains. Arrête d'en avoir peur!

J'avais le même jouet, je l'ai plus et pis j'en rêve encore.

Arrête de te mettre de la pression sur le temps que ça va te prendre pis investis sur Ta formation. Ça Te prendra le temps que ça Te prendra mais je te jure que tu ne le regrettras pas.

J

Pour commencer, un site très interessant que j`ai exploré de fond en comble...

http://taildraggers.com/ après cliqué sur documentations...

Moi aussi j`étais plutôt nerveux a entendre tout le monde me faire peur à propos de mon 180 sur roues, mais après 2 atterrissages, cette crainte étais completement disparu...

Personnellement, je préfere plus les wheels landings que les stalls parce que j`aime beaucoup garder du controle au palonnier mais c est un choix personnelle...

Je me dis que si des gars avec 250 heures décollaient de porte-avion avec des Corsair de 2400 hp, je devrais être bon pour décollé avec mon 180 de Mascouche!!!

BUSHPILOT

bushpilot-180 wrote: Je me dis que si des gars avec 250 heures décollaient de porte-avion avec des Corsair de 2400 hp, je devrais être bon pour décollé avec mon 180 de Mascouche!!!
BUSHPILOT

Salut Bush
Sur un porte-avion, le commandant met toujours son bateau face au vent et en plus, la composante vitesse du bateau s'ajoute au vent lui-même (lu sur le web )

Mais lisons plutôt ce texte trouvé sur le même web, humour façon Française, TROP DRÔLE

He He He , comme dit l' autre, pour décoller en Corsair d' un Porte Avion ?..... ça dépend .... c' est selon .... faut voir .... l' âge du Cap'tain .....


Règle N° 1 - Ne jamais tenter l' aventure que sur PA WWII à une seule piste, ORIENTEE VERS LE NORD, qu ' il soit magnétique, géographique , ou foutrique, pas d' importance, seule condition nécessaire et suffisante que ce soit un CFS NORD! ( Je crois Michel que c’est ce que tu as )
Pourquoi diantre ?
Saches , gamin, et que le grand cric te croque, que " tout commandant de passerelle avia met toujours la proue de sa navale baignoire dans le vent pour favoriser les aéronavales opérations à ses pingouins ", de telle sorte que la vitesse relative du vent nord-nord/ouest s' ajoute à la composante aérodynamyquement sustentatrice vitesse du non moins navire, et à celle du non moins aéronef, jusqu' à ce que la résultante, ajoutée au vecteur orthogonal de la poussée hélicoïdale de la vénérable trapanelle soit au moins équivalente à ce que les navals aviateurs ont coutume de désigner sous le nom parfaitement horrifique - et au grand jamais craché au vent sous peine de retour définitif en pleine gueule - de " vitesse de décrochage ..... "

... c' est la formule mathématiquement exacte établie par le savant CONSTIPUS lui même …

Règle N° 2 : s' assurer que la bestiole a bien été positionnée par ces galeux de chiens jaunes au beau milieu des brins d' arrêts bien visibles sur la landing zone grâce aux très vénérables traces de talons de bottes de vol des, ô combien encore plus vénérables, anciens qui ont survécu à toutes les vicissitudes de cette chienne de naval vie, sur le dit pont d' envol, et face au Nord , nom d' un Chat à neuf queues , et sans faire confiance pour s' en assurer à toute la diabolique instrumentation que Billy the King et ses suppôts z' y toires tentateurs de Satan prétendent offrir à ton enfantine naïveté, non au grand jamais, ne faire confiance qu ' au vent !!! .... l' ami du marin, ... et à ton ange gardien...

Règle N° 3 : baisser les volets au cran d' arrêt maximum, ce qui aura pour effet d' abaisser au maximum cette put... de vitesse de décrochage, et puis mettre tout doucement plein pot ( en priant le Seigneur que ton embrayage automatique reste bien sur plein petit pas, et qu' une diabolique bulle d' air ne vienne pas faire tousser ton bourrin au mauvais moment ), tout en t ' arc boutant sur les pédales de frein ( serre les fesses en même temps ), jusqu ' à ce que le régime moteur soit au couple maxi, .... tu me suis toujours ? , et fais gaffe au " exploding " cheval de bois, sinon même que ton hélice ( 4 m de diamètre, soit à peine 30 cm de garde au sol ) rabote le pont.

Règle N° 4 : Lâchez tout !!!! sauf le manche ! bou diou !!! un naval aviateur ne lâche jamais son manche même pour saluer son hiérarchique supérieur dans la réglementaire position, et cela que ce soit de la main gauche ou de la main droite c' est selon la funeste habitude de chacun. L' idéal, c' est d' être ambi ... dextre !

Régle N° 5 : Quand tu sens que l' aviron de profondeur commence à répondre à tes timides sollicitations, balances le très très légèrement sur le nez, de façon à diminuer la soit disant aérodynamique traînée et accéder à cette funambulesque vitesse de décrochage suffisamment vite avant que tes roues ne tombent dans le vide neptunien sous la proue du PA qui t' écrabouillerait définitivement telle une m.. , elle ne freine pas comme ca , cette foutue baleine ....
D ' un coup d' oeil tu t' assures que ta roulette de queue est bien déjaugée, fièrement roide telle une manche à air correctement gonflée et artistiquement apprêtée…

Règle N° 6 : Ben ca y est , t' as " décollé " !!! - sinon tu est déjà devant Lucifer, ses pompes et ses oeuvres , by Jove ! .... …tu vires très très légèrement à gauche en rentrant tes serres , … maintiens une montée à 5 ° le temps de remonter tes jupes cran par cran pour mieux t' esquiver en douceur, d' un pied léger tel une pucelle courant au bal ...., ….dés que tu es à la vitesse réglementairement de sécurité dite " tout rentré " , soit 120 naval kts, et pas 120 mph, bougre d' "Aspi ". rat ..eur, terrestre grenouille !, tu rends la main, laisse souffler ton bourrin qui est né fatigué , 2.000 t/m c' est dans le Manuel Réglementaire, dé serre ta Cravate , range ton dinghy dans le vide poche, allume ton meilleur cigare , pas pour toi, ignoble crapule, vermisseau infâme, pour ton ANGE GARDIEN !!! ... qui t' a sauvé la peau une fois de plus bien que tu ne le mérites guère .

Règle N° 7 : Tu n' as plus qu' à aller te faire pendre ailleurs, où tu crois encore que le devoir t ' appelle ....

JE NE POUVAIS RÉSISTER

Salut Hugo,

Je ne peux te parler de MON expérience en roue de queue car elle est nulle.

Cependant, il y a quelques mois, JF (Charette) a donné une formation sur le pilotage sur roue de queue. C'était très intéressant ! Et SURTOUT ça démistifie tout ce que tu peux entendre sur le sujet.

Soyons honête. Oui c'est plus difficile sur roue de queue. Mais ce n'est pas infaisable. Au contraire. Et, parait-il, lorsque tu l'auras maitrisé tu ne voudra plus revenir au train tricicle. En tout cas, c'est ce que les pilotes de roue de queue vont te dire.

Ne te lance pas dans l'aventure la tête baissée. Va te chercher un bon instructeur et SURTOUT amuse toi !


Frank

salut Hugo!!

je voie que tu prend au serieux l idee des skis ou c est une coincidence, j ai vue ton annonce sur les pacs tu vas voire que les skis une fois tu goutes a ça ce comme le bonjour t'en veut encore pis quand il fait beau tu veux voler

a+ stephane c-gdav

J'ai environ 1200 hrs sur roue de queue. 100 sur tricycle.

Mon avion a 61 ans en mars. C'est une roue de queue avec 1800 + hrs sur la cellule. ''No damage history''. Je pense pas que c'est la fin du monde, si moi je le vole, bin d'autre sont capable. Juste qu'un taildragger ou conventionel, tu vole ca jusqu'a ce que le moteur soit arreté et avec le temps, ca devient tres le fun. Moi j'adore et prefere le conventionel. (tail dragger, roulette arriere, etc.) et emmenez en du vent de travers.

Alain.

pelican wrote:salut Hugo!!

je voie que tu prend au serieux l idee des skis ou c est une coincidence, j ai vue ton annonce sur les pacs tu vas voire que les skis une fois tu goutes a ça ce comme le bonjour t'en veut encore pis quand il fait beau tu veux voler

a+ stephane c-gdav

Oui !!! Ma recherche est très active... Mon avion a déja eu des skis et j'ai toute les brackets et tuyaux déja installer... Ça donne le goût!!! Sauf qu'a un moment donné, je ne savais pas trop ou j'irais avec mes skis a part aller a la pourvoirie de l'oncle de ma conjointe??? Mais là, je me suis dit que j'irais juste faire une ride ou des poser sur des lacs... A voir!!!


A+ et merci des infos...

Hugo

Frank-Mtl wrote:Salut Hugo,

Cependant, il y a quelques mois, JF (Charette) a donné une formation sur le pilotage sur roue de queue. C'était très intéressant ! Et SURTOUT ça démistifie tout ce que tu peux entendre sur le sujet.
Frank

Ben oui!!! Je ne voulais plus me rappeler que j'avais manquer la formation d'environ 1/2hrs.... Même si j'avais partie beaucoup d'avance de mon travail à Rapides-des-Joachims...

Mais j'attends toujours une autres FORMATION Roue de Queue sois à Joliette, Mont-Laurier ou bien Gatineau.... Je serais là

GLAB (Jacques) Tes conseils sont toujours les bienvenues... Un bon coup de pied au derrière et je serais de retour Mais là!!! La St-Valentin ce week-end pour moi.... Un voyage en truck de St-Jérôme à Bromont aller chercher mes flottes toutes fraichement peinturer et de nouveau coffre!!! et ensuite vers Lac A La Tortue pour aller les storer pour l'hiver et le retour à St-Jérôme.... Tout cela avec des flottes de 10'2" de large sur une remorque a ski-doo de 8 pied... Permis spéciaux, flasher sur le top, etc....

Avoir plus de temps ou bien la chance de pouvoir décoller de Mascouche et atterrir à Gatineau sans crosswind.... Je sonnerais a ta porte pour de l'instruction toute suite Je crois que Jacques tu devrais donner de la formation du coin a l'autre du Québec....Tu a moi et AzuraJames toute suite...

Merci Bushpilot-180 pour le site web...

Merci aussi a tout le monde des conseils et des trucs... C'est très très apprécié.




Mon petit 4 hrs de Tailwheel a été très apprécié et instructif et c'est sur que je vais continuer. La température était tellement belle, avec un vent de face....Mais il reste les fameuse histoire de CROSSWIND.... ...A suivre très bientôt.


Merci encore des réponses si rapides et instructive et surtout ne lacher pas si vous avez d'autre point a mentionner...


Hugo

Hugo@C-GUFP wrote: Et vous!!! Votre histoire de Tailwheel....

Tiens Hugo en vl'a une histoire de tailwheel à pratiquer !
Ben en fait c'est une histoire de roue de queue, mais... sans roue de queue !

Bonne journée,


Paul

Constipus wrote:

bushpilot-180 wrote: Je me dis que si des gars avec 250 heures décollaient de porte-avion avec des Corsair de 2400 hp, je devrais être bon pour décollé avec mon 180 de Mascouche!!!
BUSHPILOT

Salut Bush
Sur un porte-avion, le commandant met toujours son bateau face au vent et en plus, la composante vitesse du bateau s'ajoute au vent lui-même (lu sur le web )

Mais lisons plutôt ce texte trouvé sur le même web, humour façon Française, TROP DRÔLE

He He He , comme dit l' autre, pour décoller en Corsair d' un Porte Avion ?..... ça dépend .... c' est selon .... faut voir .... l' âge du Cap'tain .....


Règle N° 1 - Ne jamais tenter l' aventure que sur PA WWII à une seule piste, ORIENTEE VERS LE NORD, qu ' il soit magnétique, géographique , ou foutrique, pas d' importance, seule condition nécessaire et suffisante que ce soit un CFS NORD! ( Je crois Michel que c’est ce que tu as )
Pourquoi diantre ?
Saches , gamin, et que le grand cric te croque, que " tout commandant de passerelle avia met toujours la proue de sa navale baignoire dans le vent pour favoriser les aéronavales opérations à ses pingouins ", de telle sorte que la vitesse relative du vent nord-nord/ouest s' ajoute à la composante aérodynamyquement sustentatrice vitesse du non moins navire, et à celle du non moins aéronef, jusqu' à ce que la résultante, ajoutée au vecteur orthogonal de la poussée hélicoïdale de la vénérable trapanelle soit au moins équivalente à ce que les navals aviateurs ont coutume de désigner sous le nom parfaitement horrifique - et au grand jamais craché au vent sous peine de retour définitif en pleine gueule - de " vitesse de décrochage ..... "

... c' est la formule mathématiquement exacte établie par le savant CONSTIPUS lui même …

Règle N° 2 : s' assurer que la bestiole a bien été positionnée par ces galeux de chiens jaunes au beau milieu des brins d' arrêts bien visibles sur la landing zone grâce aux très vénérables traces de talons de bottes de vol des, ô combien encore plus vénérables, anciens qui ont survécu à toutes les vicissitudes de cette chienne de naval vie, sur le dit pont d' envol, et face au Nord , nom d' un Chat à neuf queues , et sans faire confiance pour s' en assurer à toute la diabolique instrumentation que Billy the King et ses suppôts z' y toires tentateurs de Satan prétendent offrir à ton enfantine naïveté, non au grand jamais, ne faire confiance qu ' au vent !!! .... l' ami du marin, ... et à ton ange gardien...

Règle N° 3 : baisser les volets au cran d' arrêt maximum, ce qui aura pour effet d' abaisser au maximum cette put... de vitesse de décrochage, et puis mettre tout doucement plein pot ( en priant le Seigneur que ton embrayage automatique reste bien sur plein petit pas, et qu' une diabolique bulle d' air ne vienne pas faire tousser ton bourrin au mauvais moment ), tout en t ' arc boutant sur les pédales de frein ( serre les fesses en même temps ), jusqu ' à ce que le régime moteur soit au couple maxi, .... tu me suis toujours ? , et fais gaffe au " exploding " cheval de bois, sinon même que ton hélice ( 4 m de diamètre, soit à peine 30 cm de garde au sol ) rabote le pont.

Règle N° 4 : Lâchez tout !!!! sauf le manche ! bou diou !!! un naval aviateur ne lâche jamais son manche même pour saluer son hiérarchique supérieur dans la réglementaire position, et cela que ce soit de la main gauche ou de la main droite c' est selon la funeste habitude de chacun. L' idéal, c' est d' être ambi ... dextre !

Régle N° 5 : Quand tu sens que l' aviron de profondeur commence à répondre à tes timides sollicitations, balances le très très légèrement sur le nez, de façon à diminuer la soit disant aérodynamique traînée et accéder à cette funambulesque vitesse de décrochage suffisamment vite avant que tes roues ne tombent dans le vide neptunien sous la proue du PA qui t' écrabouillerait définitivement telle une m.. , elle ne freine pas comme ca , cette foutue baleine ....
D ' un coup d' oeil tu t' assures que ta roulette de queue est bien déjaugée, fièrement roide telle une manche à air correctement gonflée et artistiquement apprêtée…

Règle N° 6 : Ben ca y est , t' as " décollé " !!! - sinon tu est déjà devant Lucifer, ses pompes et ses oeuvres , by Jove ! .... …tu vires très très légèrement à gauche en rentrant tes serres , … maintiens une montée à 5 ° le temps de remonter tes jupes cran par cran pour mieux t' esquiver en douceur, d' un pied léger tel une pucelle courant au bal ...., ….dés que tu es à la vitesse réglementairement de sécurité dite " tout rentré " , soit 120 naval kts, et pas 120 mph, bougre d' "Aspi ". rat ..eur, terrestre grenouille !, tu rends la main, laisse souffler ton bourrin qui est né fatigué , 2.000 t/m c' est dans le Manuel Réglementaire, dé serre ta Cravate , range ton dinghy dans le vide poche, allume ton meilleur cigare , pas pour toi, ignoble crapule, vermisseau infâme, pour ton ANGE GARDIEN !!! ... qui t' a sauvé la peau une fois de plus bien que tu ne le mérites guère .

Règle N° 7 : Tu n' as plus qu' à aller te faire pendre ailleurs, où tu crois encore que le devoir t ' appelle ....

JE NE POUVAIS RÉSISTER

Cest sur que les portes avions se place face au vent pour aider au decollage amsi reste que les pilotes n avaient pas le temps de se jouer dans le nez!!! Quand ils avaient le ok, pedal to the metal en une fraction de seconde!

Imaginez le torque ...c est machines etaient des monstres de puissance.

3270 pouces cubes, ca devait depeigner!!!

Specifications (Sea Fury FB.Mk 11):
Engine: One 2,480-hp Bristol Centaurus 18, 18-cylinder radial piston engine.
Weight: Empty 9,240 lbs., Max Takeoff 12,500 lbs.
Wing Span: 38ft. 4.75in.
Length: 34ft. 8in.
Height: 15ft. 10.5in.
Performance:
Maximum Speed: 435 mph
Ceiling: 34,300 ft.
Range: 680 miles
Armament:
Four 20-mm cannon in wings
Underwing racks for eight 60-pound rockets or two bombs


BUSHPILOT qui aurait bien aimer ces gros monstres la!!!

Aigleca wrote:

Hugo@C-GUFP wrote: Et vous!!! Votre histoire de Tailwheel....

Tiens Hugo en vl'a une histoire de tailwheel à pratiquer !

Ben en fait c'est une histoire de roue de queue, mais... sans roue de queue !

Bonne journée,


Paul

Le Bird Dog de mon voisin est identique a celui la...